I dag skal vi avslutte vår test av Toyota Verso 130 Advance, men ikke før en kort gjennomgang av utvalget, utstyret, prisen og, til slutt, kastet en sluttvurdering. La oss finne ut hva den tilbyr oss og for hvor mye.
Utvalget av 2013 Toyota Verso Den består av bare to finisher, Komfort y Advance, den første av dem er den minst komplette og den andre den mest utstyrte. I tillegg kan vi velge fra et lite utvalg av valgfrie pakker. Kort sagt er utvalget veldig enkelt.
Den mest grunnleggende trimmen er egentlig ikke dårlig utstyrt, og forskjellene mellom Comfort og Advance er ganske små. I spørsmål om sikkerhet, begge tilbyr alle systemene, og de vil ikke være mer enn noen elementer av komfort og fremfor alt estetiske detaljer de som utgjør forskjellen.
Med andre ord vil Advance legge til komfortelementene som f.eks 17 tommers hjul, en mengde utvendige trim, lys- og regnsensorer, elektriske sammenleggbare speil, elektriske vinduer bak, sammenleggbare bord for baksetene, to-sone klimakontroll, kjølt hanskerom, armlener og skyvebrett under passasjersetet.
Den virkelige forskjellen i utstyr vil bli funnet når du velger valgfrie pakker, som for en liten sum vil legge til mye utstyr på en gang. Det er bare tre av disse pakkene: Skyview, smart linje y Toyota Touch&Go.
Den første av dem ble utstyrt av vår enhet og inkluderer panoramatak og mørklagte bakre og bakre sidevinduer, alt for 400 euro nå i opprykk. Smart Line-pakken, for 2.000 euro, inkluderer oppvarmede skinn/klutseter (foran), nøkkelfri inngang/start, uttrekkbare sidevindussolskjermer bak og xenon frontlykter.
Til slutt inneholder Toyota Touch&Go-pakken, som også ble montert på enheten vår navigasjonssystem synlig på berøringsskjermen på dashbordet, i tillegg til Bluetooth og tilgang til apper. Alt dette er i promotering av 600 euro.
Toyota Verso 2013-serien
Toyota Verso 2013-serien forblir som den er, inkludert PIVE-plan og kampanjer fra juni 2013:
- Verso 130 Comfort 5p 18.290 XNUMX euro
- Verso 130 Comfort 7p 18.990 XNUMX euro
- Vers 130 Advance 5p 17.891 XNUMX euro
- Vers 130 Advance 7p 18.591 XNUMX euro
- Verso 140 Advance M-Drive 7p 20.841 XNUMX euro
- Verso 120D Comfort 5p 20.540 XNUMX euro
- Verso 120D Comfort 7p 21.240 XNUMX euro
- Verso 120D Advance 5p 20.141 XNUMX euro
- Verso 120D Advance 7p 20.841 XNUMX euro
- Verso 150D Advance A-DRV 7p 25.790 XNUMX euro
- Verso 180D Advance 7p 24.090 XNUMX euro
Til disse prisene må vi legge til en rabatt på 500 euro for 7-seters versjoner, bortsett fra de kraftigste 150D og 180D, for stor familie. Metallisk maling kommer i tillegg 425 euro, mens for perlemaling må vi betale 575 euro ytterligere.
Vår dom
Da vi startet testen lurte vi på hva forskjellsverdi tilbød Toyota Verso med hensyn til konkurrentene. Vel, jeg tror vi kan snakke om tre seksjoner som kan få oss til å velge denne minivanen, pris, design og dynamikk. Jeg starter med den siste fordi det er noe som personlig sjokkerer meg
Toyota Verso tilbyr oss oppførselen til enhver turismeSlik sett vil vi ikke gå glipp av en god dynamikk, noe vi generelt ser etter, i hvert fall inntil vi ser etter en minivan. Personlig er kvaliteten jeg setter mest pris på i en minivan komfort, selv om dette betyr mindre dynamikk. Han som søker full balanse du finner den i Verso.
Designet er noe der Verso har vunnet helheten. Vi har en minivan som later til å fortelle oss det familie betyr ikke kjedelig, med en aggressiv og til og med litt sporty linje. Nærmere bestemt er kombinasjonen som bilen vår presenterte, med blå og mørke felger, virkelig attraktiv.
Endelig prisen. Toyota Verso del av bare 18.000 euro og for svært lite mer har vi allerede tilgang til en bil med syv seter. Hva er trikset? Utstyret. Verso presenterer et veldig komplett utstyr allerede fra grunnversjonen, men gjør ingen feil, den liker fortsatt ikke noen teknologiske gadgets som konkurrentene utstyrer, mer moderne. Dette er noe vi må vurdere subjektivt, om de er verdt det eller ikke.
Etter min mening er det interessant å lansere Advance-finishen, både for estetikk og for ekstrautstyr som vi kunne savnet. Faktisk med kampanjene det er enda billigere enn i Comfort-finish. De 7 setene eller ikke er noe av ren personlig nødvendighet.
Hvis vi snakker om motorer, er realiteten at inntil superlading når bensinområdet, dieselutvalget vil være mer anbefalt. Prisforskjellen er åpenbar, men det vil også være fordelene og generelt bruksgleden ved å ha en bedre respons. Mitt valg ville vært 120D Advance finish eller 150D hvis vi vil ha en automat. 180D vil bli anbefalt hvis vi har tenkt å laste bilen ofte eller rett og slett søker bedre ytelse.
Mer informasjon - Test Toyota Verso 130 Advance, eksteriør- og interiørdesign, Test Toyota Verso 130 Advance, motor, kjøring og forbruk
og du la ikke merke til at girspaken vibrerte på tredjeplass ved 80 km/t?
Min gjør det fra begynnelsen, den er snart 5 år gammel, og de har ikke klart å fjerne den til tross for alle gangene jeg har tatt den med til toyota.
De sier at det er fordi girene nå går med kabel, som sykler. Det kalles å kutte kostnader.
Jeg merker også at den alltid har bråket mye inne, og det er 120D-modellen, Advance 7 seter, som er den du anbefalte.
Nå som han begynte å bli glad i den, har den hatt en total batterisvikt og etter å ha startet den med en pinsett har den blitt gal og slengt i styringen 100 meter etter å ha begynt å gå. Jeg venter på at Toyota skal ringe meg for å hente den og høre hva de sier.
I går sa de at det bare var batteriet, men for meg er det mangel på sikkerhet som kunne kostet meg dyrt, og jeg snakker ikke om penger, som fortsatt har garanti. De har blitt en dag til for å vurdere det mer. Det var det de fortalte meg.
Derfor gikk jeg inn på denne siden, for å se om jeg lærte noe om emnet.
Vil du fortsatt anbefale denne modellen?
Hvis de til slutt overbeviser meg, kommer jeg tilbake hit for å si det og takke dem for alt, hvis ikke, får jeg se hva jeg gjør...
Takk til den som leser dette for å tåle frustrasjonen min med bilen.
Andre del.
Jeg har allerede hentet bilen som fungerer fint med det nye batteriet. Ifølge dem er det ikke noe mer galt, og de tror ikke at bilen har slengt. Jeg ba dem teste den med bilen uten batteri og startet med tang, som var mitt tilfelle, og testeren sa at han ikke ville bli strandet. Hei der!!!
De sier det er bergingsbilens feil for å rive den ut med tang.
Vel, vi vet allerede at med elektrisk servostyring, hvis du går tom for batteri kan du IKKE starte den med tang og gå på verksted, du risikerer å gå tom for styring underveis. Du må taue bilen (eller ta med batteriet til bilen). La oss nå se om Toyota legger det inn i bruksanvisningen deres. Og dette, laro for enhver elektrisk feil, antar jeg.
Fremskritt innen teknologi som noen av de som hjelper deg i tilfelle et sammenbrudd ikke er klar over...