Test Mercedes GLA 200 (163 hk) og GLA 45 S (421 hk)

Tiden er inne for å sette oss selv under kontroll over det nye Mercedes Benz GLA, andre generasjon av den vellykkede kompakt-SUVen fra det tyske merket. Denne modellen har forsinket lanseringen på grunn av pandemien, men den er nå tilgjengelig hos offisielle forhandlere i Mercedes.

Under en kort presentasjon til pressen var vi i stand til å sette oss selv under kontrollene mercedes gla 200, den mest tilgjengelige versjonen av denne SUV-en. I tillegg gikk vi ikke glipp av muligheten til å komme på det ekstreme Mercedes AMG GLA 45 S, den mest radikale versjonen som er signert av AMG og hvis hjerte er den kraftigste firesylindrede i verden. 421 hk! Skal vi starte?

Utfordringen til den nye GLA er "enkel": å overgå forgjengergenerasjonen. For å gjøre dette har de fokusert endringene sine på noen få hovedpilarer, som er allsidighet, effektivitet, sikkerhet og tilkobling. Du vil klare det? Vi får vite om noen år når salgsrekorder kan sammenlignes, men sannheten er at denne bilen viser måter.

Mer aggressiv, mer dynamisk og mer SUV

Før du tar en rask titt på dens utvendige design, er det verdt å gjennomgå karosseriets dimensjoner. Nå er den litt kortere, nærmere bestemt 1,4 cm, men akselavstanden er forlenget med 3 cm. Høyden har økt med 10,4 cm. De hoveddimensjoner De er 4,41 meter lange, 1,83 brede, 1,61 høye og har en akselavstand på 2,73 meter. Senere vil vi se om disse variasjonene forbedrer interiøret eller ikke.

Når det gjelder selve designet, som du kan se på bildene mercedes gla Den tar den nye estetikken til den kompakte serien til merket og gir den de typiske steroidene som ikke kan mangle i alle SUV-er. Det er også rimelig å erkjenne at den testede enheten ser mer markert og muskuløs ut på grunn av de valgfrie estetiske pakkene den bærer.

I dette tilfellet har vi en frontal aggressiv der den spektakulære hovedgrillen og de sporty formene i det nedre området, formet som et bein, skiller seg ut. Jeg vil heller ikke glemme frontlyktene, som er standard i hele GLA-serien er High Performance LED.

Og det er at vi blant mye annet må huske at Mercedes GLA ankommer Spania fra ferdigstillelsen Progressive, som ikke er tilgjengelig her, er den mest grunnleggende finishen som markedsføres i andre land.

I sidestativ den større høyden på kroppen i forhold til forgjengeren er verdsatt. Dørene er betydelig høyere, og gir også plass til et større glassflate. I denne visningen kan vi se at overhengene foran og bak er korte, etter å ha utvidet akselavstanden. Felgene kan forresten være opptil 20 tommer.

I mellomtiden har iden Den ønsker oss velkommen med et arrangement av lys delt mellom bakluken og vingen, og kan lese inskripsjonen til versjonen på venstre side. Porten er forresten bred og etterlater en stor lastemunning tett inntil bakken. I den øvre delen dukker det opp en subtil og elegant takspoiler, mens det i det nedre området ikke mangler på krom "eksos".

Med et kjent interiør og uten å gå glipp av MBUX

Som forventet finner vi i kupeen en design som ligner på hele den kompakte serien, det vil si at den er identisk med Klasse A, Klasse A Sedan, CLA Coupé og CLA Shooting Brake. Derfor kan vi tilføre lite eller ingenting til det vi har følt når vi har klatret på noen av disse søsterproduktene.

Vi har MBUX infotainment-systemet, som kommer med to sammenhengende skjermer og tre versjoner av forskjellige størrelser: to 7-tommers skjermer, en 7-tommers ramme og en 10,25-tommers senter eller begge 10,25-tommers skjermer. I vårt tilfelle, den testede enheten Den gir 10,25 tommer for både digitalboksen og berøringsskjermen.

Selv om du ikke er vant til denne typen systemer krever det litt tilpasningstid, på kort tid blir det det naturlig og intuitiv, siden alt er veldig godt organisert. Det jeg ikke liker så godt er at de styres av små berøringsflater fra rattet, fordi vi ved en eller annen anledning uforvarende har rørt ved manøvrering eller på jakt etter en annen funksjon av rattkontrollene. For resten er visualiseringen og hastigheten veldig bra.

El MBUX-system, med stemmegjenkjenning og brukeropplæring, er den beste på markedet. Den er rask nok og forstår uttrykkene våre på en mye mer effektiv måte enn resten av merkene som vi har prøvd så langt. I tillegg er den i stand til mange funksjoner utover å angi en destinasjon i nettleseren. Du kan endre temperaturen på været, variere omgivelseslyset eller finne oss en restaurant for middag.

For resten er den generelle utformingen av dashbordet og dørene veldig "pintón". Det vekker mye oppmerksomhet. Personlig liker jeg veldig godt luftere. Imidlertid virker de ikke så nøyaktige for meg. plastmaterialer brukes i mange deler, som alt det blanke svarte i den sentrale delen, både på dashbordet og på konsollen. Som vi har sagt utallige ganger, er den veldig skitten, riper lett og over tid er det stor sannsynlighet for at det kommer ulyder på grunn av uoverensstemmelser.

Den nye Mercedes GLA er en romslig og allsidig bil

Hvis vi fokuserer på beboelighet, er Mercedes GLA en bil stor nok for de fleste familier og potensielle kunder. Vi har noen forseter med god takhøyde og mer enn riktig bredde. I tillegg er kjørestillingen vellykket og innstillingene brede.

I bakseter det er god plass til to voksne. Jeg tror fire personer som er nærmere 1,90 høye kan reise komfortabelt i denne bilen. Med min høyde på 1,76 og forsetet justert til min høyde, har jeg god plass til knærne og hodet. Dessuten er det nok plass til å plassere føttene. Selvfølgelig er det sentrale torget mindre bredt og sørger for komforten til de to sidene; noe som er ganske vanlig i de fleste biler.

Det er lenge siden jeg har vært i en førstegenerasjons Mercedes GLA, men minnet jeg har er at den ikke var på langt nær så romslig som denne. På den annen side i den nye modellen baksetet kan flyttes 14 cm langsgående for å utvide bagasjerommet, leke med fordeling av plass etter vår smak og behov til enhver tid.

Og siden vi har sitert lasterom, bagasjerommet har et volum på 435 liter, som er 14 liter mer enn i forrige modell. Formene er brukbare og kvaliteten på finishen er meget god. Det er noen rom, stropper og ringer for å holde lasten.

Mercedes GLA: Mekanisk rekkevidde og priser

Vi går nå videre til det mekaniske området. For tiden kommer alle Mercedes GLA tilgjengelig i Spania med en automatisk girkasse. Det finnes forhjulsdrevne versjoner og andre med 4Matic firehjulsdrift. I tabellen nedenfor gir jeg deg grafisk alle tilgjengelige alternativer, motor, kraft, girkasse og trekkraft. Forresten også Priser starter med hver motor.

Som du kan se, har vi fem alternativer å velge blant, som vi må legge til sportsene GLA 35 og GLA 45 S fra AMG. De bestselgende versjonene vil være de to minst kraftige, det vil si GLA 200 og GLA 200 d. De har nok kraft for de fleste brukere, med henholdsvis 163 og 150 hk.

Ved rattet med Mercedes GLA 200

Som vi sa i begynnelsen, kontakt Det har vært kort. Vi har ikke hatt lange turer eller flere dager i bruk for å teste den grundig, men denne kontakten har hjulpet oss til å få noen førsteinntrykk. Vi starter med å snakke om GLA 200 og senere skal vi gjøre en rask gjennomgang av den utrolige AMG GLA 45 S.

La Mercedes GLA 200-versjon anbefales på det sterkeste for de kundene som stort sett skal kjøre korte reiser og ikke for mange kilometer gjennom året. Likevel, for bare 325 euro mer kan vi velge diesel 200 d, et veldig fristende alternativ.

Det er en smidig bil med godt preg, selv om jeg innrømmer at jeg har savnet litt mer følelse fra retningen. I mellomtiden er fjæringen behagelig for asfalt i god stand og glatte ujevnheter, men det er også sant at absorberer ikke de skarpeste ujevnhetene og plutselige ujevnhetene ordentlig, som ekspansjonsfuger, asfaltforandringer, noe ødelagte fortau eller kumlokk.

Når vi tråkker på noen av disse uregelmessighetene er de merkbare, selv om det ikke er mindre sant at setene er komfortable og absorberer en del av slaget. Vær også oppmerksom på at denne testede enheten passer 19 tommers hjul, som ikke akkurat er de mest ideelle for å søke komfort.

Den positive siden ved å ha en litt hardt satt fjæring er at når vi bestemmer oss for å gjøre en dynamisk kjøring nesten ingen ruller og plasser vises. Treghetene er tilstrekkelig inneholdt, og dette er noe å ta hensyn til når vi snakker om en SUV-bil, med høyt tyngdepunkt.

Angående motoren, i de fleste situasjoner er 163 hk og 250 Nm dreiemoment nok. Hvis vi akselererer hardt, reduserer girkassen de girene som er nødvendige og motoren presser med nok kraft. På den negative siden har jeg bare merket en liten forsinkelse fra vi akselererte til vi begynte å merke den akselerasjonen, som i de gamle turbomotorene da det tok tid å "lade" og sende trykk. For resten, som jeg sier, veldig riktig.

Standardutstyr i Spania for GLA

Ved rattet til den ekstreme Mercedes-AMG GLA 45 S

Under denne presentasjonen til media tilbød merket oss også en "tur" med nykommeren. Mercedes AMG GLA 45 S. Dette er den mest ytelsesmessige varianten av denne bilen. Videre må jeg nevne at 45 S-versjonene av kompaktserien bruker mest kraftig turboladet firesylindret i historien i store serier.

Vi snakker om denne 1.991 cc. utvikle ikke mindre enn 421 CV ved 6.750 omdreininger og 500 Nm dreiemoment til 5.000. Prestasjonen hans på papiret er fantastisk. Den erklærer 0 til 100 km/t på 4,3 sekunder og en toppfart på 270 km/t, og det er elektronisk begrenset. Ja, de er høyere tall enn mange superbiler fra et par tiår tilbake.

Estetisk er den veldig aggressiv. Oppfordring til krig både i utlandet og innenlands. Han er veldig fokusert på sportsånd. Og ettersom den ber om krig, kommer vi ikke til å la denne sports-SUV-en ønske å ta en og annen klem. Så, fot på bremsen og startknappen. Lyden er kraftig ved start, men heller ikke ødeleggende. Enda mer innhold hvis du er i komfortmodus. Mens jeg justerer setet, rattet og speilene lurer jeg på hvem i helvete som ville kjøpt denne greia...

Jeg forlater innhegningen og ved det første kumlokket skjønner jeg det allerede denne bilen er seriøs. Det er ikke en vanlig GLA med mye kraft. Selv i komfortmodus oppleves det at fjæringen er hard. Retningen på sin side har ikke for stor vekt for å lette en rolig og daglig bruk. For å få det beste ut av denne bilen må du bruke høyre tommelhjul og gå til sportskjøremodusene.

Siden det er veldig lite tid, hopper jeg direkte til Sport+-modus. Adressen blir tyngre, innstillingen av fjæringen gjør det praktisk talt et bord og responsen fra motoren og endringen er mye mer livlig. I tillegg økes lyden av motoren kraftig.

Et akselerasjonsfelt, 421 hk, automatgir og AMG Performance 4Matic+ stasjon; umulig å motstå. Lav et par gir for å plassere rotasjonshastigheten i høysonen og høyre pedal til bord. På et øyeblikk sparker han oss i baken for å etterlate oss klistret til ryggen mens lyden av motoren fyller kabinen.

Med de sjenerøse taktile padleårene skjøtet vi et par gir på kanten av tenningsbryteren, og dessverre betyr fartsgrensene at vi må bremse. Det er veldig få sekunder med følelser, men for en følelse... Det er synd å ikke ha et lukket område eller en krets for å prøve å finne grensene.

På åpen vei -og mer med litt trafikk- det var ikke mulig å komme engang nær grensene for chassiset, langt mindre bremsene. Vi benyttet oss imidlertid av en lang og lukket kurve som gikk inn eller ut av motorveien for å få en kort idé. Sidegrepet er veldig høyt, mens motor ferdigheter selv med bilen fullt støttet er den verdig misunnelse. Vær forsiktig, la oss ikke glemme at det er en SUV!

Hvem kjøper en kompakt SUV med 421 hk og 85.000 XNUMX euro?

Uten tvil er det en bil som ikke gir mening. Hvem ville kjøpt denne Mercedes-AMG GLA 45 S? Du må ta for mye oppmerksomhet til hjertet og la deg lede av det for å kjøpe det. Enda mer med tanke på at startprisen uten tillegg er nesten 85.000 euro.

Personlig tror jeg at jeg alltid ville satset på denne samme versjonen i klasse A eller i CLA, men det er virkelig overraskende hvor bra det går og hvor lite treghet den presenterer i denne kroppen hele veien. 45S er veldig fokusert for kretsen, så det er vanskelig for meg å forstå dette produktet utover å lete etter utseende. For meg er Mercedes-AMG GLA 35 mer forståelig, med sine 306 CV og tilbyr allerede et godt nivå av moro og mer komfort enn 45 S.

Galleri Mercedes GLA

Mer informasjon om denne modellen

mercedes gla

• plazas 5
• makt 116 - 421 hk
• forbruk 1,1 - 9,5 l/100 km
• vurdering 4,6