Test Honda HR-V 1.6 i-DTEC 120 CV Executive

Honda Jest to jedna z tych marek, które z tego czy innego powodu nie mają silnego przyciągania handlowego w naszym kraju. Jednak japońska marka to wciąż ciekawa alternatywa. Dziś przetestowaliśmy Hondę HR-V, crossover, który może pochwalić się zróżnicowanym designem w stosunku do konkurencji i bardzo przestronna kabina. Przetestowaliśmy go w wersji wyposażenia Executive i z jedynym dostępnym silnikiem wysokoprężnym, 1.6 i-DTEC 120 KM.

Chociaż w pierwszym półroczu 2018 zarejestrował w naszym kraju tylko 1.300 sztuk, prawda jest taka, że ​​jest pozycjonowany jako alternatywa, aby wziąć pod uwagę jego dobrą jazdę, więcej niż wystarczającą reakcję i przestronność zarówno dla pasażerów, jak i w bagażniku. Z długość 4,29 metrów, znajduje się pomiędzy segmentami B-SUV i C-SUV.

Nie ma rewolucyjnego projektu, ale ma różnicę

Chociaż Honda HR-V nie ma rewolucyjnego designu, jego estetyka ma wyraźny japoński stempel, znak rozpoznawczy Hondy. W tym przypadku nie jest tak ryzykowny jak Civic czy jeden z jego głównych rywali, Nissan Juke, ale nie możemy go nazwać brakiem osobowości. Jak zwykle przyjrzyjmy się jego estetyce zaczynając od frontu.

W tym przypadku H japońskiej marki znajduje się na błyszczącym czarnym plastiku przeciętym drobną chromowaną listwą. Na jego końcach rodzą się optyka świateł, które posiadają diody LED na krótkie i dzienne światło, używając żarówki halogenowej przez długi czas. Zderzak wygląda na bardzo masywny na końcach i bardzo wąski pośrodku, ustępując miejsca niewielkiemu dolnemu wlotowi powietrza i miejsca na światła przeciwmgielne.

Jak w każdym crossoverze i poruszając się, aby uzyskać widok z boku, nie brakuje ciemnych zabezpieczeń w niskich i w nadkolach, a także w niektórych stylizowanych felgach. Uwagę zwracać będą klamki otwierane na tylnych drzwiach, które w tym przypadku są „ukryte” w końcowej części okien.

Już w jego tylnej części znajdujemy trochę Kontrolki LED dość duży, podzielony między płetwy i samą bramę. A mówiąc o bramie, ma dużą powierzchnię, co pozwala na pozostawienie prawie spłukane usta ładujące z podłogą bagażnika, aby ułatwić dostęp, chociaż musimy uważać, jeśli chcemy ją otworzyć na wąskim parkingu. Wreszcie w górnej części nieśmiały spoiler co nadaje mu estetyczny sportowy charakter.

Wymiary zewnętrzne Hondy HR-V to 4,29 metra długości, 1,77 szerokości i 1,60 wysokości. Ze swojej strony rozstaw osi wynosi 2,61 metra.

Jakość materiałów, ale elementy nieco przestarzałe wizualnie

Wchodzimy do środka, gdzie znajdujemy większe zróżnicowanie w porównaniu do modeli europejskich. Tam nie ma bez śladu symetrii na desce rozdzielczej, dążąc do większej orientacji w kierunku kierowcy i, przy okazji, praktyczności podczas obsługi ekranu głównego lub elementów sterujących klimatyzacją. Osobiście przyznaję, że lubię tę logikę.

To, czego tak bardzo nie lubię, to na przykład to, że klimatyzacja jest sterowana za pomocą ekranu dotykowego. Co prawda jest niezależny i nie jest zintegrowany z głównym, ale brak fizycznych przycisków zmusza nas do odwrócenia wzroku. Nie jestem też fanem korzystania ze sławnych błyszczące czarne, który pojawia się na początku konsoli środkowej, wokół dźwigni zmiany biegów, ponieważ praktycznie zatrzymują brud, patrząc na nie. Mam nadzieję, że ta moda szybko minie.

La ekran główny, przeznaczony do systemu informacyjno-rozrywkowego pojazdu jest dotykowy i 7 cali. Pozwala na synchronizację go z naszym smartfonem, ale nie jest zbyt intuicyjny ani szybki, jeśli chodzi o jego obsługę. W tym sensie należy zauważyć, że Honda HR-V jest już na rynku od kilku lat, podobnie jak w przypadku tablica przyrządów, który choć wyświetla się poprawnie i dostarcza wystarczającej ilości informacji, ma nieco przestarzały wygląd.

Dla reszty tzw cechy postrzegane w kabinie pasażerskiej Toyoty HR-V podczas dotykania i wciskania niektórych materiałów, są całkiem dobre, a to nie wykorzystuje wielu miękkich materiałów. Kierownica, jak mi się podoba, ma bardzo dobry dotyk, grubość i średnicę, choć prawdą jest też, że cierpi na to, że ma sporo przycisków, co wiąże się z okresem adaptacji.

Ma kilka luki zostawiać przedmioty, ale nie przekonuje mnie ukryta przestrzeń pod konsolą, ponieważ jest nieco daleko, a ponieważ nie jest łatwo widoczny, łatwo jest nam coś nieumyślnie zostawić. W nim dodatkowo mamy dwa gniazda USB, HDMI oraz gniazdko 12 V, dlatego już można sobie wyobrazić, że podłączenie kabla nie zawsze udaje się za pierwszym razem.

Duża przestrzeń, zarówno dla mieszkańców, jak i w słodowni

Jak wspomniałem na początku, Honda HR-V jest B-SUV największego w tej kategorii, pozostając bardzo blisko górnego segmentu. To, wraz z przestudiowanym wykorzystaniem przedziału pasażerskiego, daje mu bardzo przestronne wnętrze; będąc jednym z najbardziej przestronnych samochodów na rynku. Na przednich siedzeniach jak zwykle nie ma problemów dla dwóch dorosłych osób, ale zobaczmy, co z drugim rzędem.

Te tylne siedzenia Wyróżniają się szczególnie hojna przestrzeń na kolana i stopy. Pasażer w wieku 1,90 nie ocierałby się kolanami o oparcie przedniego siedzenia. Na wysokości odległość nie jest zła, ale byłoby jeszcze lepiej, gdyby nasza jednostka nie miała szyberdachu, który zawsze obniża ten poziom o kilka centymetrów. Jego słabym punktem - lub mniej silnym - jest szerokość, bo trzy dorosłe osoby będą bardzo ciasne. Należy zauważyć, że te tylne siedzenia mają regulację nachylenia oparcia, a dodatkowo tunel przekładni jest bardzo dyskretny.

Inną wielką zaletą Hondy HR-V jest pojemność bagażnika. Otwieramy bramę i, jak wspomnieliśmy wyżej, otwór załadunkowy jest bardzo szeroki i znajduje się praktycznie na poziomie gruntu. w sumie sześciennej 470 litrów, co jest bardzo wysoką wartością jak na samochód w tej kategorii, z dużym podwójnym dnem podłogi, w którym bez problemu możemy „ukryć” kilka toreb czy plecaków z dużą zawartością.

Po złożeniu tylnych siedzeń uzyskujemy ładowność do 1.533 litrów, ale chciałbym wspomnieć w szczególności o magiczne siedzenia tej Hondy HR-V, ponieważ jest to również jedna z jej najbardziej uderzających cech. A chodzi o to, że bardzo łatwo możemy podnieść podstawę tylnych siedzeń, obracając od przodu, oraz położyć oparcia, pozostawiając bardzo użyteczną przestrzeń.

Zakres mechaniczny i silnik 1.6 i-DTEC

Mechaniczna różnorodność Hondy HR-V jest niewielka. Możemy wybierać tylko pomiędzy trzy różne ustawienia, nie mając w naszym kraju możliwości posiadania napędu na wszystkie koła. W każdym razie dolne kąty korpusu też go nie zapraszają. Mamy więc silnik 1.5 benzyna i-VTEC o mocy 130 KM, który może być ręczny lub automatyczny (z skrzynią CVT) oraz diesel 1.6 i-DTEC Instrukcja 120 KM.

Nasze urządzenie jest wyposażone w ten ostatni, diesel. Rozwija się 1.6-zaworowy 16, który koniecznie kojarzy się z sześciobiegową manualną skrzynią biegów 120 KM przy 4.000 obr/min i 300 Nm od 2.000. Zatwierdzone korzyści to maksymalna prędkość 192 km/h i od 0 do 100 w 10 sekund, co oznacza zużycie mieszane w cyklu NEDC na poziomie 4,1 litra na 100 km.

Zachowanie Hondy HR-V

Widzieliśmy już całą teorię, ale teraz nadszedł czas, aby zobaczyć, jak się zachowuje i co odczucia przekazać kierowcy. I od teraz powiem wam, że wrażenia za sterami tej Hondy HR-V były bardzo dobre w prawie wszystkich okolicznościach.

Zaczynając od silnikZwróć uwagę, że był to jeden z SUV-ów, w których uzyskaliśmy niższe wskaźniki zużycia. Podczas 900 kilometrów testów, które przejechaliśmy tym crossoverem, tablica przyrządów prawie nigdy nie zgłaszała wartości większych niż 5 litrów, uzyskując zużycie końcowe 4,8 litra. Jazda była normalna, na wszelkiego rodzaju drogach, w żadnym wypadku nie szukając oszczędności paliwa i wielokrotnie ćwicząc „szczęśliwą” jazdę. W tym sensie 10 dla silnika wysokoprężnego.

Jeśli chodzi funkcjonowanie, od biegu jałowego do około 1.700 obr./min, jego dostarczanie mocy jest niskie, a „opóźnienie” jest nieco wyraźne, ale od tego momentu oferuje ważne i mocne kopnięcie. W tym sensie wygląda jak potężny silnik diesla sprzed kilku lat. Jeśli chodzi o hałas, to co prawda, zwłaszcza przy intensywnym przyspieszaniu, pokazuje stan diesla, ale utrzymywanie stabilnych rytmów nie jest odczuwalne.

Naprawdę go lubiłem dotyk zmian. Gałka jest wąska, skok krótki, a wstawki dają pewne sportowe wrażenie (bez szorstkości), więc korzystanie ze skrzyni biegów nie jest niewygodne, kiedy trzeba. Dlatego przynajmniej dla mnie było to satysfakcjonujące.

La zawieszenie Hondy HR-V ma tar lekko twarda, co pozwala na zwinną jazdę po krętych drogach bez wyraźnych śladów toczenia. Dodatkowo przyczepność boczna jest wysoka, a adres jest wystarczająco dokładny i bezpośredni, dzięki czemu daje dużo pewności na krętych drogach.

Mimo tej nieco trudnej konfiguracji, to nie jest niewygodny samochód podczas jazdy po mieście lub długich podróży autostradą. Co prawda zauważalne są pewne wyboje czy nagłe nierówności, ale prawda jest taka, że ​​zazwyczaj dość dobrze filtruje i nie męczy kierowcy i pasażerów. Pokazuje się przy dużej prędkości bardzo opanowany, z dobrym bieżnikiem.

Podsumowując

En podsumowanie, Honda HR-V to samochód, który był dość zadowalający. Jest bardzo przestronny w kabinie i bagażniku, zapewnia dobrą dynamikę i zużywa mało paliwa. Ma też rzeczy do poprawy, takie jak system informacyjno-rozrywkowy lub projekt tablicy rozdzielczej, ale rozumiemy, że wszystkie powyższe są znacznie ważniejsze.

obrębie SUV segmentu B Jest jednym z największych, więc jest bezpośrednim rywalem (pod względem wielkości i przestrzeni) Dacii Duster i niektórych małych modeli w kategorii C-SUV. Cena wywoławcza Hondy HR-V, według konfiguratora marki, wynosi 22.350 XNUMX euro i rośnie do 29.050 XNUMX euro w naszej jednostce który, pamiętajmy, jest najbardziej wyposażony i najdroższy ze wszystkich.

Wyposażenie Honda HR-V

Komfort

• adaptacyjny tempomat
• zestaw głośnomówiący bluetooth
• podgrzewane fotele przednie
• Automatyczne hamowanie awaryjne w mieście
• wykrywanie światła
• Magiczne fotele Hondy
• System zatrzymywania biegu jałowego
• Zintegrowane zewnętrzne klamki tylnych drzwi
• Elektrycznie regulowane lusterka

Elegancja (dodaje komfortu)

• Rozpoznawanie znaków drogowych
• Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu
• Czujniki parkowania
• adaptacyjny tempomat
• Czujnik deszczu
• Honda połączyć
• Ostrzeżenie przed kolizją
• przednie światła przeciwmgielne

Executive (dodaje elegancji)

• Honda ConnectNavi
• Kamera cofania
• panoramiczny szyberdach
• Bezkluczykowy dostęp i start
• Reflektory LED

Ceny Hondy HR-V

Opinia redakcji

Galeria Honda HR-V