Test Subaru Impreza Sport 1.6i 114 HK Lineartronic AWD (video)

Ved å presentere på Frankfurt Motor Show 2017 for Europa, til tross for at den på det tidspunktet allerede har vært på markedet i flere måneder utenfor det europeiske markedet, den nye generasjonen av subaru impreza fanget oppmerksomheten. I slutten av april 2018 ankom den spanske forhandlere, og var tilgjengelig kun med en mekanisk versjon -114 hk bensin, automatisk girkasse og firehjulsdrift- og to utstyrsnivåer.

Vi kunne allerede gi oss kort på din kommando i den nasjonale presentasjonen, men de spesielle egenskapene til kjøretøyet gjorde at vi spurte Subaru om en enhet for test det grundig i en hel uke. Og det er at Subaru Impreza er et unikt produkt på markedet, siden ingen av konkurrentene kan skryte av et slikt teknologisk arsenal mht. sikkerhet og å ha permanent firehjulsdrift Symmetrisk AWD til en pris på kun 20.400 XNUMX euro.

Før jeg går helt inn i testen av denne Subaru Impreza med Sport-finish, den billigste av de to tilgjengelige, vil jeg gjøre det klart at høy sportsånd konsept som Impreza-modellen var knyttet til i de første generasjonene endret. Sportsmodellene til det japanske merket er BRZ og WRX STi, mens Subaru Impreza er nå en rasjonell kompakt.

Kanskje, synder av konservativ design

Subaru Impreza arver design sett på Subaru XV -du kan lese beviset på XV her-, reduserer dens frie høyde og eliminerer de typiske offroad-beskyttelsene som passer SUV-er så godt. Impreza er en kompakt og derfor slipper den. Jeg vil ikke gå for mye inn på designdelen, siden vi allerede gjorde det i presentasjonsartikkelen.

Uansett, og selv om det er visuelt tiltalende, kan vi kritisere merkevarens designere for ikke å ha risikerte litt mer med sin estetikk. De har foretrukket et konservativt image som ingen vil kunne kalle kjøretøyet sitt «stygg» for, men de vil heller ikke få ros fra sluttforbrukerne.

Las ytre dimensjoner av Subaru Impreza er 4.460 mm lange (+45), 1.775 mm brede (+35) og 1.480 mm høye (-10). Akselavstanden er 2.670 mm (+25), med en sporvidde på 1.540 mm foran og 1.545 mm bak.

De har sikkert fanget oppmerksomheten din navkapsler av presseenheten som du ser på bildene. Vi ble også overrasket, men det er at varianten av tilgang til serien dispenserer med lettmetallfelger for å favorisere startprisen, ved bruk av 16-tommers stålfelger. De Executive-versjonen leveres med 17-tommers lettmetallfelger.

Dessuten, i motsetning til Executive-trim, Subaru Impreza med Sport-trimnivå bruker ikke LED-belysning foran, ikke engang for de obligatoriske kjørelysene. Denne funksjonen leveres av en halogenpære i hver nedre ende av støtfangeren.

At ja, av karosseriet er det verdt å fremheve god åpningsgrad av dørene, som spesielt letter tilgangen -spesielt i baksetene-, og stort innglasset område, som forbedrer sikten for sjåføren. Og nå, la oss gå inn.

Fornuftig og kvalitetsinteriør

Passasjerrommet til Subaru Impreza overrasker selv i denne tilgangsfinishen. Kvalitetene er gode på alle måter, mye bedre enn de fleste generelle kjøretøyer, både for materialene som brukes og for de mer enn riktige justeringene mellom de forskjellige delene av dashbordet, midtkonsollen og dørbeslagene. I tillegg er polstringen til setene også veldig fint.

Med respekt for utforming visuelle seg selv, hvis vi ikke er vant til å sykle på japanske modeller, vil det virke annerledes for oss. Og det er at de fleste biler i det asiatiske landet rette og markerte former florerer. Det er også verdt å nevne karbonliknelsen til listen som vises både på dørene og på dashbordet i midthøyde, som du kanskje liker eller ikke liker, men som er nysgjerrig i en bil som denne. Klimaanlegget, i Sport-finish, er monozon, selv om det merkelig nok kommer med oppvarmede seter som standard.

Subaru Impreza girkasse og oppvarmede seter

Subaru Impreza caja de cambios y asientos calefactables

Selv om tilgangsfinishen ikke har lettmetallfelger, har den oppvarmede forseter.

La Subaru Impreza-informasjon er delt inn i tre deler. Mellom de to skivene på instrumentpanelet har vi en skjerm som er ansvarlig for å vise reise informasjon, samt forbruk, autonomi, etc. I høyt og sentralt område av dashbordet vi har en andre skjerm som i den øvre finishen vil være i farger og vil informere oss om oljetemperatur, klimaanlegg, og også fullføre dataene som vises i instrumentpanelet. I Sport-finishen er den monokrom og viser færre verdier.

Endelig har vi hovedskjerm av infotainmentsystemet. I denne tilgangsvarianten er den 6,5 tommer, og er 8 i Executive. Verken den ene eller den andre har nettleser, verken som standard eller som ekstrautstyr, men den leveres med utstyret Apple CarPlay og Android Auto standard. Ved å koble smarttelefonen til bilen via USB-kontakten kan vi nyte navigering på bekostning av, ja, tilsvarende dataforbruk.

Mer enn nok plass i kabinen

En av styrkene til denne femte generasjonen Subaru Impreza er dens beboelighet. Som vi har nevnt før, vokser den i forhold til forgjengeren, noe som forbedrer plassen for beboerne. Som i enhver kompaktmodell er forsetene nok for to personer med normal høyde, uten å føle seg overveldet til enhver tid, å kunne innta en komfortabel kjørestilling og nyte ulike oppbevaringsrom.

Las bakre firkanter De er veldig gode og noe større enn gjennomsnittet i C-segmentet. Fire voksne på 1,90 kan uten problemer reise i den japanske modellen, siden den hode-, kne- og fotrommet er ganske generøst. Fem passasjerer av en mer innesluttet størrelse -omtrent 1,75 i gjennomsnitt- kan reise med relativ komfort -med tanke på at det ikke er vanlig-, selv om det ikke er mindre sant at den fremtredende overføringstunnelen plager mye på grunn av plass til føttene.

Og sett ovenfor, gikk vi til bagasjerommet. De Subaru Impreza bagasjerom kubikk 385 liter, som er en korrekt kapasitet og på linje med enkelte andre modeller i segmentet som Volkswagen Golf eller Ford Focus. Formene på hjulbuen endrer litt bruken av hullene. Selvfølgelig er et positivt poeng at vi på gulvet har en gummimatte som forhindrer flekker på trimmen, selv om det også kan justere noe bedre. Slår vi ned setene får vi hele 1.310 liter.

Ny plattform og boksermotor med automatkasse og 4×4-drift

En av de mest dyrebare hemmelighetene til Subaru Impreza er dens byggeteknikk. Den nye plattformen øker sidestivheten med 90 % og torsjonsstivheten med 70 %. Dermed forutsetter modellen en forbedret dynamisk oppførsel og større komfort mars fordi, i tillegg til at du kan myke opp fjæringene, kommer mindre støy og vibrasjoner også til kupeen.

På den annen side har vi kun mekanisk variant. Som vi sa innledningsvis, er denne japanske kompakten kun tilgjengelig med en mekanisk versjon: bensinmotor, automatisk girkasse og firehjulsdrift. Drivstoffet er en 1.6 liters boxer og atmosfærisk inntak, som utvikler seg 114 hk ved 6.200 o/min og 150 Nm fra 3.600. Tallene er ikke særlig slående, med 0 til 100 på 12,4 sekunder og en topphastighet på 180 km/t.

I mellomtiden, som vi nevnte, tilbys ikke med manuell girkasse, bare knyttet til boksen lineartronisk, som er kontinuerlig variator, som har blitt lettet og forbedret. Derfra blir energien fra boksermotoren alltid overført til alle fire hjulene via firehjulsdrift symmetrisk AWD, som støttes av systemene Active Torque Split og Active Torque Vectoring for å gjøre svingkjøring mer effektiv og tryggere.

Som merket fortalte oss den gangen, er grunnen til at Impreza ikke mottar 2.0-bensinmotoren med 156 hk som tilbys i XV, at den ikke ville være godkjent for Euro6C-lovgivningen. Synd, fordi dens større kraft og dreiemoment gjør den mer å anbefale. Men gitt alt dette, la oss se hvordan det oppfører seg.

Bak rattet på Subaru Impreza 1.6i

Nå har du kanskje gjettet at femte generasjons Impreza ikke gir høy ytelse. Dens 1.6 boksermotor med 116 hk og 150 Nm, ved ikke å ty til superlading, det kan være noe rettferdig avhengig av behovene til hver sjåfør, så vi anbefaler på det sterkeste å prøve det på forhånd hvis vi vurderer å kjøpe denne modellen. Vær forsiktig, det er ikke det at det er ille, langt ifra, men det kan skuffe hvis vi fra tid til annen liker å gi oss selv litt «glede».

Den nye Subaru Impreza compact viser en veldig høy mykhet av gir, både for motoren og girkassen, så vel som for progressiviteten til fjæringene. Det er ingen spor av bråhet, verken når man starter fra stillestående (med motor eller girkasse) eller når man overskrider noen av de tusenvis av støt eller kumlokk som befolker byene våre (på grunn av suspensjoner). "Problemet" kan komme når vi kommer ut på veien.

ut av byen, for motorveier av andre orden opprettholdes jevnheten som vi nyter i bysentre. Fjæringen absorberer ujevnheter veldig godt og gir ikke rom for gynging ved svinger i normal hastighet. Imidlertid, og selv om motoren og girkassen fortsetter å oppføre seg veldig jevnt, responsen din på hard akselerasjon faller kanskje ikke i smak hos alle med denne mekanikeren.

El lite par ved middels hastighet og type drift av CVT girkasser de får motoren til å gå ganske mye rundt, så lyden av motoren er tilstede inni. Til dette må vi legge til at lyden til 1.6-bokseren ikke samsvarer med akselerasjonen vi er vant til, det vil si, det ser ut til å være ubalansert rotasjonen av motoren med hastigheten vi får. 'Den bråker mer enn den går”, fortalte en slektning meg under bilprøven.

Det er derfor vi anbefaler å teste kjøretøyet hvis vi verdsetter Subaru Impreza som kjøpsalternativ. Når kraftbehovet ikke er høyt, er alt veldig jevnt og flytende, men vi forstår at det kan være ubehagelig for enkelte sjåfører. Hvis du har prøvd en hvilken som helst automatisk girkasse av dreiemomentomformer, som Toyota hybrider, for eksempel, vet du hva jeg mener.

av fjellveier, på oppstigninger og spesielt når vi er lastet, øker denne følelsen. Men ikke alt kan være et problem, for i motsetning til mange biler, til tross for at de har en veldig myk og behagelig fjæring, takket være den større stivheten til karosseriet, tillater den ikke store stigninger i kurver, være nøyaktig selv ved høye priser. Hvis asfalten er våt eller snørik, vil symmetrisk AWD firehjulsdrift garantere god trekkraft og sikkerhet.

På den annen side, i motorveier, jevn gang og god lydisolasjon vil være bemerkelsesverdig. Kraften vil ikke være mer enn nok for de som liker å reise til høye priser, men sannheten er at man i dag risikerer poengene på kortet. For å sirkulere i 120 km/t -eller litt mer-, vil være tilstrekkelig.

Hvor skal vi få mest mulig ut av Symmetrisk firehjulsdrift Subaru vil utvilsomt være i områder hvor ugunstig vær er "vårt daglige brød", det vil si i fjellområder der vintrene er kompliserte, eller tvert imot på steder der det regner rikelig, som for eksempel Galicia.

Og grunnen til at den kun tilbys med automatisk girkasse er at først da kan du nyte den system EyeSight, og Subaru vil at alle sine biler skal ha den som standard i Spania. Det er et sett med kjørehjelpemidler og aktive sikkerhetssystemer De får informasjon om hva som skjer fremover takket være to kameraer på frontruta. Blant andre funksjoner har vi automatisk nødbremsing, adaptiv cruisekontroll og varsling ved ufrivillig filskifte med korrigering på retningen. Jeg gjentar, seriell.

Det er på tide å snakke om forbruk. På motorveien har vi i hastigheter på 120 km/t oppnådd rekorder på mellom 6 og 6,3 l/100 km, mens dataene snittet av hele testen har vært 7,2 liter. Det kan virke som et høyt tall for en 114 hk kompaktbil, men tar vi med i betraktningen at vi drar med en automatkasse av omformertype og permanent firehjulsdrift, er det ikke urimelig fordi disse elementene øker forbruket.

Konklusjoner

Femte generasjons Subaru Impreza er en veldig godt laget bil med en tilnærming som gir mening fordi den er unik i dagens marked. Som vi sa i begynnelsen av denne testen, ingen konkurrerende modell tilbyr så mye for så lite. For 20.400 XNUMX euro har vi automatgirkasse, firehjulsdrift og et sjenerøst sett med kjørehjelpemidler og aktive sikkerhetssystemer.

I tillegg, og fortsetter med spørsmålet om sikkerhet, er det bilen sikreste noensinne testet i JapanMens det i Europa står som sikrest i sin klasse Å oppnå, logisk nok, de berømte og fem EuroNCAP-stjernene. På den annen side, hvis vi liker Impreza, men vi ønsker å forlate asfalten fra tid til annen, vil Subaru XV, med en praktisk sporet design, være den.