Honda CR-Z er en coupé i 2+2-konfigurasjon som har vært i salg i Spania siden 2010. I begynnelsen av 2013 fikk den sin første restyling, med små eksteriør- og interiørendringer, sistnevnte relatert til materialer. Den markedsføres kun med en hybridmekanikk, som består av en 1.5CV VTEC bensin 121 og en 20CV elektrisk motor. Sammen gir de 137CV til forhjulene. Det er ingen mulighet for å kjøre i elektrisk modus, elmotoren brukes som assistanse.
På det japanske markedet var det på slutten av 2012 en kraftigere variant utarbeidet av Mugen, RZ, begrenset til 300 enheter. Bortsett fra de estetiske endringene, var den eneste mekaniske modifikasjonen koblingen av en turbolader til den originale 1.5-mekanikken, slik at det elektriske systemet ble uendret og oppnådde totalt 176CV.
Morsomt, men ikke helt praktisk
Etter en uke med sameksistens med CR-Z kan vi gi vår dom. Det er en bil morsom å kjøre og fargerik, som også forbruker lite og med en god begavelse i den testede finishen, GT, som er den mest anbefalte. Som et negativt punkt har vi begrenset praktisk at det til syvende og sist er en toseter (på grunn av den latterlige hekken) og dårlig sikt bak, som sammen med en sporty og lav kjørestilling de gjør den ikke til den mest egnede bilen for byen eller for de som trenger kran for å komme seg på fortauet fra bilen. Til tross for at den er en nisjebil med en spesiell orientering, er den brukbar i alle situasjoner, enten det er motorveiturer eller urbane ruter, med en eller annen form for begrensning i hvert enkelt tilfelle.
Den spanske serien til Honda CR-Z er enkel. Den er strukturert i tre utførelser (Sport, GT og GT Plus) som dreier seg om den samme mekanikken.
Honda CR-Z IMA Sport:
- seks kollisjonsputer
- Aktive hodestøtter foran
- ABS og ESP
- ISOFIX-ankre
- girskiftvarsel
- Automatiske vinduer
- Enkel sone klimaanlegg
- kjølt hanskeboks
- 16" lettmetallfelger
- Tonede vinduer
- aluminium pedaler
- Multifunksjonsratt og knott i skinn
- tåkelys foran
- LED kjørelys
- USB-kontakt
Honda CR-Z IMA GT (legger til Sport):
- Cruise control
- xenon frontlykter
- Regn- og lyssensor
- Forbedret lydsystem
- Bluetooth
- oppvarmede forseter
- Elektrisk sammenleggbare speil
- parkeringssensorer bak
Honda CR-Z IMA GT Plus (legger til GT):
- Panoramatak
- Skinntrekk
- 17" hjul
Honda CR-Z IMA-priser for Spania (med avgifter og uten kampanjer eller hjelpemidler)
- Honda CR-Z IMA Sport 24.000 euro
- Honda CR-Z IMA GT 26.000 euro
- Honda CR-Z IMA GT Plus 29.000 euro
Som vi kan se, er det ikke en billig bil i det hele tatt, selv om den sammenlignet med andre rivaliserende kupeer er den billigste, og også en av de minst kraftige. På den andre siden har vi en bil. sparsommelig med forbruk, morsom og bevist pålitelighet. Sport-finishen er dårlig for en bil i dag, og GT er posisjonert som den mest balanserte. Ekstrautstyret til GT Plus gjør CR-Z til en veldig fin bil, men jeg anser det som overflødig å betale 3.000 euro i differansen for ekstrautstyret, noe som ikke er helt nyttig.
De fleste fotografiene som illustrerer denne artikkelen er tatt i Minano teknologipark (Álava), som vi takker for samarbeidet. Modellen på bildene er Munk unnfangelse, som også må takkes for anlegget.
Mer i ActualidadMotor: Test Honda CR-Z IMA GT, eksteriør og interiørdesign
Mer i ActualidadMotor:Test Honda CR-Z IMA GT, motor, kjøring og forbruk
