Første kontakt med den nye elektriske Mercedes EQB. På hjulet!

Mercedes-Benz starter en veldig sterk offensiv elektriske biler, i tillegg til å fortsette å kraftig promotere sine forbrenningsmodeller. Tidlig i fjor testet vi Mercedes EQA, den andre elektriske av merket og den første med en kompakt størrelse. Nå har vi kunnet bli kjent med og kjøre den elektriske versjonen av den alltid praktiske Mercedes GLB, den mercedes eqb som er tilgjengelig med både fem og syv seter.

Som vi sa, er de elektriske planene til stjernemerket veldig kraftige. I 2021 lanserte de EQA, EQS og EQE, og presenterte også den elektriske G-klassen. Men det er at 2022 kommer til å bli enda viktigere, med de nye EQB, SL, EQE, EQS og EQE med AMG-segl, EQS SUV, en ny generasjon for GLC, EQE SUV og, også veldig viktig, restyling av klasse A og klasse B.

Men vi skal fokusere på den nye Mercedes EQB, som er bilen som vi kort har gått for å teste på den nasjonale presentasjonen. som du vet, det har mye å gjøre med forbrenningsmotoren Mercedes GLB og også med den elektriske Mercedes EQA.

GLB silhuett og EQA detaljer, dette er Mercedes EQB på utsiden

Estetisk Mercedes EQB opprettholder silhuetten til GLB, med det høye taket og bratte fall for å tillate maksimal bruk av interiøret. Likevel, den fremre delen Det tar egenskapene til den elektriske EQA, med den blinde grillen, merkelogoen i betydelige dimensjoner, stilen til High Performance LED-pilotene, ribbeina på panseret eller sportsligheten som den nedre delen av støtfangeren overfører i AMG Line versjoner.

Både frontlysene og baklysene er lyskoblet.

med bakområdet Noe lignende skjer, siden det heller ikke følger GLB, men er ganske likt EQA. Ja, vi har en veldig vertikal bakluke med et godt stort vindu, men se på den kommuniserte lysstilen, på Mercedes-logoen som blir et ryggekamera eller på den nye plasseringen av bilskiltet, som nå går på støtfangeren i stedet for bakluke.

Når det gjelder utvendige dimensjoner, nye Mercedes EQB måler 4,68 meter lang, 1,83 bred og 1,7 høy, med en generøs akselavstand på ikke mindre enn 2,83 meter.

Igjen, ta ut forstørrelsesglasset for å skille ut interiøret

På samme måte er interiøret også praktisk talt en karbonkopi av seriens brødre tidligere sitert. Det er veldig vanskelig å skille dem med det blotte øye, selv om vi alltid kan se på det digitale instrumentpanelet for å se om det er en termisk eller elektrisk forbrenningsmodell, samt trimmen på høyre side av dashbordet for å se om det er en EQA eller en EQB.

Relatert artikkel:

Test Mercedes EQA 250, alt om den nye elektriske crossoveren

Relatert artikkel:

Test Mercedes GLB 200 7G-DCT 163 CV AMG Line

Og vi har det samme MBUX infotainmentsystem med dobbel 12,25-tommers skjerm, samme generelle stil, samme knapper, samme ratt, samme midtkonsoll... Vi har til og med padler på rattet, som i dette tilfellet brukes til å håndtere retensjon ved akselerasjon og så videre gjenvinne mer eller mindre energi.

Vår testenhet bærer AMG Line-pakke, som utvilsomt er den mest etterspurte på det spanske markedet. Det andre alternativet er den progressive linjen, mer elegant. Når det gjelder AMG, legger den til blant annet et flatt ratt på innsiden, aluminiumspedaler, sportsseter og spesifikke interiørtrekk.

Og hva med plass?

Angående beboelighet For så vidt er inntrykket det samme som i GLB bortsett fra en detalj. Og det er det gulvet er noe høyere fordi batteriene går akkurat der, mens setene holder samme høyde. På denne måten, og spesielt i baksetene, blir vi sittende med knærne høyere, noe som vanligvis ender opp med å generere mer tretthet og mindre komfort på lange reiser.

Til tross for denne detaljen har vi fortsatt en tilstrekkelig romslig kabin i for- og baksetene, med en god adkomst for andre rad og tilstrekkelig høyde og bredde nok til å vurdere reiser med fem passasjerer. Logisk sett vil den som bruker det sentrale torget være noe mer ukomfortabel, men til spesifikke anledninger kan den perfekt brukes.

Som vi sa i begynnelsen, er Mercedes-Benz EQB det også tilgjengelig med syv seter, som er valgfritt med en kostnad på ca 1.100 euro. Tilgangen er åpenbart ikke bra, og når den først er inne, er den tredje raden ikke praktisk i det hele tatt for voksne. Faktisk sier Mercedes at de egner seg for høyder opp til 1,65 meter.

Med respekt for stamme, fem-seters versjoner kube 495 litros (kan utvides til 1.710 ved å legge ned setene), syvsetervariantene mister kun 30 liter volum når den siste legges sammen i bagasjerommet.

Tre versjoner tilgjengelig som deler batteri

Den nye Mercedes EQE er tilgjengelig med tre effektnivåer, to drivsystemer og kun ett batteri, i hvert fall foreløpig. lykksalighet batteriet er 66 kWh, den samme som utstyrer EQA. Den har fem moduler, noe som gjør det lettere å erstatte noen av disse delene i tilfelle feil.

Tilgang har vi Mercedes EQB 250, som kommer med enkel kjøring til forakselen. Merket sier at det vil være det bestselgende alternativet til denne modellen. Den utvikler 190 hk og 375 Nm dreiemoment, og homologerer en maksimal autonomi på 469 kilometer som kan nærme seg 600 kilometer i full urban kjøring. Akselerasjonen fra 0 til 100 er på 9,2 sekunder og maksimal hastighet er 160 km/t.

For denne testen har vi valgt Mercedes EQB 300 4Matic, det midterste alternativet. I dette tilfellet har vi firehjulsdrift, med en ytelse på 228 hk og 390 Nm, og kan dermed klare 0 til 100 på 8 sekunder. Den samlede maksimale autonomien er i dette tilfellet 419 kilometer, med et godkjent forbruk på 18,1 l/100 km.

Samtidig som, toppen av serien er EQB 350 4Matic. Denne versjonen utvikler 292 hk og, øye for data, 520 Nm dreiemoment. Den dekker 0 til 100 på 6,2 sekunder og toppfarten er også begrenset til 160 km/t. I følge det tekniske arket er den godkjente autonomien identisk med den forrige, med en rekkevidde på 419 kilometer.

Ved rattet i Mercedes EQB 300 4Matic

Under denne dynamiske presentasjonen kunne vi knapt kjøre den nye Mercedes EQB 300 4Matic i omtrent 35 kilometer, og mesteparten av tiden sirkulerte på by- og sentrumsveier, og gikk også ut til noen forstadsringveier. Den negative delen er at vi gjorde hele turen med mye regn og stor trafikk.

Men det er akkurat der, i sentrum av storbyer og i tett trafikk der Mercedes EQB får frem sine fordeler, som enhver god elbil verdt saltet. Også siden vi har en litt hevet kjørestilling og formene er veldig rette, med stor glasert overflate kontrollerer vi alle vinklene veldig godt.

Det sier seg selv at kjøreglattheten er upåklagelig i denne elektriske SUV-en med opptil 7 seter. Alt skjer naturlig og jevnt, noe som reduserer sjåførenes stress på grunn av fraværet av støy og takket være lineariteten uten rykk i energitilførselen.

Som vanlig har vi det ulike kjøremoduser som påvirker responsen til den elektriske motoren og vekten av styringen. Det mest økologiske er det som passer best for byen, siden det myker energileveransen kraftig når vi tråkker på gasspedalen, og bidrar til å spare batterilevetid. I komfortmodus føles styringen fortsatt veldig assistert til enhver tid, men vi får mer respons fra høyre pedal.

I mellomtiden reagerer den sportyste av de fire kjøremodusene (den fjerde er den individuelle, som vi kan tilpasse etter vår smak) mye raskere når vi akselererer og øker vekten på styringen slik at vi får en større følelse. Sannheten er at endringen i karakter er ganske merkbar når vi skifter fra en til en annen.

Lek med kammene for så vidt å berøre bremsen

Til tross for at det er en helelektrisk bil, har vi noen bak rattet cams, som i de termiske med automatgir. Disse cams brukes til å administrere oppbevaringsnivå når vi slutter å akselerere, og dermed modifiserer energigjenvinningen av oss selv.

Det som mest skiller denne Mercedes-Benz EQB fra resten av elbilene er interiøret med opptil 7 seter.

Det er interessant å "leke" med dem, se bremsekraften på det digitale panelet og fremfor alt, stort sett unngår at vi må bruke bremsepedalen. Selvfølgelig, i den høyeste retensjonsmodusen (kalt "D-") bremser bilen mye, men stopper ikke helt, så vi kan ikke øve på det som kalles kjøring "én pedal".

Det er også en "D Auto"-modus, hvor bilen genererer den retensjonen som den anser som ideell til enhver tid avhengig av hver kjøresituasjon, for eksempel om vi nærmer oss et annet kjøretøy ved å bremse mye eller forlate minimumsretensjonen ved kjøring i en svak nedoverbakke på veien.

Forbruk oppnådd med Mercedes EQB 300

Testen har som sagt vært komplisert av dårlig vær og trafikkork, og ikke tatt en lang reise for å vurdere forbruket nær virkeligheten. I alle fall har kjørecomputeren i denne touchdownen reflektert et forbruk på 22,6 kWh/100 km, rimelig for den utførte kjøringen og forholdene.