MINI Cooper S test, eksteriør og interiørdesign

El ny mini Det er allerede mer bil og mindre Mini. Han har ganske vokst i størrelse, og dermed tilpasse seg et større antall potensielle kunder som krever plass. Som vanlig i denne bilen, den mesteregenskaper av design tillate noen identifiserer ham utad som en Mini. Bilen er større, med brukbare bakseter og et bagasjerom som, selv om den er liten, er mye mer anvendelig enn den forrige. Som ofte i Mini-serien er det en av bilene dyrere av sin kategori.

Introduserer en ny generasjon av 3 sylindrede motorer med turbo som den vil redusere forbruk og utslipp, reserverer den firesylindrede mekanikken for de sportigere versjonene Cooper SD, Cooper S og den nylig presenterte John Cooper Works som slippes i slutten av 2015. Den debuterer også flott utstyr teknologisk belastning og selvfølgelig opprettholde evnen til tilpassing karakteristisk for Mini Denne gangen testet vi MINI Cooper S, litt av et innfall drevet av en 192 hk motor med turbo, så langt den kraftigste versjonen av serien som markedsføres.

Utvendig design

Det er åpenbart at BMW har bestemt seg bevare figuren til MINI så mye som mulig, til det punktet at du må være litt kunnskapsrik for å gjenkjenne på et øyeblikk hvilken generasjon det er... som sier mye med tanke på at de er 3 generasjoner over 14 år.

Dimensjonene har vokst med 100 mm i lengden, 30 mm i bredden og bare 7 mm i høyden (totalt 3.850 1.727 millimeter i lengden x 1.414 XNUMX i bredden og XNUMX XNUMX i høyden), og fremhever den lengre akselavstanden. De proporsjoner De har blitt vedlikeholdt utrolig godt, og du må være veldig observant for å ta hensyn til detaljer som det faktum at baklysene er enorme, det samme er speilene. Det er også en MINI 5-dørs som vi nylig testet.

Med et så velkjent bilde er det ikke mye å fortelle, og fremhever frontlysene positivt med en dagslys ring meget attraktiv design og mulighet for utstyr FULL-LED-belysning med beundringsverdig kraft og ytelse. Denne belysningen gjør bilen lett gjenkjennelig om natten, med et lite nikk til de typiske BMW-engleøynene. Kjørelysene er veldig kraftige, synlige selv i sterkt sollys, og bidrar til bilens design. Nummerskiltlysene og baklysene har også LED-er, noe som øker følelse av kvalitet.

Fronten har den typiske sekskantede grillen med kromramme og bokstaven "S" i rødt. En ubehagelig detalj er at tradisjonelt luftinntak på panseret karakteristisk for MINI Cooper S og Cooper JCW denne gangen er mer falsk enn lille Nicolás, men i likhet med ham treffer han blink og ser bra ut. Mekanisk kan bilen klare seg uten dette friskluftinntaket, men ikke estetisk, så det er besluttet å montere den "ved en feiltakelse".

Ryggen er veldig symmetrisk, med to sentrale eksosuttak og to tåkelys bak. Den gir en følelse av robusthet og av å være "mer av en bil", uten å miste noe av sin tradisjonelle sportslighet. Denne doble eksosen høres forresten flott ut... En enkel titt på bilens sidelinje bekrefter kontinuerlig design av modellen, selv om vi i dette tilfellet kan velge diverse dekkdesign opptil ikke mindre enn 18 tommer.

Interiørdesign

Inne i denne MINI Cooper S befinner vi oss ganske mer plass enn i forrige generasjon, spesielt i forseter og i bagasjerommet. Tilgangen til baksetene er fortsatt vanskelig, selv om når man først har satt seg, er det tydelig at det har fått plass, til det punktet at en person på min høyde (1,80 m) kan reise uten store problemer. I tillegg kan hodestøttene justeres godt (ikke som i andre biler som alltid er lavt i baksetene) og som det kun er godkjent for fire plasser, vil det ikke være noen breddeproblemer.

Til tross for større bredde står bilen stille litt klaustrofobisk fordi setet er veldig lavt og derfor resten av elementene (dørpaneler og den øvre delen av dashbordet) er veldig høye, noe som favoriserer følelsen av boksing. Den svarte polstrede overskriften bidrar til idrettsmiljø men det trekker fra lysstyrken og øker den nevnte klaustrofobien.

Setene favoriserer også "boksing" i kjørestilling, med en hard polstring og noen fremspring som holder kroppen veldig godt. Disse setene er en god alliert når det kommer til kamp i buede områder, og de sliter ikke kroppen mye på lange motorveisturer, så de virker enestående for meg. Noen av kollegene mine mener at med så mye projeksjon kan de være litt smale, selv om jeg ikke akkurat er fjærvekter og ikke føler at jeg mangler plass. Generelt virker hele cockpiten for meg muy bueno og passer for en designbil og sportslige ambisjoner.

Generelt sender interiøret veldig god følelsebåde visuelt og til berøring. Alle materialene passer godt og selv om det er noe knirking, skylder jeg mer på bordfjæringen enn på bilens egen montering.

Endelig har MINI en litt mer disposisjon logikken til alle kontroller, selv om de fortsatt er for mange og spredte. De er designinnfall, som for eksempel start- og stoppspaken som er opplyst i et veldig suggestivt variabelt rødt. Denne lille spaken innrammet i metall kampfly stil «go-baby-go» lyser og slukker litt etter litt når vi setter oss inn i bilen, og ber oss om å starte motoren.

Du kan bære den berømte iDrive dreieknapp fra BMW (døpt her som «Mini Controller») for å administrere nettleseren og alle funksjonene som er tilgjengelige på spektakulær skjerm 8,8" farger og høy oppløsning. Som standard har den en mye enklere 6,5-tommer som jeg ikke har hatt mulighet til å prøve.

Stamme

Bagasjerommet på MINI har gått fra å være latterlig til bare liten. Økningen i volum er veldig merkbar selv om den fortsatt er noe knapp for den generelle størrelsen på bilen. De er 211 liter utvidbare ved å felle ned baksetet i deler. har også en dobbeltbunnssystem ganske nyttig som vil utnytte denne reduserte plassen i bilen bedre. I vår testenhet hadde jeg et førstehjelpsutstyr, trekantene, et brannslukningsapparat og det skulle fortsatt være plass til skjule flere ting som en bærbar PC, koffert, etc.

I alle fall har den fortsatt den minste bagasjerommet av alle biler av denne størrelsen, for eksempel Audi A1 eller Peugeot 208.

I morgen og dagen etter skal vi snakke om utstyr, pris og selvfølgelig hvordan den oppfører seg, hvor godt den kjører og ytelsen til motoren og endring når det gjelder ytelse og forbruk.