Test Volkswagen Touran 1.5 TSI Evo 150 HK DSG R-Line

De sier at det ikke lenger er dårlige biler, men feil kunder. Ærlig talt, jeg er veldig enig i dette utsagnet. Du må være tydelig på hva som trengs og hvorfor velge en eller annen bil. Å kjøpe en bil er ikke som å handle en genser eller bukser. Det er en investering av mye penger og et element som vi i teorien skal leve med i mange år. Denne uken har jeg testet Volkswagen touran, etter å ha reist mer enn 1.100 kilometer med den.

Som du vet, er Touran en minivan; et produkt av et segment som går gjennom en dårlig tid. SUV-er har tydeligvis stjålet salget hans. Hver kilometer av denne testen har imidlertid minnet meg igjen om at en minivan som denne er en mye mer praktisk, brukbar og intelligent bil enn de aller fleste SUV-er. I de følgende linjene skal jeg fortelle deg alle inntrykkene som er oppnådd ved kontrollene til en Volkswagen Touran 1.5 TSI 150 CV med 7-trinns DSG-girkasse, Sport-finish og R-Line-pakke.

Det ytre designet, den tapende kampen mot SUV-en

Estetikken til en bil er en av hovedgrunnene til å kjøpe. Ingen kjøper en bil de ikke liker visuelt. Dessverre for minivanene er denne kampen tapt. SUV-er har som hovedregel en tendens til å være mer slående på et estetisk nivå. Derfor er det den typen bil som vokser mest på markedet.

Proporsjonene og skjemaer standard for minivans er designet for å oppnå en stor innvendig plass, et bemerkelsesverdig innglasset område og enkel tilgang for alle beboere. I tilfelle av Volkswagen touran, er ikke et unntak. Det er her biler av typen all-road scorer, fordi de ikke er så begrenset i den forstand. Og det er at en crossover har råd til å ikke tilby så mange fordeler i beboelse og tilgang, men ikke en minivan.

Med fokus på den aktuelle testede bilen finner vi en minivan som tar mange trekk ved Volkswagen Golf. Frontgrillen, frontlysene og baklysene har mange likhetstrekk med stjerneproduktet til det tyske huset, det kompakte, Golf. Men selvfølgelig må du gi den formen av en minivan.

På denne måten finner vi et kjøretøy som har ytre mål på 4.527 mm lang, 1.829 bred og 1.659 høy. Slaget er 2.791 mm. Logisk sett har den en skrånende panser som fortsetter i en frontrute som også er nær vertikal og et rett tak, og avslutter silhuetten med et totalt vertikalt fall bak. Det vil si den typiske silhuetten til minivans.

I dette tilfellet testet Volkswagen Touran Den har Sport-finishen, etter å ha lagt til R-Line-finishen, som gir et enda mer dynamisk preg med spesifikke støtfangere, store hjul og forsiktig design, samt noen spesifikke detaljer som de blanke svarte finishene for den nedre delen av støtfangerne eller sideskjørtene. R-Line-inskripsjonen kan leses på frontvingene. Det elegante preget kommer av kromdekorasjonene på grillen, takbøylene og vindusomgivelsene.

Et kvalitetsinteriør med smarte løsninger

Hvis vi går inn, ser vi igjen mange funksjoner som deles med andre biler i Volkswagen. Alt en del av dashbord minner oss om syvende generasjon Golf. Som vanlig har den et veldig horisontalt design, lett orientert mot føreren og med kontrollene plassert riktig slik at de er godt for hånden og intuitive å bruke. Veldig riktig i så måte.

Bak rattet har vi ikke en instrumentpanel heldigital, men et mer tradisjonelt dashbord, med to hovedhjul for turtallsteller og hastighet, integrering av to mindre for kjølevæsketemperatur og drivstoffnivå. Innimellom vises et lite display som vil informere oss om vanlige reisedata, som forbruk, autonomi, kjøreassistentsystemer eller navigasjonsinstruksjoner.

Hovedskjermen er 8 tommer. Sannheten er at Volkswagen-konsernet generelt har vært i stand til å skape en infotainment veldig praktisk, kvalitet, med godt strukturerte menyer og enkel håndtering. I tillegg er den veldig enkel å bruke, med et veldig behagelig preg og uten å skape nevneverdige refleksjoner når solen skinner direkte på den. Den har Discover Pro-navigatoren og er også kompatibel med Android Auto og Apple CarPlay.

Nedenfor er klimaanlegg, med tri-sone klimaanlegg. Håndteringen skjer heldigvis gjennom enkle og pene ruletthjul, som er veldig intuitive. Under klimakontrollen er det en rekke knapper for å deaktivere stopp og start, den automatiske parkeringen, parkeringssensorene, åpningen av bagasjerommet og stabilitetskontrollen.

Jeg antar at du allerede kan forestille deg, men Touran har en høy kvalitet på materialene som brukes for interiørtrim. Du legger ikke merke til noen del med en dårlig grad. De fleste materialene er luftige. For å si et men, dessverre også den berømte piano black misbrukes mer enn ønsket i det sentrale området. Som du vet liker jeg den ikke fordi den riper lett og er umulig å holde ren, og fanger lett støv og fingeravtrykk.

Det er også til overs hull for å plassere gjenstander. Vi har det tradisjonelle hanskerommet, et rom under armlenet (som kan justeres i høyden og på langs), et andre hanskerom til venstre for rattet og store plasser i frontdørene, hvor vi til og med kan plassere liter og en halve vannflasker. Det er også et annet rom i den øvre midtre delen av dashbordet. ¡Det er til og med en skuff under hvert forsete! Jeg har bare savnet en trådløs ladeflate for smarttelefoner og noen flere USB-porter foran, for det er kun én.

Hvis du lurer på plass på forsetene, så er det logisk nok mye. Folk i alle størrelser vil reise veldig komfortabelt og uten plassproblemer. Setene har brede justeringer i høyde og lengde, og har også korsryggstøtteregulering. Rattet justerer også for høyde og rekkevidde, noe som gjør det enkelt å finne en komfortabel posisjon for lange kjøreturer. Skal vi gå til andre seterad?

Bakseter og seter på tredje rad

Det er enkelt å gå inn i baksetene fordi dørene er store og åpner bredt. En gang inne, alle tre setene kan justeres individuelt i lengde og tilbakestilling. Det er mer enn nok plass til at tre voksne kan reise uten problemer. I denne Volkswagen Touran har vi persienner for sidevinduene og på baksiden av forsetene er det små sammenleggbare bord med nedfellbar koppholder. Jeg inviterer deg til å ta en titt på bildegalleriet, for sannheten er at det ikke er mangel på detaljer.

I tillegg har sidesetene i denne andre raden et system for å heve benken og et stykke som er plassert i stedet for hodestøttene. Den plasseres på bare noen få øyeblikk og veldig enkelt. Med dette vil de minste reise trygt.

Som standard tilbyr Volkswagen Touran tre seterader. Som du kanskje forestiller deg, er de to setene på siste rad ikke på langt nær like komfortable som de andre fem, men de kan komme godt med i spesifikke tilfeller, for selv om vi går med knærne litt høyt og tilgang er ikke egnet for eldre personer eller lav mobilitet, når vi først er inne, og så lenge vi har skutt setene på andre rad litt fremover, det er ikke så mye følelse av å være overveldet som i andre lignende modeller med syv seter. Selvfølgelig, logisk sett er stammen som gjenstår liten.

Det jeg ikke ville gjort er å kjøpe en minivan med denne interiørkonfigurasjonen. Jeg mener trukket i lyse farger. Til syvende og sist setter mange barn seg som regel inn i denne typen biler, med alt dette innebærer. Det vil si at de ofte blir flekkete og lyse stofffinisher er ikke enkle å rengjøre. Bedre et mer klassisk trekk i mørke toner, sett fra mitt ståsted.

For å lette kommunikasjonen inne, fanger mikrofoner opp stemmen vår og overfører den til resten av hytta med små høyttalere. Først gir den litt ekkofølelse, men den kan slås av fra hovedskjermen.

med stor bagasjerom

El Tourans stamme er svært variabel, og dessverre tilbyr merket oss bare noen data. I følge pressesettet, når vi bare har fem av de syv setene utplassert, er bagasjerommet kapasitet 917 liter fra gulv til tak. Vær forsiktig, husk at det ikke er opp til rullebrettet, men opp til taket. Å slå ned setene i andre rad når 1.857. Det beste av alt er at formene er veldig anvendelige og møbeltrekket er mer enn anstendig.

mekanisk tilbud

La oss nå ta en titt på det mekaniske tilbudet som er tilgjengelig i denne Volkswagen Touran. I følge merkets konfigurator er minivanen foreløpig tilgjengelig med en bensinmotor og to dieselvarianter. Det finnes ingen hybrid eller, selvfølgelig, elektriske versjoner. Trekk er alltid til fronttoget.

El bensinmotor tilgjengelig er 1.5 TSI Evo, som kun tilbys i sin 150 hk versjon. Den kan selvsagt kombineres med både en 6-trinns manuell girkasse og den 7-trinns DSG dobbelclutch-girkassen. I seksjon diesel 2.0 TDI-blokken vises, tilgjengelig i versjoner på 115 og 150 CV. Begge kommer med en 6-trinns manuell girkasse, selv om de også kan kombineres med 7-trinns DSG.

Ytelsen til 1.5 TSI Evo 150 hk DSG7

I vårt tilfelle, vi tester en Volkswagen Touran med 1.5 TSI Evo 150 hk motor og DSG girkasse. På papiret er denne versjonen i stand til å dekke 0 til 100 på litt over 9 sekunder og nå en topphastighet på nesten 210 km/t. Dens kombinerte forbruk i WLTP-homologering er 6,8 l/100 km. Den har blant annet sylinderdeaktivering ved lavbelastningsforhold, noe som bidrar til å redusere forbruket.

Ved rattet: Rolig tempo og sluke kilometer

Det er på tide å komme i gang. I løpet av denne uken har jeg delt mer enn 1.100 kilometer bak rattet, så inntrykkene er mer enn tydelige. De fleste reisene har gått langs raske veier, selv om de også har blitt kombinert med noen rusle- og toveisveier.

Som en generell regel er Volkswagen Touran eller en lignende minivan en type bil som hus bedre med dieselmotorer. Grunnen er enkel. Normalt er den som kjøper en slik bil fordi de skal reise mye som familie. Imidlertid kan den også brukes som bil for mer sporadisk bruk, for eksempel for å ta en månedlig ferie med familien. Der kompenserer kanskje ikke kjøp av en dieselversjon så mye lenger.

Faktum er at vår testenhet kommer med 1.5 TSI Evo-motor med 150 hk. Det er en ganske effektiv og villig nok bensinmotor, selv om den ikke er kjent for et spektakulært spark i en bil av denne størrelsen og vekten. Lyden er svært innesluttet, med en veldig fin operasjon. For normal kjøring er det et anbefalt alternativ, men hvis vi alltid skal være for lastet, dieselen vil flytte den litt lettere på grunn av det større dreiemomentet.

Som en detalj vil mange av dere vite at denne 1.5 TSI Evo-motoren har blitt sterkt kritisert for å gi merkbare rykk ved lav hastighet i ulike modeller. I dette tilfellet, i den testede enheten, har dette ikke vært tilfelle, og viser jevn drift til enhver tid og under alle omstendigheter.

Relatert artikkel:

Volkswagen-konsernet bekrefter rykkeproblemet i 1.5 TSI Evo 150 CV

Vår enhet kombinerer den med en 7-trinns DSG girkasse, viser tilfredsstillende ytelse under de fleste forhold. Det er riktig at det noen ganger har gitt oss følelsen av å bruke litt lengre tid enn vanlig på å gå fra R til D, eller omvendt, men som hovedregel har det gått ganske upåaktet hen. I biler som ikke er sportsbiler, hvis en automatgir går ubemerket hen, vekker det ikke oppmerksomheten din for noe, det er at den fungerer bra nok.

Ellers er Volkswagen Touran det en bil som fremfor alt skinner for komfort. Den har en meget godt avstemt fjæring for det som trengs i en bil som denne, som er komfort. Det absorberer jettegryter veldig godt, selv de mest brå ufullkommenhetene vi kan finne. Logisk sett er det ikke et produkt som skiller seg ut i buede områder, hvor kroppen viser sin treghet, men tross alt, hvem kjøper en Touran for å gå fort i fjellområder?

Og det er på tide å snakke om forbruk. Jeg innrømmer at jeg var litt redd for at det skulle bli en tørst motor, men i denne testuken, etter litt over 1.100 kilometer, sluttforbruket har holdt seg på 7,6 l/100 km. Det er riktig at jeg ikke har kjørt aggressivt, for det er ikke en bil som inviterer til det, og at i urbane ruter eller når motoren ble krevd mye, steg dataene raskt, men 7,6 liter synes jeg utmerket data for en stor minivan med bensinmotor.

Konklusjoner

Jeg startet denne testartikkelen med å si det det er ikke noe dårlig produkt, bare feil kunde. Helt ærlig, denne uken med Volkswagen Touran har hjulpet meg til å bekrefte mer ettertrykkelig at hvis du vil ha en praktisk bil, bør du ikke gå til en stor SUV, men til en minivan. Selvfølgelig, selv om du også bør styres av instinkt og din smak. Og sånn sett, på et estetisk nivå, har crossovers mye storfe.

Hvorfor foretrekker jeg en minivan fremfor en SUV? For det enkle faktum at de er mye mer praktiske og funksjonelle, mye mer romslige og fordi de virkelig fungerer bedre. Ja, de er bedre på veien. Ved normal kjøring råder komforten, og disse modellene har en mer komfortabel konfigurasjon enn de aller fleste SUV-er.

Etter alt det ovennevnte er avgjørelsen din. Hvis det du virkelig ønsker er plass og praktisk å reise med familien, anbefaler jeg en minivan. Hvis derimot plass og stor romlighet ikke er avgjørende for deg og estetisk sett appellerer all-road deg mye, gå for en SUV. Rett under gir jeg deg testen av en romslig SUV, med kvalitet og som har stjålet mange salg fra denne Touranen.

Relatert artikkel:

Test Volkswagen Tiguan Allspace Sport 2.0 TDI 4Motion 150 CV

Utstyr Volkswagen Touran

Edition

Dørhåndtak i kroppsfarge og speilkapper
16-tommers lettmetallfelger
Sort radiatorgrill med krom underkant
7 seter med sammenleggbar funksjon "Easy Fold"
Avtakbart og oppbevarbart opprullingsbrett for støvler under gulvet
Sorte dekorative innsatser i midtkonsollen
Midtarmlen foran med høyde- og lengdejustering
2 12 volts uttak
Skinnratt og girknott
Statisk kurvelys
Proaktiv passasjerbeskyttelse
Automatisk dimmende innvendige speil
Klimaanlegg
utmattelsesdetektor
Styring med variabel assistanse avhengig av hastighet
Elektrisk parkeringsbrems
reparasjonssett for punktering
Radio "komposisjonsmedier"
Sysselmann og fartsbegrenser
Elektrisk justerbare og oppvarmede sidespeil

Advance

Mørkede bakruter
Sort radiatorgrill med kromkant
Forseter med høydejustering og korsryggstøtte
Skuffer under forsetene
Dekorative innsatser "New Brushed Design"
Sammenleggbare bord på baksiden av forsetene
Fullt sammenleggbart passasjersete med bordfunksjon og luke for lang last
Multifunksjonsratt med årer (i automatikk)
Front Assist
adaptiv cruisekontroll
AppConnect
Tre-sone klimaanlegg
automatisk fjernlys
Pluss multifunksjonsindikator
Regnsensor

Sport

17-tommers tofargede lettmetallfelger
Langsgående takstenger i sølv anodisert
2 LED-lys på fotstøtter foran
Gulvmatter foran og bak
Kromdetaljer inni
Sentrale sikkerhetsbelter i mikrofiber
Ambient belysning
Piano svarte innsatser
Automatisk nødanropstjeneste
Premium multifunksjonsmåler med flerfarget display
Ytterspeil med anti-blending

Volkswagen Touran priser

Motor	Endre	ferdig	Pris
Motor	Endre	ferdig	Pris
2.0 TDI 115 HK	Manuell 6v	Edition	29.845 €
2.0 TDI 115 HK	dsg 7v	Edition	31.985 €
1.5 TSI Evo 150 hk	Manuell 6v	Advance	33.720 €
1.5 TSI Evo 150 hk	dsg 7v	Advance	35.915 €
2.0 TDI 115 HK	Manuell 6v	Advance	33.835 €
2.0 TDI 115 HK	dsg 7v	Advance	34.695 €
2.0 TDI 150 HK	Manuell 6v	Advance	34.890 €
2.0 TDI 150 HK	dsg 7v	Advance	38.410 €
1.5 TSI Evo 150 hk	Manuell 6v	Sport	37.385 €
1.5 TSI Evo 150 hk	dsg 7v	Sport	39.710 €
2.0 TDI 115 HK	Manuell 6v	Sport	36.070 €
2.0 TDI 115 HK	dsg 7v	Sport	38.405 €
2.0 TDI 150 HK	dsg 7v	Sport	40.630 €