Test Mercedes-Benz EQC 400 4Matic 408 HK

Færre og færre bilprodusenter har ennå ikke lansert en elektrisk bil. Og det er at selv om salgsvolumet fortsatt er veldig lavt, har de behov for å være der, for hvis de ikke gjør det, ser det ut til at de står bak konkurrentene. Denne uken har vi vært i den dynamiske presentasjonen av Mercedes-Benz Eqc, den første elbilen fra Mercedes.

Hvordan kunne det være annerledes, det tyske merkets første serieproduserte elbil er en SUV, et segment som regjerer i hele Europa. I tillegg er det ingen mangel på en viktig teknologisk belastning, høyt utstyr med tanke på sikkerhet, et fornemt design, kvalitet og et elektrisk fremdriftssystem hvor vi ikke føler oss rettferdige når det gjelder kraft til enhver tid. Klatre med oss, jeg presenterer det for deg.

Etter flere år med utvikling, nærmere bestemt fire, som de ansvarlige for Mercedes Spania har fortalt oss, Mercedes EQC har kommet på gata. Å lansere en ny modell bør alltid være noe spesielt for topplederne i et merke, men å ta den første elektriske modellen på gata må være en blanding av lyst, følelser, nerver og, hvorfor ikke si det, også frykt.

I dag blir alt sett på med forstørrelsesglass. I tillegg er vi i en endringsprosess, hvor det ser ut til at alt i fremtiden er direkte relatert til elektrifisering, enten det er totalt eller delvis. Konkurransen er sterk, veldig sterk. Alt dette betyr at et merke som Mercedes-Benz, som må være der, står til å tape mer enn det kan tjene. Hvis du gjør det riktig vil du ikke skille deg ut, men hvis du gjør det feil... Så ja, selskapets høyerestående må forvente resultater. gjørehvordan ville de ha gjort det?

Et differensiert eksteriør, men som gjør at vi vet at det er en Mercedes

Det første å merke seg er at Mercedes-Benz EQC er en helt ny bil. Bruke Mercedes GLC-plattform og den er produsert i Bremen ved siden av, men dette betyr ikke at det er en GLC som det er installert batterier og et elektrisk drivsystem på. De deler chassis og ikke så mye annet.

Med dette er de ytre dimensjonene til denne første elbilen av stjernemerket 4.761 mm lengde, 1.884 bred og 1.623 høy; i tillegg til et slag på 2.873 mm. Dette betyr at det er en bil som passer inn i D-SUV-segmentet, og er flere centimeter kortere og smalere enn Audi e-tron - Audis elektriske SUV - som vi prøvde for noen måneder siden, som igjen er en av dens direkte rivaler. Totalvekten på bilen er praktisk talt 2,5 toneladas.

På nivået av utforming På utsiden ønsket det tyske selskapet at sin første elbil skulle være forskjellig fra resten av merkets modeller, men uten å trekke overdreven oppmerksomhet og selvfølgelig gjøre den tydelig gjenkjennelig som en Mercedes-Benz-modell. Hvordan har de gjort det?

Hvis du ser på frontal, grillen er av nytt design. Den er stor, ferdig i skinnende svart, med forskjellige former og med stjernelogoen som opptar en god del av den. Som en elbil er kjølebehovet lavere, noe som gjør at de kan leke mer med frontdesignet. De LED frontlykter De er også spesifikke, så vel som plastlisten som kommuniserer og vokter den nevnte grillen.

I dette tilfellet har vi å gjøre med en begrenset lanseringsutgave kalt 1886. I tillegg til spesialutstyr kan inskripsjonen 1886 leses på frontvingene.

I vista lateralt vi finner en typisk SUV-silhuett, med nedre beskyttelse i svarte, gigantiske 20-tommers tofargede hjul skoet med 235/50 Pirelli Scorpion Verde-dekk foran og 255/45 bak, som har fremtredende perforerte bremseskiver.

Takhøyde er for stor for oss, som ikke er et kjøretøy fokusert på terrengbruk til tross for firehjulsdrift. Vindusomringer i krom og sorte speilkapper leker med visuelle kontraster. På sin side er stikkontakten for å lade batteriet til denne elbilen plassert på høyre bakvinge.

I mellomtiden har bak av denne Mercedes-Benz EQC 400 har tydd til sin egen lyssignatur av horisontal design, som kommuniserer med et tynt bånd som krysser hele bakluken. Merkets stjerne mangler ikke, som brukes som håndtak for å åpne den elektriske porten, påskriftene EQC 400 og 4Matic. Den nedre delen er ganske preget av de svarte plastbeskyttelsene. På motsatt side, i den høyeste delen, gir en liten spoiler et lite dynamisk preg bak.

Gjenkjennelig interiørdesign, men med personlige preg

Hvis vi på utsiden vet at vi har med en Mercedes å gjøre, men vi finner særpreg; i kupeen oppskriften er kopiert. Den nye Mercedes EQC, i motsetning til GLC, har tatt den doble skjermen (10,25 tommer hver) på dashbordet sett i andre firmaprodukter som A-Klasse, E-Klasse eller GLE. Selvfølgelig, det intelligente multimediasystemet Mercedes MBUX er standard.

Utformingen av dashbord Den har vært orientert litt mot føreren, med en ny, men ikke for risikabel estetikk. Kvalitetene er overlegne i den kompakte serien, men likevel fortsetter vi å finne en midtkonsoll hvor den berømte piano svart. Uansett tar det ikke lang tid å venne seg til hovedkontrollene; ikke det samme med infotainmentsystemet og dets kontroller, spesielt når vi prøver å håndtere det fra rattkontrollene. For meg tror jeg det hadde vært bedre å forenkle det siste litt mer.

La den generelle kvalitetsfølelsen er god (både å ta på og visuelt), spesielt i det myke trekk på dørene og den øvre delen av dashbordet. For et merke som Mercedes hadde det selvsagt ikke skadet å unnvære flere elementer i hardplast, som den nevnte midtkonsollen. Sånn sett er Audi- og BMW-bilene bedre løst fra mitt ståsted.

Sjenerøs romslighet og komfort

Plass er ikke et problem i denne Mercedes-Benz EQC. Det sier seg selv at to voksne beboere vil reise komfortabelt i forseterpraktisk talt uansett høyde. Setene har omfattende elektriske justeringer, det samme gjør rattet, så det er ganske enkelt å innta en riktig kjørestilling. Sit også at det er en godt antall hull å tømme lommene våre og plassere en og annen flaske med vann eller brus.

Drar til andre seterad, tilgangen er god, selv om de ytre fotstøttene kan gi oss en og annen uønsket flekk på buksene når vi går opp eller ned hvis vi ikke husker at de er der. Jeg innrømmer det, det skjedde med meg... For å gå opp eller ned er det bedre å lene seg på nevnte fotstøtte med en fot hvis vi vil unngå en tvungen holdning og det nevnte merket på buksene. Uansett synes jeg den er forbrukbar, da det ikke er en veldig høy bil.

Når vi er inne, har vi det nok plass til ben og hode, så mye at fire voksne som er rundt 1,80 høye vil reise uten problemer og uten å føle seg overveldet. For å nevne en detalj, har vi mer plass til overs i knærne enn i hodet. Angående muligheten for å reise fem beboere, den sentrale torget er mer rettferdig og mer ubehagelig, spesielt på grunn av den fremtredende overføringstunnelen. Det er en elektrisk og denne tunnelen er ikke nødvendig, men den må utvikles på GLC-plattformen. En skam.

Hva med bagasjerommet?

Vi går ut av bilen igjen og går bak på den. Ved hjelp av Mercedes-stjernen aktiveres den automatiske åpningen av porten, noe som gir plass til en 500 liter bagasjerom kapasitet. Volumet er bra, men det er ikke mindre sant at plassen under den falske bunnen ikke er helt brukbar, siden den plassen er "reservert" for å oppbevare ladekablene. Høyden mellom gulvet og rullebrettet har virket noe liten for meg, selv om jeg ikke har brukt en meter til å måle den nøyaktig og sammenligne den med andre rivaler.

Bare én mekanisk versjon tilgjengelig, for øyeblikket...

For øyeblikket Mercedes-Benz EQC kun tilgjengelig med en mekanisk versjon, EQC 400, selv om det ikke er utelukket at det vil dukke opp flere varianter med ulik motorytelse eller batterier med større eller mindre kapasitet.

I alle fall dette EQC400 som vi prøvde har en litium-ion batteri 80 kWh. Den består av 6 uavhengige moduler, veier 652 kilo og er installert under gulvet i bilen; med passende beskyttelse for din sikkerhet i tilfelle en ulykke. På en Wallbox eller offentlig ladestasjon tar omtrent 11 timer å lade opp, mens du på en hurtigladestasjon kan få 80 % av ladingen på omtrent 40 minutter.

På den annen side har det en asynkronmotor på forakselen og en på bak. Den fremre er den mest brukte, siden den bakre praktisk talt bare kommer i bruk når kravet til ytelse er høyt eller når det oppdages noe tap av trekkraft. Derfor står vi foran en firehjulsdrevet bil. Ytelsen til fremdriftssettet er en effekt på 300 kW, som kommer til å bli 408 CV, samt et betydelig maksimalt dreiemoment på 760 Nm.

Mercedes erklærer at denne elektriske modellen er i stand til å akselerere 0 til 100 km/t på 5,1 sekunder og nå en toppfart på 180 km/t, som sannsynligvis er begrenset for å bevare holdbarheten til hele systemet og ikke redusere autonomien drastisk. Avhengig av utstyr, Mercedes-Benz EQC 400 4Matic homologerer en rekkevidde på mellom 374 og 416 kilometer, med et kombinert forbruk på mellom 25 og 22,4 kWh/100 km.

Ved rattet: Komfortabel og med direkte ben

Det er på tide å ta grep. Vi tråkker på bremsen, strømknappen, velger D med spaken plassert til høyre for rattet, og kjører. Før det justerer vi sete, ratt og speil; og vi blir litt kjent med kontrollene og alt rundt oss.

Det er en stor bil, så man må være forsiktig når man manøvrerer på en parkeringsplass, selv om jeg må si at den store glassflaten på siden, de utvendige kameraene og parkeringssensorene gjør det relativt enkelt for oss. Unødvendig å si, han stillheten inne er veldig hyggelig. Mercedes sier de har anstrengt seg mye i denne seksjonen, og sannheten er at i bytrafikk kjører vi helt stille.

Responsen til det elektriske fremdriftssystemet er jevn, og er den mest logiske å kjøre i Comfort-kjøringsmodus, som søker en balanse mellom ytelse og energisparing. Vi kan også aktivere Eco, som vil prioritere maksimal bruk av strøm, men vi vil ha følelsen av å gå i en treg og tung bil. I Sport, som du kan forestille deg, skjer akkurat det motsatte, og gir en kraftig respons.

Forlater byen og drar til vei, ser ikke denne Mercedes-Benz EQC 400 4Matic ut til å være så tung som databladet sier; blant annet fordi mye av den vekten er i den nedre delen av kroppen og derfor reduserer tyngdepunktet. Vi kan trene på en smidig, glad kjøring, fordi responsen når du tråkker på gasspedalen er umiddelbar. Ved full gass vil 408 hk og 760 Nm virke som et spark i rumpa etterlater oss soldater av setet.

Til tross for at det er en elbil, vi har årer bak rattet. Dens funksjon er ingen ringere enn å tillate kjøring regulere oppbevaring når du slutter å akselerere, finne fem nivåer. Jo høyere hold (ved bruk av venstre kam), jo mer energiregenerering. Faktisk, bruker de høyere retensjonsbremsene mye, så mye at det slår på bremselysene. Retensjonsmodusene er: D Auto, D + (ingen retensjon i det hele tatt), D (lav retensjon), D – (middels gjenvinning), D – – (høy retensjon).

På den annen side har vi ECO-assistent. Ved å lese trafikken med frontkameraet, navigasjonsdataene og gjenkjenning av skilt, tilpasser den automatisk energistyringen for for eksempel å øke retensjonen når vi nærmer oss en kurve eller når fartsgrensen som er etablert på veien synker. Veldig smart, uten tvil.

Under denne presentasjonen kunne vi kjøre noen titalls kilometer kronglete og noe smale veier. Her føles det ikke så behagelig, for kjører vi en sportslig kjøring merker vi at det er litt vanskelig å komme inn i kurven og på den annen side forblir kjørefeltet smalt for en bil av disse dimensjonene. Uansett er ikke EQC designet, langt mindre for å kjøre fort på svært rotete veier.

Følger ruten, mer konvensjonelle veier, denne første elbilen fra Mercedes er veldig løselig. Ved normale hastigheter, etter maksimalt tillatt ved lov, er drivstofforbruket begrenset, kjørekvaliteten er svært høy og isolasjonen tillater høy stillhet og komfort inne. Pluss, med en slik reserve av kraft under høyre pedal, er forbikjøring en barnelek. Man må faktisk passe på å ikke nå politisk ukorrekte hastigheter på få sekunder med full gass.

Jeg har knapt klart å kjøre den på motorveien, men sensasjonene har gjort det klart for oss at det er en bil veldig behagelig og balansert. Et kjøretøy som vi kunne gjøre lange turer med uten tretthetsproblemer, selv om i dette tilfellet er autonomien redusert, å måtte "ta en tvungen hvile".

Og, uten tvil, det verste med denne bilen er energiforbruket og derfor begrenset autonomi. Under testen vår har vi oppnådd et forbruk mellom 25 og 27 kWh hver 100 kilometer tilbakelagt, så den virkelige autonomien litt over 300 kilometer. I tillegg, i denne typen biler, på grunn av de få forsyningspunktene, går vi inn i "panikk" med autonomi med en gang; For ikke å snakke om opplastingstider.

Er det fornuftig å kjøpe en så stor og romslig elbil hvis vi har så vanskelig for å reise med den?

Og alt dette tatt i betraktning at vi i disse dager har hatt gunstige værforhold. Midt på vinteren (bruker varmeapparatet) og kjører jevnt Jeg tviler på at vi når 350 kilometer ved motorvei med en enkelt oppladning. Til slutt, er det fornuftig å kjøpe en så stor og romslig elbil hvis det er så vanskelig for oss å reise med den?

Det er sant at navigasjonssystemet lar deg konfigurere ruten din ved å tilpasse den til autonomi og ta deg til ladepunkter, men disse er iøynefallende med fraværet i Spania, enda mer hvis vi ønsker at de skal være relativt raske. Mercedes jobber med det europeiske nettverket av Ionity, men også det er veldig vanskelig å tilbakelegge lange avstander uten å avvike for mye og uten å gjøre lange stopp, Dessverre.

Konklusjoner

Oppsummert kan vi si at Mercedes-Benz EQC 400 4Matic er en bil av høy kvalitet, veldig komfortabel og kraftig; men sannheten er at bruken er begrenset av autonomi og lademuligheter. Når det er sagt, er det vanskelig å forstå det for urban bruk (på grunn av størrelsen), og også for reiser (på grunn av autonomi).

Startprisen er 77.425 XNUMX euro. For spesialversjonen Mercedes-Benz EQC 1886 må du betale 12.075 euro mer, noe som kan virke for mye, men sannheten er at den kommer med mye ekstrautstyr, som spesifikke matter, elektriske seter med minne, omgivelsesbelysning, møbeltrekk og spesifikke dekorative elementer, 360 kameragrader, Burmester lydutstyr, skinnende svart utvendig grill, sidetrinn, 20-tommers hjul, en spesifikk vedlikeholdsplan og garantiforlengelse, blant annet.