Test hybrydowy Lexusa GS 300h, wyposażenie, cena i wnioski

Cicho, przy niskiej prędkości iw trybie elektrycznym. W ten sposób doszliśmy do końca testu naszego Hybrydowy Lexus GS 300h. Nadszedł czas, aby oddać kluczyki do tego sedana, który nie zgadza się z silnikami wysokoprężnymi i jest zaangażowany w hybrydyzację na dwóch poziomach mocy (300h i 450h). Czas pożegnać się z samochodem tygodnia i wyciągnąć wnioski po dokładnym zapoznaniu się z projektowanie zewnętrzne i wewnętrzne i dynamiczne zachowanie.

Mechanika GS 300h jest najmniejsza w gamie, przewyższa jedynie 450h, która oferuje 345CV. The 223CV połączone testów jednostkowych jest więcej niż wystarczająca dla wszystkich rodzajów sytuacji. Poziomy przyspieszenia są dobre i pozwala na szybką jazdę i wyprzedzanie bez problemów. 450h jest znacznie szybszy, ale też zużywa więcej i cena nabycia jest wyższa o około 12.000 XNUMX euro. Ponadto wykończenia Hybrid ECO i Hybrid (testowane) są przeznaczone wyłącznie dla modelu GS 300h i mogą jeszcze bardziej obniżyć wskaźnik.

Gama wykończeń podzielona jest na pięć poziomów: Hybrid ECO, Hybrid, Hybrid Drive, S-Sport i Hybrid Plus. Najbardziej wyważonym pod względem praktycznym i komfortowym elementem jest napęd hybrydowy, choć testowana hybryda też jest bardzo ciekawa, ponieważ zawiera wszystko, co niezbędne i niewiele nam będzie brakowało. Należy zauważyć, że Lexus oferuje swoje pojazdy z znacznie lepsze wyposażenie standardowe od konkurentów od Audi, BMW i Mercedesa, choć prawdą jest, że w ofercie nie ma opcji i klient nie może wybrać samochodu do gustu. To ma plusy i minusy. Przy równym wyposażeniu Lexus ma przewagę, ale jeśli chcemy wyposażyć np. head-up display, musimy uciekać się do najwyższych wykończeń tak lub tak.

Opcja do rozważenia

Bez wątpienia w tym tygodniu udało nam się zweryfikować, że Lexus GS 300h jest opcja do rozważenia w stosunku do niemieckich rywali z silnikiem Diesla. Jeśli chodzi o konsumpcję, jest w pełni konkurencyjny, a także ma wyrafinowany sprzęt większy niż wszystkie i ciszę, która jest również bardziej niezwykła. Pod względem jakości wnętrza nie ma czego zazdrościć, wyprzedzając nawet niektórych konkurentów, choć jak wspomnieliśmy wcześniej, nie oferuje tylu opcji technologicznych, choć w najwyższych wykończeniach jest już wyświetlacz typu head-up, LED reflektory i różne systemy ostrzegawcze, pomoc w prowadzeniu pojazdu. Wadą jest bagażnik z siedzeniami, których nie można złożyć, choć konkurencja zazwyczaj oferuje ten element jako opcję.

Gdybym miał zdecydować się na Lexusa GS 300h, będąc rozsądnym, wybrałbym wykończenie Hybrid Drive, czyli jeden z tych, które oferują najlepszy kompromis. Prawda jest taka, że podgrzewane i wentylowane fotele to bardzo doceniany bonus komfortu, a czujniki parkowania są przydatne zwłaszcza z przodu. Należy zaznaczyć, że nie podoba mi się wykończenie Hybrid ECO, ponieważ nie ma wspomagania parkowania i auto ma spore wymiary, poza tym, że ekran deski rozdzielczej jest mniejszy, pogarszając obecność auta. Obręcze 18″ w wykończeniach pośrednich również wyglądają lepiej niż podstawowe 17.