El startujący silnik, o Rozrusznik osła w niektórych krajach Ameryki Łacińskiej jest to zasadniczy element w obecnych samochodach. Odpowiada za uruchomienie silnika spalinowego w zdecydowanej większości współczesnych samochodów, czy to benzyny, oleju napędowego, gazu, alkoholu...
bez rozrusznika nadal musimy wysiąść z samochodu, aby obsługiwać korbę włożoną z przoduTak jak stare samochody. Dopiero w 1911 roku pojawił się pierwszy samochód z rozrusznikiem elektrycznym: Cadillac 1912. Sprzęt, który spotkał się z dużym uznaniem, ponieważ wykonuje tę pracę za nas, umożliwiając uruchomienie silnika jednym przekręceniem kluczyka lub przycisk.
Dom, który opracował starter to DELCO (Dayton Engineering Laboratories Co), która dostarczyła to urządzenie firmie General Motors (GM). Ta firma miała doświadczenie w dziedzinie komponentów elektrycznych, podobnie jak dystrybutor, którego uruchomiła w 1909 roku. Do tego stopnia, że była bardziej znana jako „delco”.
Działanie silnika rozrusznika
Silniki spalinowe działają dzięki temu, że cykliczny ruch wewnątrz który stoi sam. Jednak coś musi rozpocząć ten cykl, bo nie może tego zrobić samo.
rozrusznik działa dzięki elektryczności, więc jest podłączony do akumulatora samochodowego, aby odebrać 12 V które pozwalają mu się obracać. Jednocześnie ma inny kabel, który łączy przekaźnik ze stacyjką samochodu i którą aktywujemy przekręcając kluczyk.
Jak tylko to zrobimy przekaźnik zamyka się i przekazuje prąd do solenoidu, który ciągnie za metalowy pręt. Ten drążek jest przymocowany do widelca, który będzie pchał koło zębate. W tym samym czasie rozrusznik otrzyma prąd i obróci to koło zębate, aby uruchomić silnik spalinowy przez volante. W ten sposób silnik rozpocznie cykl zasysania, sprężania, rozprężania i spalin zasilany energią elektryczną.
Jak tylko silnik sam wykona ten proces i nabierze określonej prędkości, koło zębate rozrusznika wraca do swojej pozycji oryginalny, aby nie zakłócać jego działania. Proces, który zwykle odbywa się, gdy przestajemy przekręcać kluczyk lub automatycznie, gdy silnik dzięki bendixowi osiągnie określoną prędkość.
typy rozruszników
W zależności od typ silnika do uruchomienia, rozrusznik będzie musiał mieć większą lub mniejszą moc. Uruchomienie małej benzyny 1.0 to nie to samo, co dużego silnika 3.0 Diesel. W każdym razie typy rozruszników można podzielić na cztery typy:
Zgodnie z twoim napięciem!
- 6V: które można znaleźć w niektórych motocyklach i bardzo lekkich pojazdach.
- 12V: znajdują się w zdecydowanej większości samochodów osobowych i pojazdów o podobnej pojemności.
- 24V: które są typowe dla pojazdów ciężkich. Chociaż pobierają energię elektryczną z akumulatora 24 V lub z dwóch akumulatorów 12 V umieszczonych szeregowo.
W zależności od stojana
- z elektromagnesami: które działają tylko wtedy, gdy przepływa przez nie prąd.
- Z magnesami trwałymi: które mogą być odsłonięte lub pokryte metalem w celu wzmocnienia ich pola magnetycznego. Zwykle są to magnesy ceramiczne, na które trzeba uważać, ponieważ są kruche.
Zgodnie z rodzajem mnożnika siły
- Brak mnożnika siły: w którym koło zębate obraca się z tą samą prędkością co wirnik, ponieważ nie mają żadnego koła zębatego, które zmienia ich prędkość.
- Z mnożnikiem siły: w którym zębnik obraca się z mniejszą prędkością, ponieważ ma koła zębate, które zmniejszają prędkość zębnika napędowego. Rezultatem jest mniejsza prędkość na zębniku, ale większy moment obrotowy na zakręcie, dzięki czemu można uruchamiać cięższe silniki. Innymi słowy, działa tak samo jak skrzynia biegów z niskim biegiem.
Zgodnie z mechanizmem napędowym
- elektrozawór zewnętrzny: które są najczęstsze i które można zobaczyć na powyższym filmie.
- wewnętrzny solenoid: Na tych rozrusznikach nie widać dwóch obudów, ponieważ elektrozawór znajduje się w obudowie rozrusznika rzędowego. Z tego powodu nie mają widelca, który przenosi ruch.
- przesuwna armatura: koło zębate tworzy blok z twornikiem i to cały ten zespół przesuwa się, aby usunąć koło zębate i uruchomić silnik. Ale zdarza się to częściej w ciężkich pojazdach
Części rozrusznika
O niektórych już wspominaliśmy w opisie ich działania, ale tak naprawdę rozrusznik ma ich trochę więcej. Głównie dlatego, że tak naprawdę jest silnik elektryczny zasilany prądem stałym i dlatego ma swoje własne komponenty. Części rozrusznika to:
- zębnik napędowy: Jest to część, za pomocą której rozrusznik obraca koło zamachowe, dzięki temu, że ma ząbkowaną krawędź. Otrzymuje również nazwę korony zębatej lub bendix. Chociaż to nazwisko jest w rzeczywistości metonimią, która polega na nazwaniu go nazwą marki Bendix, która je wyprodukowała.
Gdy rozrusznik nie jest używany, zębnik jest schowany, aby nie kolidował z kołem zamachowym. Gdy przekręcimy kluczyk, przekaźnik podważy go, aby mógł się obrócić i uruchomić silnik. - estator: Jak każdy silnik elektryczny, rozrusznik ma stojan. Oznacza to, że część nieruchoma, która oddziałuje elektromagnetycznie z wirnikiem, aby go obracać.
- elektromagnetyczny lub automatyczny: Jest to obwód magnetyczny podobny do elektromagnesu, który wytwarza pole magnetyczne przyciągające metalowy pręt. Elektromagnes: działanie i zastosowania w samochodzie.
- Widelec: to huśtawka z trzonkiem pośrodku. Kiedy solenoid wciąga do środka metalowy pręt, to jarzmo kołysze się i wyciąga zębnik, który uruchomi silnik.
- Dok: cofa koło zębate, gdy elektromagnes nie działa w celu jego usunięcia.
- Pędzle: to one utrzymują kontakt z prądem stałym, nawet jeśli wirnik się obraca.
- wirnik lub zwora: jest to element, który obraca się pod wpływem pola elektromagnetycznego i który jest przymocowany do zębnika tak, że obraca się z nim solidarnie.
- Obudowy: to one chronią rozrusznik i mają odpowiednie kształty, aby w razie potrzeby zamocować go za pomocą śrub.
Awaria silnika rozrusznika i objawy
Gdy samochód nie odpala, najczęstsze problemy to: nie ma wystarczającej ilości baterii lub rozrusznik nie działa. Aby móc odróżnić oba problemy, możesz użyj pęsety, aby go wyciągnąć. Jeśli uruchamia się bez problemów, oznacza to, że silnik jest w porządku, a akumulator nie jest wystarczająco mocny. Ty również możesz sprawdź baterię multimetrem.
Jeśli już wykluczyłeś baterię, istnieje szereg symptomów, które możesz wykryć, po prostu uważnie słuchając:
Przekręcam kluczyk i nic nie robi.
Jeśli nic nie słyszysz, oznacza to, że wystąpił problem z okablowaniem zasilającym rozrusznik lub sam rozrusznik. To znaczy przewód, który daje prąd, przewód, który daje uziemienie lub przewód przekaźnika. Możesz sprawdzić, gdzie jest problem bez wyjmowania rozrusznika za pomocą Multimetr:
- Ustaw go na V na prąd stały (DC lub DC) do 20V (30V, 40V… w zależności od multimetru)
- Sprawdź kabel zasilający rozrusznik.: umieść ujemną końcówkę (czarną) na ujemnym zacisku akumulatora, a dodatnią (czerwoną) końcówkę na grubym kablu, który dociera do rozrusznika.
- Powinny dotrzeć mniej więcej tak samo jak bateria (ponad 12V). Jeśli nic nie nadejdzie, połączenie jest zerwane. Oznacza to, że ten kabel jest w pewnym momencie zerwany lub odpięty.
- Sprawdź uziemienie silnika rozrusznika: jest to ta sama operacja, ale z czerwoną końcówką na dodatnim zacisku akumulatora i czarną końcówką na metalowej obudowie rozrusznika. Jeśli nie ma prądu, oznacza to, że przewód ujemny, który idzie do silnika, jest uszkodzony lub odpięty.
- Na koniec sprawdź prąd przekaźnik: umieścić czarny przewód na zacisku 50 rozrusznika, a czerwony przewód na dodatnim zacisku akumulatora. Jeśli przy rozruchu silnika mierzy 12 V, to dobrze. Jeśli nie, wewnętrzny obwód rozrusznika jest uszkodzony.
- Jeśli wszystko jest w porządku, problem leży gdzie indziej w samochodowy układ zapłonowynie na rozruszniku.
Silnik obraca się zbyt wolno, aby się uruchomić
Jeśli akumulator jest w porządku, ale do rozrusznika nie dociera wystarczające napięcie, problem tkwi w okablowaniu. W przypadku multimetru jest to zauważalne, ponieważ prąd dociera, ale jest mniejszy niż dostarczany przez akumulator.
- Najlepsze jest najpierw sprawdź baterię umieszczenie przewodów pomiarowych na zaciskach akumulatora (czarny na ujemnym i czerwony na dodatnim). W ten sposób poznasz napięcie, jakie daje bateria, ponieważ są to dane, których będziesz potrzebować. Na przykład: 12,7V.
- To sprawdź kabel idący do rozrusznika jak przedtem. Jeśli daje o 0,5 V mniej niż daje bateria to znaczy, że kabel ma zbyt dużą odporność na prąd. Prawdopodobnie z powodu dużej korozji styków kabla lub innego pogorszenia.
- to samo, jeśli sprawdź masę do rozrusznika jak poprzednio powinien dawać co najwyżej 0,5 V mniej. Jeśli nie, przewód uziemiający silnika lub jego połączenia są uszkodzone.
Rozrusznik sam się włącza (bieg jałowy)
Problem będzie w układzie sprzęgła koła zamachowego silnika. Rozrusznik należy zdemontować i naprawić lub wymienić na inny. Jeśli tak jest w twoim przypadku, nie pozwól mu zbyt długo bezczynnie, ponieważ może się pogorszyć bardziej niż jest. Może tak być, ponieważ:
- la widelec To się zepsuło,
- im zęby zębnika rozstali się,
- el wolny wał jest w złym stanie lub
- im zęby koła zamachowego zostały złamane lub nadmiernie zużyte.
Samochód nie odpala i jedzie kleko kleko
Z drugiej strony, jeśli słyszysz: grzechotanie lub dźwięk „klak-klak-klak” podczas przekręcania kluczyka w stacyjce. Oznaczałoby to, że automat rozrusznika (elektromagnes) otrzymuje prąd, ale sam rozrusznik nie. Rozrusznik należy zdemontować i naprawić lub wymienić na nowy.
Cena przystawki
Twoja cena z pierwszej ręki jest zwykle wśród 120 i 300 euro. Chociaż te ceny mogą łatwo wyjść z tego przedziału. Pamiętaj, że uruchomienie silnika pojazdu użytkowego to nie to samo, co wyczynowego samochodu sportowego. Pierwsza może być malutkim trzycylindrowym silnikiem o pojemności 0.9 litra, a druga może być potężnym silnikiem V8 o pojemności 5.0 litrów.
Cena może być znacznie wyższa, jeśli spojrzymy na nowe rozruszniki, które działają jako generatory prądu i wspomagają silniki w pewnych okolicznościach. W takich przypadkach cena może z łatwością przekroczyć 800 euro.
gdzie jest rozrusznik
Zwykle znajduje się w dolna część silnika, w pobliżu koła zamachowego, którym musisz skręcić, aby rozpocząć. Z tego powodu w wielu modelach trudno go usunąć. Istnieje wiele elementów, które prawdopodobnie trzeba będzie zdemontować, aby się do niego dostać, jeśli nie można do niego dotrzeć od dołu.
Aby go zlokalizować, najlepszą rzeczą, jaką możesz zrobić, to zapoznać się z konkretnym filmem wideo swojego samochodu lub instrukcją warsztatową. Najczęstszym jest posiadanie wyjmij baterię, niektóre rękawy lub inne części.
Zdjęcia – Pete, Phil Benchoff, Michael Sheehan, Alper Çuğun, nzhamstar