Setet går tilbake til C-segmentet trampende. En av de mest representative modellene, Seat León, er nå inne i sin tredje generasjon med et helt annet eksteriør- og interiørdesign enn den utgående modellen. Som det ikke kunne vært annerledes, i ActualidadMotor Vi anser den som en interessant modell og derfor har vi allerede testet den med to forskjellige motorer. Luis Gatón tok ansvar for Seat Leon FR 2.0 TDI 150CV, mens jeg har hatt muligheten til å kjøre den 1.4 TSI 122CV manuell, også i FR-mål, på en rute mellom Madrid og Salamanca organisert av innbyggerne i Seat Spain.
Utvendig er Seat Leon helt annerledes enn andre generasjon, og tar nå i bruk merkevarens nye designspråk, noe som gjør at den kanskje har en smak av Ibiza forstørret. De mer avrundede linjene til den forrige har blitt lagt til side for å fokusere på flere vinkler, som gir bilen en viss eleganse. Selv om de ansvarlige for merket alltid fremhever den latinske karakteren til Seat, synes jeg denne gangen Leon er nærmere nøktern germanisme, selv om den ikke er kontinuerlig i det hele tatt. Og vær forsiktig, med dette mener jeg ikke at jeg ikke liker det, for det er mange positive faktorer som skiller seg ut over designet.
Det mest bemerkelsesverdige med Seat Leon er at denne gangen han er ett skritt nærmere enn brødrene sine Audi A3 og Volkswagen Golf. Alle tre bruker den samme modulære plattformen, den MQB utvidelse, samt de samme motorene. Vi skal heller ikke glemme interiørkvalitetene, som har blitt mye bedre. Jeg husker første gang jeg syklet i en tidligere generasjons Seat (en Altea) og jeg ble imponert over interiøret, av følelsen av shabby interiør, hvis du tillater meg å være ærlig. Nå endrer ting seg totalt og vi finner mye bedre materialer og finish. Selv om segmenteringen innen Volkswagen Group fortsatt er tydelig og Golf og Audi er bedre, men også mye dyrere.
Utformingen av kontrollene inni er ganske klassisk, og midtkonsollen er rettet mot førerenSaab rulle. Om bord finner vi en virkelig komplett datamaskin ombord, som krever å bli kjent. Over, sentrert på konsollen, finner vi den 5.8-tommers berøringsskjermen, som oppdager når vi tar hånden nærmere. Alt relatert til infotainment håndteres fra den og krever også litt tilpasning. Siden den er taktil, er den litt komplisert å håndtere under kjøring (noe urådelig), selv om mange funksjoner kan nås gjennom multifunksjonsrattet.
Passasjerplassen er virkelig god i denne nye Seat León. I forsetene vil det ikke være noe problem å få plass til. I tillegg gir setene til denne FR-varianten, trukket i skinn og alcantara, veldig god støtte og er ikke ubehagelige på lange reiser, selv om det på forhånd kan virke annerledes. Litt usikker har virket for meg justeringen av ryggstøtten, med en rulett for livet, eller fraværet av høydejustering for beltene. Passert til baksetene er det ingen mangel på plass, selv om tre voksne ikke vil reise komfortabelt, med mindre de liker berøringen og menneskelig varme. For å hjelpe til med å spre dette siste elementet, har designerne arrangert ventilasjonsuttak for baksetene, noe som er veldig verdsatt som andre konkurrerende modeller ikke tilbyr.
Utstyrsmessig er Seat León FR et godt alternativ, siden den tilsvarer toppen av serien og prisene er "inneholdt". Selvfølgelig er det lysfølsomme innvendige speilet eller hastighetsregulatoren inkludert, men det er interessante elementer som f.eks. Seat førerprofil, som lar oss konfigurere responsen til gasspedalen, servostyringen og driften av klimaanlegget. Avhengig av om vi vil kjøre eller spare gass, vil vi velge en eller annen modus, selv om det også finnes en tilpassbar. Bemerkelsesverdig er også multimedieutstyret med en 5.8-tommers skjerm eller frontlykter Full-LED. Seriøst, hvis du har en sjanse, prøv dem. Nattsikten er veldig bra, og hvis vi allerede tar hensyn til automatisk veksling av fjernlys, blir kjøring i mørket mye enklere. Det er også sikkerhetsfunksjoner som Active Lane Change Assist, som gjør små korrigeringer med rattet om nødvendig.
Prisklassen på Seat Leon er bred. Den starter på 14.990 1.2 euro for 85 TSI 25.700CV i Emotion-finish, med en noe dårlig begavelse, og ender på 2.0 184 euro for XNUMX TDI XNUMXCV i FR-finish og med DSG-girkasse. Til disse prisene vil det være nødvendig å legge til flere interessante tillegg. Prisen på den testede enheten er ifølge nettkonfiguratoren rundt 26.000 euro, en høy rate, men balansert med tanke på overfloden av utstyr, spesielt hvis vi sammenligner det med modeller som Golf eller A3.
I morgen starter vi den lille, men overraskende 1.4CV 122 TSI-motoren, og vi vil fortelle deg om sensasjonene våre ombord på denne tredje og lovende generasjonen av den typiske spanske kompaktmotoren, Seat León.
Mer i ActualidadMotor: Testsete León FR 1.4 TSI 122CV, ved rattet
