Skoda Octavia Combi 2.0 TDI 150 HK test, motor, kjøring og forbruk (med video)

Etter å ha fortalt deg i går våre første konklusjoner om det design og interiør, i dag er det på tide å analysere oppførselen til dette i dybden skoda octavia kombi. Motoren som er valgt for testen er en av de mest interessante for å flytte denne modellen og en av de mest etterspurte av Skoda-, Volkswagen-, Seat- eller Audi-kunder. Så å teste denne mekanikken betyr å teste en av de viktigste motorene for VAG Group.

Dette er dieselmotoren 2.0 TDI 150 hk, som tilbyr sin maksimale effekt mellom 3.500-4.000 o/min. Den har et maksimalt dreiemoment på 320 Nm med et bredt bruksområde, som går fra 1.750 til 3.000 o/min. Og alt dette, homologerer et utmerket kombinert forbruk på 4,2 l/100 km, med lavt CO2-utslipp på 110 g/km. Dens offisielle fordeler gjenspeiler at Octavia Combi Med denne motoren beveger den seg ganske bra, med 0 til 100 km/t på 8,6 sekunder og en toppfart på 216 km/t.

Nøkkelen ligger i vekten din

For å oppnå disse tallene får denne motoren og resten av de som brukes i Octavia Green Tec-navnet, som består av Start-Stop-systemet og energigjenvinningssystemet. I tillegg er en annen av nøklene for Octavia for å få disse postene dens lave vekt på 1.347 kilo, basert på bruk av moderne MQB-plattform av gruppen. Etter teori er det tid for praksis.

Vi starter motoren, og førsteinntrykket å kommentere er at verken vibrasjoner eller overdreven støy når kupeen; hytta er godt isolert, selv om dieselkarakteren er tydelig merkbar fra utsiden. Det er en motor som beveger Skodaen jevnt i alle slags situasjoner, med en Ganske kraftig dreiemomentlevering fra 1.800 runder og gir et godt trykk til 4.000, en situasjon der det er ubrukelig å fortsette å akselerere, og det er praktisk å legge inn ett gir til.

Kanskje den eneste ulempen som kan settes på motoren er det lave området på turtelleren nær tomgang, hvor det føles noe tomt, selv om dette "dårlige" kan ekstrapoleres til de fleste lignende dieselmekanikere på markedet, mye på grunn av å måtte trekke så lange utviklinger. Vi vil først legge merke til denne følelsen når vi går nesten stående (rundkjøringer, kryss) med lange gir, i andre situasjoner er motoren enormt dyktig.

Den 6-trinns manuelle girkassen som følger med denne motoren har en god touch, trekker hardt og har ganske lange utviklinger, som imidlertid motoren "takler" uten problemer i de fleste tilfeller, takket være sitt brede bruksområde. Med denne motoren akselererer og restituerer Octavia veldig bra, selv med høye gir, så forbikjøring og innbygging kan gjøres med full trygghet. Kort sagt føles Octavia Combi veldig smidig med denne motoren takket være dens store fordel: letthet.

Vi begynner å sirkulere rundt i byen. Det er i dette miljøet vi vil sette mest pris på Start-Stop, som fungerer bra. Dessuten, hvis vi anstrenger ørene, vi vil legge merke til hvordan energigjenvinningssystemet fungerer, at du drar nytte av retensjonsfasene når vi sirkulerer med et innkoblet gir uten å akselerere for å lade batteriet. Det er ikke en irriterende lyd. Octavia er ikke "skrekket" i byen og er ganske komfortabel. Til tross for at enheten vår hadde valgfri sportsunderstell og lavprofildekk, var bilen komfortabel, og passerte til og med fartsdumpene på vakt. Det eneste vi kan sette inn her er at det på grunn av størrelsen (4,66 m) vil være mer komplisert å finne et sted.

Når den først er funnet, er parkering enkelt, takket være den gode svingradiusen, den gode sikten og systemet Intelligent Park Distance (parkeringssensorer foran og bak), som takket være lydsignalet og bildet på skjermen til multimediesystemet vil vite avstanden vi har med andre biler eller hindringer. Det er et fullt anbefalt valgfritt element, siden det er vanskelig å gjette hvor frontstøtfangeren er. Som standard har den testede Elegance-versjonen kun en parkeringssensor bak.

utmerket hjuler

Oppførselen til Octavia skiller seg ut for å ha en utmerket kjørekomfort og for å eie en nøytral og forutsigbar karakter i alle slags situasjoner. Det er en bil som vekker tillit når du kjører den.

Vi traff den åpne veien, hvor Octaviaen føles som en fisk å vanne. Som vi allerede har nevnt, er forbikjøring og restitusjon øvelser som Skodaen løser uten problemer. Bilen presenteres som en utmerket sjåfør, som også gir høy komfort takket være ergonomien til setene og det fantastiske engasjementet til fjæringene, som til tross for at den har et sporty oppsett i denne enheten, ikke forringer delen av omsorgen for deres beboere. Også, hytta er godt lydisolert, så rullende og aerodynamiske støy er beleilig begrenset.

adressen er nøyaktig, og selv om den ikke er særlig informativ om hva som skjer på asfalten, tar den bilen raskt dit vi spør den, med tilstrekkelig hardhet. Demonstrerte sine gode ferdigheter på vei og motorvei, nå er det på tide å bestige fjellet...

Selv om det ikke er en bil fokusert for sports kjøring, hans oppførsel tar ham litt til det ytterste er ganske tilfredsstillende og svare over forventningene. Det er på grunn av denne gode responsen at jeg personlig ikke savnet multilink-bakfjæringen montert på Skoda-modeller med motorer på mer enn 150 hk. Denne Octaviaen bruker to bakarmer forbundet med en torsjonsbjelke på bakakselen, et enklere og mindre effektivt opplegg enn multilenken, men i denne enheten utstyrt med sportsunderstell oppførte den seg utmerket.

Vi kjører på svingete veier og Skodaen går ikke i stykker i det hele tatt, kommer lett inn i svinger og ingen merkbar rulle vises; bilen er veldig stabil og vipper nesten ikke. Bremsene fungerer bra og har en fin følelse. Sikkert det faktum å utstyre sportsunderstellet har hjulpet, men det er egentlig ingen tvil om at det grunnleggende arbeidet som utføres på Octavias chassis er det som oppnår denne nøytrale og løselige oppførselen under alle slags omstendigheter, gir sjåføren tillit.

Sparer

Til slutt skal vi snakke om forbruk, og det må sies at i denne delen Octavia med motor 2.0 TDI 150 hk samsvarer med notatet I byen vil bilen ligge rundt et snittforbruk på rundt 6-6,5 liter, et godt tall, der Start-Stop-systemet hjelper mye. Vel på veien, sirkulerende generelt, kan vi oppnå et forbruk under 5 liter, mens på motorveien vil forbruket ligge mellom 5,2-5,5, uten å nå 6 liter selv om vi skriver ut en høyere rate. Etter å ha sett disse tallene, kan vi kvalifisere Skodaen som en virkelig økonomisk bil, som alltid vil opprettholde meget godt forbruk rundt 5-6 liter selv om vi varierer vår type kjøring. Derfor presenteres det lave forbruket som et av de største kjøpsargumentene.

Du kan finne mer informasjon om Skoda Octavia Combi TDI 150 hk i den delen av eksteriør og interiørdesign og i analysen av pris og utstyr.