Test Hyundai i30 Fastback N Line 1.5 TGDI 160 CV 48V

Hyundai den fortsetter å utvikle seg med hver nye modell eller med oppdateringene den presenterer. Det sørkoreanske firmaet Den introduserer mer kvalitet, bedre teknologi og mer forseggjort design til europeisk smak i produktene sine. Så mye at selv om det var to tiår siden kunne det forstås at det var et merke lave kostnader, nå posisjon blant de beste av de generelle selskapene.

For noen måneder siden ble hyundai i30 ansiktsløftning, den kompakte modellen til det sørkoreanske firmaet som er tilgjengelig fra 14.600 XNUMX euro. For å undersøke det grundig ønsket vi en litt differensiert enhet, så vi har bedt om en Hyundai i30 i Fastback-karosseri og med den sporty N Line-finishen, assosiert med en kraftig motor, 1.5 TGDI 160 hk med manuell girkasse og 48-volts mikrohybridisering. Hva synes du valget?

Overstrømmende sportslighet i eksteriøret med N Line-stilen

i30 Den presenteres med denne N Line-finishen som viser en veldig sporty estetikk. Den har spesifikke støtfangere med mer markerte luftinntak av honeycomb-type på frontal. Den legger også til underleppene i svart i de nedre områdene, LED frontlykter og glanssorte speilkapper. N Line-inskripsjonene mangler ikke på hovedradiatorgrillen, så vel som på forskjermene.

Sidevisningen gir det sporty preget av Fastback-kroppen med en mykt falltak eller svalehalefinish på bakluken. Den har også en takantenne av haifinne-typen og svarte vindusomgivelser, samt 18-tommers tofargede hjul med klebrige hjul. Michelin Pilot Sport 4 i størrelsene 225/40 ZR 18.

I mellomtiden har vi LED-baklys og en klumpete støtfanger bak. Det nedre området er uthevet med en meget markert diffuser i sort med en rød linje og det sentrerte trekantformede tåkelyset. På høyre side av den er det et eksosuttak. Hvis det er ekte.

Fra mitt ståsted liker jeg veldig godt symmetri, jeg tror et andre enderør på venstre side ikke hadde vært dårlig. Forresten, på porten kan du lese inskripsjonen "Fastback" og også "hybrid", med henvisning til 48V mikrohybridsystemet til dets mekanikk.

Mer tre inni, selv om det kan forbedres i enkelte deler

Hvis vi går til kupeen, så snart vi åpner døren merker vi at den sporty luften som sees på utsiden fortsetter å pustes inn. Det første vi møter er noen spesifikke sportsseter for denne sportsavslutningen. De har sømmer på rød og den broderte N-Line-logoen på baksiden. Jeg synes de er attraktive, men de har ikke gitt meg inntrykk av å være komfortabel, ærlig talt.

Sportsligheten fortsetter å gjenspeiles takket være andre detaljer som f.eks sportsratt med røde sømmer og påskriften N, bunnbraketten i aluminium og en attraktiv girknott god touch. For å be om noe mer, hadde det ikke vært ille om instrumentpanelet hadde litt mer differensiering, siden det er noe enkelt med sin lille sentrale monokrome skjerm. De overlegne versjonene har et digitalt bilde.

For å ha mer teknologi må du hoppe til N Line X-finishen

Som er logikk det er ikke så mange flere endringer sammenlignet med resten av versjonene og ingen sammenlignet med CW 5-dørs og vognkarosserier. I dette tilfellet har vi en 8-tommers berøringsskjerm uten navigasjon, som er langt fra den overlegne kvaliteten, som er på 10,25 tommer og tilbys i Tecno- og N-Line X-finishen.

Når det gjelder materialerDet er ikke det at de har den beste touchen og utseendet på markedet, men den har positive detaljer som nøye justeringer på de fleste områder. Jeg vil også påpeke at det blanke svarte ikke er rikelig, det finnes bare i omrisset av hovedskjermen og i eikene på rattet, samt at klimakontrollen med to soner er ikke integrert i infotainmentsystemet, kjøring uten distraksjoner mens du kjører.

Derimot har vi riktige oppbevaringsrom, et tilstrekkelig stort hanskerom og et rom foran skiftet med trådløs ladepute, en USB-kontakt og to 12-volts stikkontakter. Mellom forsetene er det et armlen som kun kan justeres i avstand -ikke i høyden- med et bryst inni.

Baksetene på Hyundai i30 Fastback mister litt plass

Forlater estetikken og fokuserer på funksjonaliteten til sine fem seter, i de to forsetene vil vi ha god plass i høyden og bredden til to voksne i størrelser som ikke går ut av normaliteten. Det er vanlig i dette C-segment, det av kompaktene.

Sammenlignet med de to andre karosseriene til i30, er denne, Fastback, den som gir dårligst plass i andre rad. Vi har lavere tak og det vises både ved tilgang, ved inn- og utreise, og ved inntak av disse plassene.

Plassen til hodet er mindre, og folk på 1,80 vil allerede føle seg noe inne, en følelse som øker av det faktum å ha en mindre glassflate. For ben er det ingen forskjeller med de to andre kroppene.

Ellers er setetrekket fint, men luftventiler mangler sentral og en annen USB-kontakt. På den positive siden kan vi fremheve nettene bak forsetene for å legge igjen et magasin eller dokumenter, det sentrale armlenet med to flaskeholdere og luken for å koble til bagasjerommet som gjør at vi for eksempel kan laste noen ski.

Bagasjerommet er romslig med 450 liter

Når vi går til bagasjerommet, når vi åpner bakluken på i30 Fastback finner vi en 450 liters lasterom, noe som er veldig bra, men slår vi ned setene når vi 1.351 liter ifølge teknisk datablad. 5-dørs karosseriet rommer 395 liter med baksetene plassert i normal posisjon, mens familien Hyundai i30 CW utgjør 602.

Når det gjelder Fastback er selve volumet bra og vi har fordelen av å ha bakluke og ikke lokk. Det vil si at når man åpner det, hever også glasset og brettet seg, ikke som i 4-dørs karosserier. Men det dårlige er det lastemunningen er noe hevet, noe som gjør det vanskelig å laste tunge gjenstander og at formene ikke er helt regelmessige, spesielt på grunn av hjulbuene.

Som en detalj kan gulvet løftes delvis, og finner under punkteringsreparasjonssettet, nødtrekantene og noen flere rom som lar oss skjule noen flere gjenstander.

Tilby motorer for Hyundai i30 Fastback

Hvis vi fokuserer på det mekaniske tilbudet, er sannheten at det er likt i de tre organene. Vi har diesel, bensin, diesel mikro-hybrid og bensin mikro-hybrid motorer, selv om i tilfellet med Hyundai i30 Fastback er tilbudet redusert litt.

I dette tilfellet er det bare én diesel tilgjengelig, som er 1.6 CRDi 136 hk med mikrohybridstøtte ved 48 volt. Den kan kjøpes med både manuell girkasse og syvtrinns DCT dobbelclutch girkasse. I de to andre karosseriene er det en 116 hk versjon av samme motor.

På den annen side, i bensin vi har blokken 1.0 TGDI 120 hk som kan assosieres med 48V mildhybridsystemet, som er tilgjengelig med manuell girkasse og samme 7-trinns DCT. Den kraftigste versjonen før du tar spranget til sports N er 1.5 TGDI 160 hk, som alltid har mikro-hybrid-systemet og kan gå med både en 6-trinns manuell girkasse og en dobbelclutch girkasse.

Relatert artikkel:

Hyundai i30 N 2021, alle detaljene til den oppdaterte hot hatch

Ved rattet på Hyundai i30 Fastback N Line

Med den kraftigste motoren, bortsett fra hothach i30 N

Som vi sa i begynnelsen, har vi for denne anledningen valgt 1.5 TGDI-motoren med sekstrinns manuell girkasse. Egentlig utvikler 159 hk ved 5.500 o/min, i tillegg til et dreiemoment på 253 Nm mellom 1.500 og 3.500 runder. Den klarer 0 til 100 km/t på 8,6 sekunder og går opp til 210 kilometer i timen i henhold til godkjente data. Og apropos godkjente data er blandet forbruk 5,3 l/100 km.

Systemet mikrohybrid Den består av et 48-volts batteri med en kapasitet på 0,44 kWh. Tilbyr en 60 Nm elektrisk støtte av ekstra dreiemoment under akselerasjon, alltid avhengig av hva vi tråkker på gasspedalen og lasten. Det gjør det også mulig å starte den termiske motoren raskt og nesten umerkelig, samt forlenge tiden bensinmotoren er av, enten ved stillestående eller i tomgangsmodus.

For å forbedre ytelsen bruker Hyundai det de kaller intelligent manuell girkasse (iMT). Clutchen styres elektronisk, noe som gjør at den kan kobles fra motoren når vi slipper gasspedalen og reduserer retensjonen, kjører på seil selv om vi har et gir innkoblet.

Hvordan føles det?

Når den er i gang, viser det seg at Hyundai i30 Fastback med denne mekaniske kombinasjonen går jevnt til enhver tid. Bortsett fra ved start i bakker, hvor det er litt vanskelig å tilpasse seg clutchpunktet på grunn av mindre følsomhet, er betjeningen av bilen behagelig.

Løp, for vi har 159 hk under høyre pedal, men Det gir følelsen av å ha en respons mer orientert mot glatthet og progressivitet enn til sportslighet; selv i sportsmodus. Det er ikke det at den har en stemningsfull lyd, men når vi kommer opp i fart, høres den turboladede bensinmotoren fin, søt ut.

En detalj å være takknemlig for er at hvis vi velger den mest dynamiske kjøremodusen, der gassresponsen økes og vekten på styringen økes, er omdreiningene til motoren lik girkassens omdreininger ved girskifte. . Nemlig lager en automatisk hælspiss og unngår uønskede rykk, noe som igjen forbedrer overføringens levetid.

Spesifikk tuning, mer dynamisk

Videre N Line-versjonene av denne i30 har en spesifikk innstilling av styring og fjæring. Denne større stivheten til fjæringen merkes, som godt inneholder svingningene ved sportskjøring, men det beste er at det ikke er tørt eller ukomfortabelt i det hele tatt når man går gjennom jettegryter eller noe knust asfalt. Vi har forresten en flerleddet aksel bak. I tillegg takket være Michelin PS 4-dekkene heftgrensen er veldig bred, noe som gir trygghet.

Det er også sant at til tross for denne spesifikke styrekalibreringen, får vi ikke mye informasjon om grepet vi har på fronten gjennom rattet. For sin del, endringen har korte og presise ruter, være nær rattet og lar oss gjøre girskift raskt nok.

Et annet aspekt jeg likte med denne bilen er at den har en god generell lydisolering, ikke når for mange lyder til kupeen. Sånn sett skiller det seg ut at arbeidet med fjæringen er meget godt dempet. Det eneste som merkes er rullestøyen, en avgift som må betales for bruk av sportskuttede dekk.

I byer med mange jettegryter eller brosteinsbelagte områder er det slett ikke ubehagelig. Det eneste vi må ta i betraktning er at dette karosseriet ikke har en stor glassflate bak, så sikten bak er for god. Uansett, takket være ryggekamera og sensorer (kun bak) vil ikke parkering være noe stort problem.

Hvor mye bruker 30 hk Hyundai i160 Fastback?

Når det gjelder drivstofforbruk er dataene korrekte for type bil og mekanikk som brukes. på motorveier med respekt for grensen på 120 km/t, er det vanlige å være rundt 6 liter. Det kan være bedre, det er sant, men jeg anser det ikke som et høyt tall. I byen vil vi overstige 7 l/100 km, selv om det som vi alltid sier avhenger av terrenget og rushet vi er i.

På slutten av denne uken med testing med Hyundai i30 Fastback N Line 1.5 TGDI 48V 160 CV har vi registrert en snittforbruk på 6,5 liter, noe som er riktig hvis vi tar i betraktning at vi ved noen anledninger har øvd på en frydefull kjøring gjennom museområder og strukket motoren maksimalt.

Konklusjoner etter grundig testing av Hyundai i30 Fastback

Kort fortalt vil denne 5-dørs coupé-karosseriet være interessant for de som leter etter en kompakt med en viss sporty luft med et godt bagasjerom, selv om det er nødvendig å vurdere om baksetene skal brukes regelmessig. Hvis du ønsker å øke den sportsopplevelsen, N Line-avslutningen virker som en suksess for meg og det antar heller ikke en stor ekstra utbetaling.

Jada, det har etterlatt meg litt kald i visse aspekter, for for å ha assistenter som blindsonekontroll eller adaptiv cruisekontroll må du ta spranget til N linje X. Sistnevnte inkluderer også 10,25-tommers berøringsskjerm, soltak og tri-sone klimakontroll, blant annet. Husk forresten at nå, etter restylingen, N Line og N Line X er tilgjengelige i alle kropper av Hyundai i30.

Utstyr Hyundai i30 Fastback

Essence

• Skivebremser på alle fire hjul
• barnedørlås
• Høyde- og dybdejustering på rattet
• manuell klimakontroll
• datamaskin ombord
• 3,5-tommers skjerm i instrumentpanelet
• Cruisekontroll og fartsbegrenser
• Aktivt kjørefeltavgangssystem
• Nødbremseassistent med fotgjenger- og syklistdeteksjon
• Strøm- og USB-uttak
• Multifunksjonsratt
• Bluetooth
• mørke briller
• lysføling
• tåkelys foran
• LED posisjonslys
• 16-tommers hjul
• Takstativ
• Skinnratt og girknott
• Midtarmlen foran med oppbevaringsrom

Klass (legger til Essence)

• Automatisk avduggingssystem
• Velger for kjøremodus
• Ryggekamera med aktive retningslinjer
• parkeringssensor bak
• 8-tommers berøringsskjerm med Android Auto og Apple CarPlay
• LED kjørelys
• Elektrisk justerbare og oppvarmede speil
• Krom og sort grill
• Lommer på baksiden av forsetene
• Lastesikringsnett i bagasjerommet

Techno (legger til Klass)

• Regnsensor
• LED lys
• 7-tommers skjerm i instrumentgruppen
• mobil trådløs lader
• 10,25-tommers berøringsskjerm
• Skipassasje i midtsete bak

N Line (legger til Klass)

• trådløs lader til mobil
• Utvendig sports-estetisk sett
• Sportsseter
• Skipassasje i midtsete bak
• Sportspedaler i aluminium
• Spesifikt ratt og girknott

N Line X (legger til N-Line)

• Tre-sone klimaanlegg
• System for aktivt kjørefelt
• Signalgjenkjenning
• Intelligent adaptiv cruisekontroll
• 10,25-tommers skjerm med BlueLik, Android Auto og Apple CarPlay
• åpne soltak
• Førerstol med korsryggjustering

Hyundai i30 utvalg priser

5-dørs karosseri

CW karosseri

Fastback karosseri

Redaktørens mening

• Redaktørens vurdering
• 4-stjerners rangering
• Utmerket

^€16.560 a ^€28.260

• 80%

---

• Hyundai i30 Hatchback
• Anmeldelse av: Diego Avila
• Postet på:
• Siste modifikasjon:

• Utvendig design

  Redaktør: 90%
• interiørdesign

  Redaktør: 75%
• forseter

  Redaktør: 75%
• bakseter

  Redaktør: 60%
• Stamme

  Redaktør: 75%
• Mekanikk

  Redaktør: 75%
• Forbruk

  Redaktør: 65%
• komfort

  Redaktør: 80%
• Pris

  Redaktør: 80%

---

Galleri Hyundai i30 Hatchback

Mer informasjon om denne modellen

Hyundai i30

• plazas 5
• makt 120 - 280 hk
• forbruk 5,2 - 8,4 l/100 km
• vurdering 4,2