Årets bil 2013, dette er hvor kraftig den nye Golfen presenteres for oss. Som mange av dere allerede vet, har Golf alltid vært modellen å følge blant kompaktbiler; den begavede studenten, og inn Actualidad Motor Vi ville sjekke den ut, for å se om den virkelig fortjener berømmelsen som går foran den. Vi har også insentivet at han, som ikke kunne vært mindre, er en mulig kandidat til også å vinne prisen for Årets internettbil (CAI 2013), hvor han deltar Actualidad Motor, og at vi med denne testen vil kunne trekke konklusjoner ved evaluering av den tyske modellen. Spesielt tror jeg at testmodellen vil være den som har størst etterspørsel, hovedsakelig på grunn av sin effektive 1.6 HK 105 TDI-motor og sin mellomliggende Advance-finish, som allerede kommer ganske komplett.
Denne golfen er allerede den syvende generasjon av modellen. Den dukket opp på markedet i oktober 2012, og presenterer større endringer enn det som kan sees med det blotte øye. Den debuterer den modulære plattformen til gruppen kalt MQB som de allerede bruker i blant annet A3, Seat León og Skoda Octavia. Et annet opplegg brukes også i bakfjæringen avhengig av motorens kraft. En halvstiv aksel brukes til de mindre kraftige motorene (105 hk i TSI og 105 hk i TDI) og en flerleddet aksel for de kraftigste og mest ytende. Alt dette for å redusere kostnader og fremskynde produksjonsprosesser, også for å oppnå en vektreduksjon i Golfen på opptil 100 kg, som gir seg utslag i lavere forbruk og større dynamikk.
Men ser vi på det ytre bildet, ser denne Golfen mer ut som en restyling av forrige modell enn en ny modell. Det må være at i Volkswagen følger de formelen: Hvis noe fungerer, hvorfor endre det?. Konservatisme og nøkternhet er den vanlige trenden i de nyeste modellene av merket. Den skiller seg fra den forrige modellen ved å presentere mindre avrundede former, den er kanskje mer aggressiv, men i detaljer, siden som vi nevnte, er den generelle designen til bilen veldig lik. Der de utvendige endringene er mest merkbare er i frontlyktene, speilene, støtfangeren foran, formen på tanklokket... Kort sagt, estetikken til Golfen er nå litt skarpere; Etter min mening er den litt penere enn den forrige. Det som skjer er at siden de er så diskrete forandringer mellom det ene og det andre, vekker det eksternt ikke mye oppmerksomhet.
Med måleren i hånden har bilen vokst litt i alle sine mål bortsett fra høyden og høyden i forhold til bakken, som har sunket 28 mm. Dette oversettes til har fått litt på nesten alle innsidenivåer. Derfor kan vi fortsette å si at Golfen fortsetter å ha god beboelse. Den har god plass til fire personer, fordi en femte vil lide; men det skjer i nesten alle modeller, også i høyere segmenter, alt skal sies. En ulempe som den femte passasjeren ville finne i denne modellen og felles for modellene til gruppen er den utpregede transmisjonstunnelen, og ventilasjonsuttakene som alle versjoner av modellen har som standard.
Bagasjerommet er et annet område som også har fått, nærmere bestemt 30 liter til (fra 350l til 380l) og har svært brukbare former. Plassen er god og det er veldig godt løst med praktiske løsninger. Gulvet kan for eksempel plasseres slik at vi får dobbel bunn, og også for å unngå trinnet som blir til ved nedfelling av baksetene. Den har ulike ringer, kroker for vesker og 12v stikkontakt. Den har til og med noen små spaker som holder den når vi hever bagasjerommet hvis vi vil ha tilgang til det (provisoriske) reservehjulet. I baksetene har vi en praktisk «luke» som vi kan åpne for å laste lange gjenstander som ski.
Allerede i førerposisjonen innser vi byggekvalitet på bilen, både for materialene som er brukt og deres justeringer og i detaljene, som tyder på at det er blitt arbeidet samvittighetsfullt med bilen. Interiøret skiller seg ut for sin nøkternhet og enkelhet, med krom på dørene og dashbordet som gir den et elegant preg. Alle kontroller er like ved hånden og har et godt preg, og dashbordet viser en tydelig orientering mot føreren. Foran finner vi det skinnkledde multifunksjonsrattet, med et meget behagelig preg, og det enkle og komplette lesedashbordet. I tillegg har panelet en liten multifunksjonsskjerm hvorfra vi kan se alternativene til datamaskinen ombord, meldinger om uregelmessigheter i bilen, samt se agendaen til telefonen, stasjonen eller platen som spilles av. .
I midten av midtkonsollen finner vi radiosystemet Composition Media. Den har en 5,8" farge TFT-berøringsskjerm og den har to generelle knapper som vi håndterer nesten alle funksjonene fra. På sidene av utstyret er menyknappene som vi ønsker tilgang til (Radio, Media, Telefon, Bil...), utstyret er veldig komplett og intuitivt i sin håndtering. Forsetene er komfortable og støtter kroppen godt. Som en kuriositet har de et lite og praktisk oppbevaringsrom under.
Vi har også en annen plass for sjåføren på høyde med venstre kne og en annen generøst plass under klimaanlegget med deksel (med ekstra inngang og USB). Som jeg allerede har nevnt, kan du se at interiøret i bilen er bearbeidet og skiller seg ut for sine detaljer, som vist av det faktum at nesten alle hull har gummimatte for å hindre gjenstander i å skli, hullene i alle dørene og hanskerommet (oppvarmet og hvor CD- og SD-kortleseren er plassert) er trukket for å hindre støy og gi et bedre utseende... Detaljer som viser hvorfor Golfen er blant de beste i sitt segment .
Under laget finner vi dobbel sone automatisk klimakontroll, enkel å bruke og utmerket ytelse. Når vi går videre til den sentrale tunnelen, finner vi to dalbaner med en liten persienn, en 12v-uttak og den elektriske håndbremsen ved siden av autohold-knappen. Utmerket drift, men som vi skal snakke om senere. Til slutt satte enheten vår sammen en armlene stoffkledd front, med høyde- og lengdejustering. Nok et "blink" av den gode ytelsen og funksjonaliteten som Golfen viser frem.
i morgen vi starter motoren og forteller deg om den feil og dyder i bevegelse.
Mer informasjon - Test Volkswagen Golf Advance TDI 105 CV BlueMotion, motor, kjøring og forbruk
Mer informasjon - Volkswagen Golf Advance TDI 105 CV BlueMotion test, utstyr, pris og konklusjoner
