Vi starter motoren og begynner eksamen. Sannheten er at den nesten ikke bråker og hytta er meget godt isolert, selv om motoren høres mer når den er kald, viser dens dieselnatur. Testens hovedmotor er 1.6CV 105 TDI, som Volkswagen anslår gjennomsnittlig forbruk godkjent til 3,8 l. Som du kan forestille deg, har det tallet vært umulig for meg å nå, men jeg må fortelle deg at forbruket til denne Golfen har vært eksepsjonelt.
Motoren har overrasket meg positivt i nesten alle aspekter. Tallet på 105 hk kan virke litt lavt a priori og at det ikke vil være særlig effektivt, men det er det ikke. Motoren er kraftig når vi akselererer og vakler ikke når vi går opp i omdreininger; det er veldig løsemiddel. Enten den akselererer eller restituerer seg, er motoren veldig hardtarbeidende og mer enn nok til å bevege Golfen. Det fungerer ganske bra, bedre enn forventet.
Det eneste jeg finner om motoren er at jeg i begynnelsen av testen, mens jeg kjørte rundt i byen, fikk inntrykk av at det er et område fra tomgang og før 1.500 o/min (i dette området begynner motoren allerede å trekke av lyst ) i hva motoren har et lite "vakuum". Vel fremme i rundkjøringer i andre gir, eller i noen gir, la jeg merke til at motoren ikke reagerte, at den lot bilen bli litt "hengt". Jeg må også si at etter hvert som dagene med å teste bilen gikk, forsvant den følelsen gradvis, og hver gang likte jeg motoren mer; kanskje fordi jeg tilpasset min kjøremåte til motoren, og unngikk det området av turtelleren så mye som mulig.
I byen er det lett å komme seg rundt, takket være den jevne retningen og komforten til fjæringene, som godt isolerer kupeen fra de fryktede fartsdumpene. Når det gjelder parkering har vi det enkelt takket være styringen, som er veldig jevn fordi den selvregulerer hardheten avhengig av hastigheten, og den gode svingradiusen. I tillegg hadde bilen vår park-pilot, et system som, takket være de akustiske signalene og det bakre kameraet, parkering blir en enkel oppgave. Det er også verdt å nevne den gode driften av Stop-Start, og driften av den elektriske parkeringsbremsen og selv hold. Jeg likte spesielt godt autohold; Dette systemet holder bilen hver gang vi stopper den og jeg synes det er veldig praktisk i lyskryss, bakker... Noen ganger var det vanskelig for ham å "slippe slipp" på bilen, men som oftest fungerte det veldig bra .
På veien fortsetter Golfen å være veldig behagelig å kjøre. Suspensjonene er på den myke siden, selv om det viser et godt kompromiss mellom komfort og dynamikk. Enten du kjører fort eller kjører rolig, Golfen er alltid lett å kjøre og inspirerer til selvtillit. Forbikjøringsmanøvrer utføres tilfredsstillende. Vi må bare ned til fjerde og bilen tar seg avgjørende opp. Denne motoren er assosiert med en 5-trinns manuell girkasse (unntatt i BlueMotion-finishen som utstyrer 6-trinns), hvis følelse er veldig god. Teoretisk kan det virke som om vi trenger en sjette, men i virkeligheten er det ikke det. Den femte viser en ganske lang utvikling for å flate ut ved lave turtall.
Hvis vi bestemmer oss for å kile ham Golfen fortsetter å opprettholde typen. Som jeg allerede nevnte i første del, er denne motoren assosiert med den halvstive bakopphenget, enklere og mindre effektiv enn den uavhengige, men jeg må si at den har oppført seg veldig bra. I kurver er bilen alltid ganske lettkjørt og nøytral i sine reaksjoner. Alle Golfer har XDS-systemet, dette systemet prøver å etterligne handlingen til en differensial med begrenset skli og gir oss et pluss ved svinger. Sikkert ville vår Golf gått bedre med den uavhengige bakfjæringen, og med litt bredere dekk og en lavere profil (den er utstyrt med 195/65 R15, etter min mening, ganske vellykket), men hvis vi ønsker bedre ytelse, vil vi også gå for en motortopp, tror du ikke?
På motorveien opprettholdes det som er sagt fortsatt; den er komfortabel og Golfen er rolig, ganske lodd; så lange turer til ordinære takster er meget tilfredsstillende, tatt i betraktning fremfor alt forbruket den har. Snev av retning, fant jeg ganske bra. Takket være variabel assistanse er retningen behagelig i alle slags situasjoner. Kanskje jeg skulle ønske det var mer informativt om hva som skjer på veien, men generelt fungerer den elektromekaniske styringen ganske bra.
Bremsene er ganske bra.De stopper bilen på kort avstand og pedalen har en god følelse. Merkelig nok var det slik at clutchen til bilen som ble testet ved enkelte anledninger ga en ganske irriterende lyd ved clutching, men det var sikkert en feil på den enheten spesielt og det er ikke noe å ta hensyn til.
Nå er det på tide å snakke om forbruk. Vi har gjentatt det gode forbruket til Golfen gjennom hele testen, og nå er det på tide å bevise det. Gå for det.
I byen oppnådde den tyske kompakten et tall på 6,6 l; Det er slett ikke verst, med tanke på at det var lastet, med kontinuerlige stopp og starter og at klimaanlegget var på full guffe, på grunn av de siste dagenes intense varme. På motorveien, under en reise på 200 km, var forbruket 5,0 l, slett ikke verst... og på veien, i ca. 80 km, falt tallet til 4,6 l. Hvis vi går for å kreve mekanikken, spesielt å kjøre gjennom et fjellovergang, steg forbruket til 7,7 l.
Det er forståelig med tanke på bruksforholdene; i lave gir og på høyt turtall. Ved å gjennomføre samme vei- og motorveireiser i et høyere tempo, holdt tallet seg på 5,7 l i gjennomsnitt. Noe som viser at Golfen fortsetter å opprettholde godt forbruk selv ved raskere priser.
Resumiendo, Golf tilbyr ganske raffinert forbruk i alle typer bruk; så hvis vi ser etter en bil som bruker lite, er dette en kandidat å huske på. I tillegg, som vi allerede har nevnt, beveger den seg ganske bra, med mer enn rimelig ytelse og kjøring som skiller seg ut for sin enkelhet og balanse under alle typer forhold.
i morgen Vi fortsetter med den siste delen, der vi vil gå gjennom utstyr, pris og endelig dom på Volkswagen compact.
Mer informasjon - Test Volkswagen Golf Advance TDI 105 CV BlueMotion, eksteriør og interiørdesign
Mer informasjon - Volkswagen Golf Advance TDI 105 CV BlueMotion test, utstyr, pris og konklusjoner
