Test Volvo S60 T5 R-Design

El Volvo S60 det er en bil nye, og ikke bare for å presentere en ny generasjon. Og det er sjelden at ordet ny etterfulgt av navnet på en modell påvirker så mange deler av modellen. Den svenske sedanen endrer seg og gjør merkeendring, som den forsvarer med nebb og klør mot den tyske trioen, for øvrig en mektig fiende. Ny plattform og ny tilnærming til dets mekaniske utvalg til å begynne med. Virker det lite for deg? La oss fortsette...

Takket være samholdet som gir oss Mavensa, offisiell Volvo-forhandler i Badajoz, sender vi inn test Volvo S60 T5 R-Design , den kraftigste varianten av familien med tillatelse fra hybrid T8. Den skandinaviske sedanen, om du vil tillate meg personifiseringen, er en ny mann. Og det er av image og det er også etter mål.

øvre skala

Selv om den holder sjelen intakt, er det å se foran på den nye Volvo S60 som å se på brødrene. «Thors hammer» kommer til salongen ettersom V60-familievarianten har kommet, presentert måneder før denne. S60 er utviklet på ny SPA-plattform, samme teknologi som gir liv til 90-serien og XC60, toppskalaen i den svenske produsentens sortiment. Kroppen hans er nå 4,76 meter lang, 1,85 meter bred og 1,43 meter høy.

Modellen får en kraftig appell takket være sitt utseende, dypere og mer elegant der optikken og grillen med rette former er nøkkelen. Det er også på grunn av støtfangeren foran og luftinntakene, med en sporty aksent takket være pakken R Design du så denne enheten. Ribbene merket på panseret gjør resten i dette følgebrevet.

Volvo S60 er annerledes enn broren V60 når vi slutter å se på forsiden. Profilen til medlemmet av S-familien etterlater oss en trevolums salonglinje med et markant sedanutseende. Jeg liker spesielt godt musklene som vises under beltelinjen og de bakre hjulbuene. Sideskjørtene fullfører i mellomtiden denne utsikten ved å gi karakter deportivo.

Det er ikke lett å avslutte et forsvar, i det hele tatt. Du kan bli gal med fronten på en bil og bli dypt skuffet over baksiden. Det er sånn. I dette tilfellet er det ikke rom for skuffelse og Viking viser en godt gjennomført bakdel, med forseggjort designet optikk som utvider bakdelen. Vi har en kraftig støtfanger og fire firkantede eksosuttak som lurer øyet, fordi de faktisk skjuler et dobbel eksosuttak.

Nesten like mye som i Volvo S90

Hvis du vil beholde typen i et segment dominert av bekjente Mercedes C-klasse, BMW 3-serie y Audi A4 Du må også tilby et førsteklasses interiør. Slik sett har det svenske merket passert tyskerne til høyre, og tilbyr en kupé på kvalitet, rent og avsluttet med stor mestring. Du føler deg komfortabel, nesten like mye som i Volvo S90.

Og det er at, hvis vi ser nøye etter, er Volvo S60 en skala-reproduksjon av sin eldre bror. Interiøret er et tydelig eksempel, med en sentral konsoll hvor skjermen er plassreferansen. Plasseringen av den er ikke høy, selv om den heller ikke er lav. Driften er rask, lik den til en mobil, selv om den trenger en tilpasningsperiode. Fra mitt ståsted ville det bare endre måten å presentere de ulike funksjonene på, fordi de i noen synspunkter er for klumpet sammen og kan forårsake distraksjoner.

Resten vises med glede, og etterlater en god oppfattet kvalitet og gode opplevelser ved berøring. Førerposisjonen kan gjøre deg i en lav posisjon, på jakt etter en sportssedan-helling. Instrumentgruppen er digitalt og viser et stort antall informasjon. I tillegg kan du endre utformingen og måten å representere nevnte informasjon på.

På første rad har jeg ikke savnet plass eller hull for å forlate gjenstander, med stor bruk av overføringstunnelen i denne forbindelse. På de bakerste radene har jeg derimot ikke funnet meg så fornøyd. Med min mer enn 1.80 meter høye måtte jeg være oppmerksom når jeg reiste meg for ikke å ende opp med halsen skåret av overkanten av dørkarmen. Innvendig har jeg hatt bedre fornemmelser, med økt plass til bena og hodet, og riktig bredde for å romme ryggen. En seksjon der den knytter seg til sine direkte rivaler takket være sin slag 2.872 millimeter.

Der den er et skritt bak sine rivaler er i volumet av dens stamme. Med en maksimal plass på 442 liter er den bak BMW 3-serie, Alfa Romeo Giulia og Audi A4. Mercedes C-Klasse tilbyr i mellomtiden et bagasjerom som bare er litt større. Måten den brukes på er korrekt, med vanlige former og få trinn. Jeg finner det største "men" i måten å avslutte denne plassen, spesielt i den øvre delen, med en upåfallende plastikk eller synlig metallplate. Selv om det er en praksis som jeg også har funnet hos sine rivaler.

med nye horisonter

Når jeg går tilbake til ideen om "ny mann", fortsetter jeg å fortelle deg en annen av de store nøklene. Volvo S60 har nye mål, og den endrer litt kurs. Til å begynne med er det den første modellen som produseres utelukkende utenfor Norden. gjør det inn USA, nærmere bestemt i den nye fabrikken i Charleston. På samme måte glemmer modellen dieselversjonene (ikke V60) å tilby kun bensin- og plug-in hybridversjoner.

Tredje generasjon av S60 er tospråklig, den snakker ikke lenger bare svensk. Han har sluttet å være så glad i ishockey og fotball for å ta hensyn til baseball og rugby også. Nordamerikansk innflytelse er viktig, og å utnytte det faktum at diesel sakte døende i Europa sier merket farvel til dette drivstoffet i sin sedan. Foreløpig kan vi bare velge 4 hk T190 og 5 hk T250 bensin, og 8 hk T390 plug-in hybrid.

Vår testenhet skjuler T5-motoren, som monterer den 2.0-liters firesylindrede bensinmotoren med 250 hestekrefter og 350 Nm dreiemoment. Den er assosiert med den 8-trinns dreiemomentomformeren automatisk girkasse, som den melder om gjennomsnittsforbruk på 6,6 l/100 km/t og akselerasjon fra 0-100 km/t på 6,5 sekunder.

Og som du kan forestille deg, med 250 hestekrefter under høyre fot er det ingen krav til makt. Sedanen skyver godt, nok til å kjøre forbi uten problemer, og gir deg minimal tid i motsatt kjørefelt. Lyden oppfattes ikke under normale forhold, men i kraftige akselerasjoner, selv om den ikke har et følsomt eller ubehagelig bidrag eller det motsatte.

Mindre sporty enn det ser ut til

Før du går inn i andre seksjoner, og for å gi deg en ide om personlighet av Volvo S60, vil jeg fortelle deg at den er mindre sporty enn den ser ut til. Utseendet kan føre til misforståelser, og denne enheten med en svart dress med R-Design-signaturen inviterer oss til å tenke at det er en sportssedan. Det er det ikke, det ønsker eller søker ikke å være, og jeg skal fortelle deg hvorfor.

Gøteborg sedan er en bil som etterlater oss med en følelse av balanse og trygghet, men som ikke stimulerer sjåføren, den inviterer ham til å slappe av og kjøre jevnt og ro. Justeringene hans, med henvisning til fjæringen og styreutstyret, er ikke veldig kommunikative. Og girkassen, selv i Dynamic-modus, er ivrig på å legge inn neste gir og vil gjøre det så snart du ikke er forsiktig. Alt på jakt etter den største effektiviteten og det beste forbruket. Ja, jeg har brukt den i manuell modus, men administrasjonen inviterer den heller ikke.

Den gode delen av alt dette er at du har foran deg en sedan med et høyt nivå på komfort som du kan sluke kilometer med uten å blunke. Dette er på grunn av oppførselen på veien og også på grunn av setene, en av de beste i sitt segment. Disse lenestolene er i stand til å holde ryggen justert uten å invadere komforten din, med en behagelig mykhet og et veldig fint design.

Med en 250 hestekrefters bensinmotor kan du tenke deg at den ikke vil sette forbruksrekorder. Med en aerodynamisk koeffisient på Cx 0,27 prøver Volvo S60 å være den mest effektive og erklærer offisielt 6,6 l/100 km i forbruk middels, 5,4 l/100 km på motorvei og 8,9 l/100 km i byen.

I vår test, på ca. 400 km, passerte gjennomsnittsforbruket 8 l/100 km, tatt i betraktning at de fleste kilometerne var utenomby. I urbane miljøer vil du ikke kunne gå under 9 l/100 km. mens du er på veien kan du bevege deg i 6,2 l/100 km. omtrent hvis du er det forsiktig med gassen.

Volvo S60 er meget utstyrt som standard. Noen av elementene å fremheve er foroverkollisjonsvarsling med automatisk bremsing (City Safety) eller kjørefeltassistent. Selv om vi kan velge mellom R-Design-finishen og Inscription, begge med samme budsjett og hver av dem med differensierende detaljer.

Volvo S60 er ferdig

Seriene

• Foroverkollisjonsvarsling med automatisk bremsing (City Safety)
• Kjørefeltassistent
• Varsling om glatt vei og/eller nødbremsing
• Signalgjenkjenning
• Hill Start Aid (HSA)
• Parkeringsavstandskontroll bak
• Innstillinger for kjøremodus
• Elektronisk klimakontroll i 2 soner
• Elektrisk korsryggjustering i forsetene 4 moduser
• Høyytelses lydsystem med USB og 9" fargeberøringsskjerm
• 12,3" digitalt panel
• Delvis skinntrekk
• LED-belysning (LED-lys på mellomnivå)
• Elektrisk uttrekkbare speil
• Regnsensor

Registrering

• 'Drift Wood' interiørinnsatser
• Front grill Inscription
• 18" 10 multi-eiker svarte diamantslipte lettmetallfelger
• Lys kromdekor
• Dynamisk chassis

R Design

• Delvis nappaskinn/Open Grid R-Design møbeltrekk
• 'Metal Mesh' interiørinnsatser i aluminium
• R-Design frontgrill
• 18" 5-dobbelteikere mattsvarte diamantslipte lettmetallfelger
• Svart skinnende metalldekor
• Sportschassis

Volvo S60 priser

*Mavensa, offisiell Volvo-forhandler i Badajoz, tilbyr sine kunder en Volvo S60 Inscription fra 32.900 euro. 

Redaktørens mening

Galleri av bilder