Kontynuujemy nasze Test Kia Cee'd, model, który podbija wielu użytkowników i uczestniczy w MRO 2013. Wiesz już, że głosując na swoje ulubione samochody, możesz wziąć iPada. Nadszedł czas, aby sprawdzić, jakie są klucze do sukcesu nowej Kia Cee'd z silnikiem 1.6 GDI 135 CV.
Przekręcenie kluczyka w stacyjce pokazuje, że jest to silnik benzynowy. Nie wibruje ani nie hałasuje. Co więcej, gdy jest gorący, brzmi tak mało, że czasami musimy spojrzeć na obrotomierz, aby zobaczyć, czy się zablokował, czy nie (bo nie ma funkcji Stop & Start). Jest to cecha, którą bardzo sobie cenię i która jest ważna dla jakości życia w miastach, przy mniejszym zanieczyszczeniu hałasem.
Ten wolnossący silnik z bezpośrednim wtryskiem jest związany z sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, a zestaw jest zadowalający w użytkowaniu... jeśli jesteśmy przyzwyczajeni do krążenia z tego typu mechaniką. Znajdą się tacy, którzy myślą, że nic nie działa, jeśli są przyzwyczajeni do silników diesla z kopnięciem (tak, takie, które w ogóle nie działają, dopóki nie zaczną działać) zwłaszcza, że jest to mechanik bardzo liniowy w dostarczaniu energii.
W mieście to rozkosz dla płynności i hałasu, dodatkowo zmiana z dobrym prowadzeniem i niezbyt mocny pedał sprzęgła sprawi, że zmęczenie pojawi się późno, gdy będziemy jechać przez miejską dżunglę. Kiedy ruszymy w drogę, Kia Cee'd jest potrafi dużo biegać, choć zmusi nas to do pokonywania wysokich okrążeń i karać zużycie w stosunku do bardziej umiarkowanej jazdy.Będziemy musieli skorzystać ze zmiany i zobaczymy, że działa dobrze i podobnie jak Hyundai i30, ma system zabezpieczający, który uniemożliwia nam robienie dziwnych zmian biegów z szóstego na po trzecie, na przykład. Ponieważ czasami je robię, ten system wydaje mi się bardziej irytujący niż cokolwiek innego.
Na autostradzie przekonamy się, że jeśli trochę wyprzedzimy podjazdy, to w wielu przypadkach nie będzie konieczności redukcji biegu. Problemem jest z szóstym czasem skręcamy za nisko, nieco ponad 3.000 okrążeń, aby zmierzyć się ze stromymi zboczami. Niektórzy rywale, tacy jak 4CV C1.6 120 VTi, używają pięciobiegowej skrzyni biegów. Jeśli zrezygnujemy z silnika okrążenia, będziemy musieli pobawić się zmianą tak lub tak. Nie jest źle, jest to coś, co wiąże się z silnikiem wolnossącym o umiarkowanej mocy, to inny sposób jazdy. Porównywanie go do oleju napędowego nie jest sprawiedliwe.
Jeśli chodzi o konsumpcję, Kia Cee'd wydaje mi się, że jest zgodny z notatką. Jak w przypadku każdego samochodu, homologacja to kłamstwo, ale można osiągnąć dobre wyniki. Na wyjazdach autostradą, bez korzystania z klimatyzacji, możemy osiągnąć 6.6 litra, jadąc beztrosko po drodze będziemy mieli około 7-7.5 litra, natomiast przy zrelaksowanym 6 może być realistycznie. Jeśli idziemy z nożem między zębami, osiągnięcie dziewięciu litrów jest dziecinnie proste, a jest to silnik, który jest wrażliwy w obsłudze. W połączeniu będziemy flirtować z 8 litrami, dobrą figurą. Pamiętaj, że mówimy o silniku benzynowym.
To, że ten 1.6-litrowy silnik GDI nie jest kulą, to żaden problem, bo nie pasuje do filozofii samochodu. Cee'd jest bardzo zorientowany na wygodę, z miękkimi zawiesinami, które dobrze filtrują nierówności i pozwalają ciału kiwać głową. Choć koncepcyjnie są bardzo podobne, to pod tym względem myślę, że Hyundai i30 jest stabilniejszy, szczególnie z tyłu, który w Cee'dzie nie wydaje się zbyt dobrze kierować tym, dokąd zmierzają przednie koła, gdy jedziemy szybciej niż normalnie. Należy dodać, że fotele nie mają zbyt dużej przyczepności bocznej. Na autostradzie podróżuje się bardzo komfortowo właśnie ze względu na jego zawieszenie i niski poziom hałasu, głównie aerodynamiczny.
Hamulce są w stanie zdecydowanie zatrzymać Kia Cee'd i są bardzo regulowane. Ze swojej strony kierownictwo ma trzy twardości do wyboru z kierownicy: Komfort, Normalny i Sport. Pierwszy jest zbyt miękki, by krążyć nawet po mieście. Jego rzecz to manewry parkowania. Druga jest słuszna, chociaż wolę sportową, szczególnie do jazdy pozamiejskiej, ponieważ pozwala na dokładniejsze śledzenie.
W rzeczywistości Cee'd nie jest samochodem dla każdego. Ci, którzy szukają osiągów lub sportowej jazdy, powinni szukać gdzie indziej, ale ci, którzy szukają komfortu, nie pomylą się.. W przypadku wyboru mechanika diesla, 128CV, jeśli jest podobny do 110 oferowanego przez hyyundai, jest oszczędny i dość cichy. Zwróćcie uwagę na to, co powiem, czego później żałuję, że gdybym myślał o tym modelu do bardziej pozamiejskiego użytku, wziąłbym CRDi, bo szczerze to działa dobrze. Do miasta, diesla lub szaleństwa.
Więcej w ActualidadMotor: Hyundai i30 Test (Części I, II y III), Przetestuj Kia Cee'd 1.6 GDI Drive, stylistykę nadwozia i wnętrza
