For noen måneder siden tok vi med deg beviset med alle sensasjonene som Opels nye kompakte SUV formidlet til oss, den Vauxhall Grandland X. I den anledning tilsvarte den testede enheten Excellence-trimnivået, sammen med 1.2 Turbo bensin tresylindret motor og 130 hk. Firmaet som nå tilhører PSA ønsket at vi skulle være i internasjonal presentasjon av ny motor og ny finish; presentasjon som er utviklet mellom Bilbao og San Sebastián.
Opel Grandland X mottar ny 2-liters dieselmotor med 177 hk. Det er en tetrasylindrisk som aldri er brukt før i Opel-merket, men den har vært i PSA i noen år, og brukes for eksempel i Peugeot 308 og 3008, der den oppgir 180 CV. På den annen side Den ultimate finishen til Opel Grandland X Den er plassert som toppen av serien innenfor den kompakte SUV-en. Ultimate er tilgjengelig med både 1.2 hk 130-motoren og dette nylige 177 hk-tilskuddet.
Vi kjenner allerede godt alle detaljene og de estetiske egenskapene til Grandland X, så vel som dens beboelighet og lastekapasitet, så vi går direkte til "sakens kjerne". Men først, ja, jeg må innrømme at enheten testet i denne presentasjonen Det har gitt meg noe bedre opplevelser når det gjelder kvalitet interiør om enheten til dybdetesten som vi ga deg for noen måneder siden, men på den annen side, etter min måte å se det på, er fortsatt ett skritt under Peugeot 3008.
Ultimate finish for Opel Grandland X
Jeg begynner med å fortelle deg det alt om denne nye Ultimate finishen som Grandland X mottar. Som jeg nevnte noen avsnitt ovenfor, er Ultimate tilgjengelig både med 1.2 hk 130 bensinmotor og med den nye 2.0 177 diesel - om noen måneder vil den også være tilgjengelig med den nye 1.5 130 diesel CV - og posisjonerer seg også som den beste finishen i denne modellen. Selvfølgelig betyr det logisk også at det er den dyreste av alle.
Hvor mye koster Opel Grandland X Ultimate? De precio starter for 1.2 bensin med dette utstyrsnivået er 32.580 euro uten rabatt eller kampanje. Dieselvarianten på 177 hk annonserer en pris på 38.300 XNUMX euro, også uten å telle mulige rabatter eller kampanjepriser. Før noen klager eller kommenterer prisen, bør vi vurdere standard utstyr som inkluderer dette trimnivået.
- Blandet stoff / skinnimitasjon med sportsforseter og AGR-sertifisering
- tåkelys foran
- Mørkede bakruter
- 19-tommers lettmetallfelger med tofarget finish og 235/50 R19 dekk
- dekkreparasjonssett
- dekktrykksensor
- Håndfri åpning og start
- Håndfri åpning av bagasjelokket
- Instrumentpanel med 3,5-tommers multifunksjonsskjerm
- Cruisekontroll og fartsbegrenser
- 12-volts stikkontakt i forsetene, i baksetene og i bagasjerommet
- girskiftindikator
- svart tak
- AFL Full Led adaptive frontlykter og Led-baklykter
- Elektriske og oppvarmede sidespeil
- Sender 5.0 IntelliLink
- Parkeringssensorer foran og bak, automatisk parkering og 360 graders parkeringskamera
- Dørhåndtak i kroppsfarge
- trådløs lader for smarttelefon
- Sentral berøringsskjerm, farge og 8 tommer i størrelse, USB, Apple CarPlay og Android Auto
- Sportspedaler i aluminium
- Skinnratt
- Dobbeltsone klimaanlegg
- Synlighetspakke
- Filskiftevarsel
- trafikksignaldetektor
- Blindsonevarsling
- Bagasjegulv i to høyder
2.0 Dieselmotor 177 HK Auto 8v
Den nye motoren som er tilgjengelig i Opel Grandland X, selv om den for øyeblikket bare er i den ultimate finishen som vi presenterte for deg tidligere, er en 2 liters turbodiesel av PSA-opprinnelse som nødvendigvis er forbundet med en automatisk girkasse av omformertype med 8 forhåndsinnstilte hastigheter. Har SCR-filter å redusere utslippene så mye som mulig, noe som til og med lar den møte Euro 6d forskrifter.
Utvikle din maksimale kraft 177 CV ved en hastighet på 3.750 o/min, mens det maksimale tilgjengelige dreiemomentet når ca. 2.000 omdreininger av veivakselen, tilsvarende 400 Nm. Denne energien lar den akselerere opp til 214 km/t og gå fra 0 til 100 på bare 9,1 sekunder. Det godkjente blandede forbruket er 4,9 liter per 100 tilbakelagte kilometer.
Det er ren teori, men nå for å komme inn på hvilke sensasjoner dette fremdriftssystemet knyttet til Opel Grandland X har overført til oss i vår ruter laget mellom Bilbao og San Sebastian under hans internasjonale presentasjon for pressen; hvor vi hovedsakelig kombinerer flere titalls kilometer med motorvei og motorvei, også kjører mye på morsomme toveisveier. Turene på urbane veier var svært korte.
Vi henter bilene på Bilbao flyplass og drar til Gexto. Derfra dro vi til Zumaia, og fortsatte senere til San Sebastián. Omtrent 140 kilometer med rute ifølge veiboken utarbeidet av Opel. Forlater flyplassen den 2 liters dieselmotoren det var kaldt og lot seg merke på tomgang Når motoren varmes opp, reduseres støyen, selv om den fortsetter å nå kupeen under akselerasjonsfasene, spesielt når vi overskrider omtrent 2.800 o/min.
Jeg likte veldig godt koordinering mellom denne 2.0 dieselmotoren og girkassen av omformertypen med 8 hastigheter. Det er sant, det er andre mekanikker som fungerer bedre, men balansen i dette tilfellet er veldig bra. Når den starter fra stillestående, går den så jevnt og tar hensyn til våre behov at vi krever med riktig pedal, ikke ha vært brå ved noen anledning.
På sin side vil ikke girskiftene være de raskeste på markedet, men jeg kan heller ikke vurdere dem som trege, tatt i betraktning tilnærmingen til dette kjøretøyet. Reagerer vanligvis godt og effektivt i henhold til våre akselerasjonskrav med pedalen, akkurat som det gjør når vi styrer overføringen med sekvensiell modus. Selvfølgelig virker det for meg en forsinkelse at den kraftigste motoren og den høyeste finishen har ikke, selv som ekstrautstyr, rattpadler; Vel, vi må klare den manuelle modusen med selve spaken.
Både på rotete kystveier og på motorveien fikk vi teste kraftleveransen til motoren. Som vi allerede har sagt, erklærer den 177 hk og 400 Nm, så dens kraftlevering vil være mer enn nok for de aller fleste kunder i dette C-SUV-segmentet. Til tross for at det maksimale dreiemomentet tilbys fra 2.000 rpm, begynner vi allerede fra ca. 1.700 runder å legge merke til en veldig kraftig skyvekraft, som når sitt maksimum ved de 2.000 omdreiningene for å forbli konstant til ca 4.000 rpm, da begynner den å svekke seg. .
Med de 400 Nm dreiemomentet garanterer det oss gjenvinning av løsemidler, så lenge vi ikke kjører i syvende eller åttende hastighet, som har veldig lang utvikling for å redusere forbruket. I alle fall vil den automatiske girkassen senke de nødvendige girene for å forlate rotasjonshastigheten på en optimal hastighet, og oppnå god respons.
Vi kan ikke snakke på en veldig "ekte" måte om forbruk, siden vi kjørte rutene med to sjåfører per bil (bytte sjåfører halvveis), hadde enhetene fortsatt svært lite innkjørt og typen kjøring søkte noen ganger maksimal ytelse for å sjekke driften av girkassen og selve motoren . Etter å ha startet den på nytt i begynnelsen av testen, vi ble overrasket over at det på slutten av reisen bare var 7,5 l/100 km. Og jeg sier bare, for i mange kilometer var kjøringen krevende og gjennom et veldig kronglete parti. Det ville ikke overraske meg i det hele tatt om den under normale forhold var rundt 6 eller 6,5 liter.
