Test Toyota Aygo 1.0 VVT-i 72 CV

Den nåværende generasjonen av Toyotas urbanite har nettopp fått en Restyling å bringe den oppdatert og dermed med større kraft møte andre halvdel av dens kommersielle levetid. For å teste førstehånds disse endringene utført i Toyota Aygo Vi har flyttet til den danske byen København, Danmark. Oppdateringen av Toyota Aygo, som påvirker estetikk, utstyr og dynamikk, er nå tilgjengelig hos merkets offisielle forhandlere.

Toyota Aygo er den femte bestselgende modellen av merket og, innenfor sitt segment, segment A, er det fjerde mest etterspurte i vårt land. I løpet av 2017 registrerte den fine urbane modellen 3.250 XNUMX enheter -ifølge data fra DGT-, og ligger bare bak Fiat 500, Fiat Panda y Ford Ka+ i din kategori. Vi forteller deg, i dybden, alle endringer den har fått og våre inntrykk bak rattet.

Fronten mister X i svart, men får den i kroppsfarge

Selv om det er en restyling og ikke et generasjonsskifte, er sannheten den fronten på Toyota Aygo ser ganske annerledes ut; Det har egentlig ikke endret seg så mye. Denne oppdateringen legger til side den berømte "x” svart som presiderte over fronten. De x fortsatt til stede, men nå kroppsfarge, fordi selve formen på støtfangeren og frontlyktene, sammen med noen nye glanssvarte innsatser under optikken, opprettholder den.

La vista lateralt endres nesten ikke, de eneste variasjonene er de nye dekkdesign. I Spania er de som standard 15 tommer i alle utførelser. Tre er standard (en med hver finish) og det er åtte valgfrie. Som en kuriositet kan de sentrale omslagene også konfigureres til å smake blant elleve forskjellige, og endre tonaliteten til bakgrunnen. Og angående kroppsfarger, det er syv totalt, to av dem er helt nye.

I bak variasjonene er mer subtile enn foran, og endrer bare og litt pilotene. Selv om formen forblir den samme, har bakgrunnen blitt endret, og i tillegg har piloten nå en tynn LED lyslist, en detalj som gir den litt mer personlighet. Etter å ha sett dette, gikk vi inn.

Mer personlighet til hytta

Også kupeen ønsker oss velkommen med noen subtile endringer, ikke har store modifikasjoner i forhold til forgjengermodellen. Alt er fortsatt på sin plass. De instrumentpanel Den presenterer en annen fordeling enn det vi er vant til i andre biler, og viser informasjonen på en mer kompakt måte. Synd at turdataene fortsatt må håndteres med en knapp som tvinger deg til å skille hånden fra rattet.

La infotainmentskjermen er 7 tommer i alle versjoner, inkludert som standard tilkobling for smarttelefoner via Apple CarPlay og Android Auto. Selv om vi ikke har en integrert nettleser, oppfyller disse systemene sin funksjon.

Ikke forvent myk plast, for det er ikke en, noe helt logisk i et kjøretøy for segment A. I alle fall Toyota Aygo se etter originalitet kombinerer fargede finisher og skaper et mer urbant og ungdommelig miljø. Og det er det, husk at denne bilen er designet for unge generasjoner, både alder og livsstil. Til tross for det som er sagt, er sannheten at vår enhet ikke kom med veldig slående detaljer.

Denne urbane måler 3.465 mm lang, 1.615 bred og 1.460 høy; med et slag på 2.340 mm.

Å være et forbilde for A-segment, du kan allerede forestille deg at plass er noe rettferdig... og det er det også. Rommet er ikke dens viktigste dyd, men det er det heller ikke for noen av rivalene. I alle fall, for to personer av middels størrelse er det nok. Problemet kommer når vi vil flytte fire passasjerer, for selv om høydeplassen for baksetene ikke er dårlig, er benplassen ganske grei. Vi tvang praktisk talt passasjerene foran til å flytte setet fremover.

La bagasjeromskapasitet av Toyota Aygo er fra 168 litros. Et volum som ikke vil tillate turer med mye bagasje, men det vil være nok til å transportere et par små kofferter og til og med "leke litt Tetris", en ryggsekk.

Mekaniske forbedringer av Toyota Aygo

Toyota-ingeniører ønsket å gi sin urbane modell en ytterligere foredling løping og bedre dynamisk oppførsel. De har blant annet redusert det kjente NVH (lyder, vibrasjoner og "ruhet") som når interiøret, justerer og redesigner elementer som absorpsjonsmaterialet og isolasjonen til karosseriet. Områdene som har påvirket denne delen mest er de fremre stolpene, dashbordet, dørene og den bakre pakkehyllen.

På den annen side, og for å forbedre kjøretøydynamikken, både fjæring og styring er revidert. Til dette må legges noe variasjoner i motorytelse. Den tresylindrede 1.0 utvikler nå 72 hk (3+) og har redusert dreiemomentet noe (93 Nm maksimalt dreiemoment), men med mål om forbedre dens raffinement og oppnå større jevnhet spesielt i urbane miljøer. Det forbedrer også effektiviteten din.

Angående fordeler av dette kjøretøyet erklærer den naturlig aspirerte tresylinderen sin maksimale kraft 72 CV ved 6.000 o/min og et maksimalt dreiemoment på 93 Nm ved 4.400 runder. Det er bare én motor tilgjengelig, selv om den kan assosieres med en 5-trinns manuell girkasse eller x-shift automatgir. Ifølge Toyota kan den med en manuell girkasse akselerere fra 0 til 100 km/t på 13,8 sekunder og nå en maksimal hastighet på 160 km/t, og oppnå blandet forbruk. homologert 4,1 liter hver 100. kilometer. CO2-utslippet er 93 g/km.

Slik oppfører Toyota Aygo seg

Merket forberedte en rekke ruter rundt i den danske hovedstaden, hvor vi kunne prøve oppførselen til Toyota Aygo både på motorveier og i bysentre, samt på toveis veier. Riktignok er veiene i området noe kjedelige og lite krevende, med knapt ujevnheter, men de hjalp oss til å trekke noen innledende konklusjoner.

Toyota Aygo beveger seg ganske godt inn byturer. Den er smidig, den er ikke vanskelig å manøvrere i det hele tatt, den har en god glasert overflate -selv om den kunne vært litt bedre- og 72 hk er nok til å flytte den relativt enkelt i bytrafikk. En fin detalj er at den har ryggekamera. Følelsen av clutchen har mislikt oss litt, da den er noe brå og det tok oss litt lengre tid enn normalt å tilpasse oss "clutchpunktet".

Ut av byen, der han er mest misfornøyd er i akselerasjonsbanene. Det lave motormomentet tvinger oss til å redusere og turtall motoren spesielt hvis vi ikke ønsker å komplisere oss selv når vi utfører denne manøveren, akkurat det samme skjer ved forbikjøringer. Vi må måle mer presist hvis vi ikke vil havne i trøbbel.

Det er som sagt knapt ujevnheter på veiene i området, så vi kan ikke bekrefte 100% hvordan den oppfører seg i fjellområder eller i bratte bakker på rask vei. I alle fall utflating, har ingen problemer med å holde cruise i 120 km/t, men hvis vi overskrider den hastigheten er støyen fra motoren ganske merkbar i kupeen.

I presentasjonene snakker vi vanligvis ikke om oppnådd forbruk, fordi normalt sett følger ikke rutene, avstanden og kjøringen det for mye. I dette tilfellet løper vi ca 200 kilometer med vår ledsager fra et annet medium, og tar svinger i kjøretøyet. Vi øver på normal kjøring, og gjør litt full akselerasjon for å sjekke responsen til motoren. På slutten av dagen registrerte kjørecomputeren en snitt 5,6 liter, så det blir lett å ligge rundt 5,2 l/100 km ca.

Utstyr til Toyota Aygo

Toyota Aygo opprettholder sin policy om å markedsføre en basisfinish og fremfor alt lansere spesialutgaver som oppdateres relativt ofte. De base finish er X-Play, som også tilbyr flere alternativer og en god standardbegavelse i tillegg til flere tilpasningspakker, og som spesialutgaver finner vi for tiden versjonene X-Cite og X-Wave. En annen vil bli lagt til i slutten av 2018.

X Spill

• Multimediasystem med 7-tommers skjerm
• Android Auto og Apple CarPlay-tilkobling
• ryggekamera
• Lettmetallfelger i 15 tommer
• Klimaanlegg
• LED kjørelys
• Valgfri Toyota Safety Sense (gratis med Pay Per Drive)

X Sitat

Legg til følgende i X-Play:

• Eksklusiv x-magenta farge
• Tofarget karosseri med tonede vinduer
• 15-tommers blanksvarte lettmetallfelger
• Toyota Safety Sense som standard
• automatisk klimakontroll
• Magenta-aksenter på møbeltrekk og dashbord

xwave

Legg til følgende i X-Cite:

• x-sky skyvetak i sort lerret
• Skinntrekk
• Nøkkelfri adgang og startsystem
• lysføling
• Speilkapper i sort

Toyota Aygo priser

Galleri Toyota Aygo