Test Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X 180 CV Zenith

El Mazda CX-30 Jest to model japońskiej marki wypełniający lukę między miejskim crossoverem Mazdą CX-3 a terenową Mazdą CX-5. Nastąpiła spora różnica rozmiarowa i producent umieścił naprawdę atrakcyjny model. I to dlatego, że nie ograniczyli się do stworzenia samochodu w skali ze środkami pośrednimi, ale chcieli pójść trochę dalej.

Nowa Mazda CX-30 jest prezentowana jako Prawdziwy SUV w stylu coupe, emocjonujący design, bardzo wysoka jakość wnętrza i toczenia, a także bardzo kompletny poziom wyposażenia od najbardziej dostępnego wykończenia. Dzięki temu możesz skomplikować sprawy nawet w przypadku zwykłych marek premium pochodzenia niemieckiego. Dziś testowaliśmy go z rewolucyjnym silnikiem 2.0 Skyactiv-X o mocy 180 KM i najwyższej klasy wykończenie o nazwie Zenith.

Nowy SUV coupé japońskiej firmy został wprowadzony na rynek po lecie ubiegłego roku. Już we wrześniu byliśmy w stanie nawiązać kontakt podczas jego europejskiej prezentacji (wraz z filmem), ale w tym czasie silnik Skyactiv-X, o którym tak dużo rozmawialiśmy w ostatnich latach, był przedseryjny. Ale już Już w sprzedaży i dokładnie przetestowaliśmy go z tą Mazdą CX-30. Nawiasem mówiąc, ta jednostka ma 6-biegową manualną skrzynię biegów i napęd na przednie koła, który jest prawdopodobnie najpopularniejszą konfiguracją.

Emocje wizualne na zewnątrz

Nie ma wątpliwości, że najnowsze projekty Mazda, ze słynnym językiem KODO, staje się jednym z mocnych punktów marki. Chociaż O gustach nic nie napisanoprawda jest taka, że ​​w tym tygodniu testów otrzymałem wiele pozytywnych komentarzy na temat jego konstrukcji. Jako Mazda3, ten CX-30 ma elegancką i atrakcyjną estetykę z jego wieloma tomami i kilkoma wymuszonymi liniami napięcia.

Dla reszty możemy podkreślić uderzające przód z dużym grillem głównym i reflektorami Full LED, chronionymi w dolnej części chromowanym obrysem. Z boku oczywiście w centrum uwagi jest sylwetka o delikatnym stylu coupé i łagodne nachylenie sufitu, nadające rzeźbie zaokrąglony kształt. Ze swojej strony, tylny Wyróżnia się stylowymi tylnymi światłami LED, górnym spojlerem i podwójnym wylotem wydechu. A tak przy okazji, ze wszystkich czterech stron znajdują się bardzo wyraźne plastikowe zabezpieczenia.

Oprócz samej konstrukcji nadwozia, paleta kolorów oferowana przez markę jest dokładnie przestudiowana. Są w stanie przenosić odbicia, światła i cienie, które zwiększają naturalną estetykę i pomagają nam lepiej postrzegać formy zewnętrzne. W tym przypadku testowany egzemplarz jest w odcieniu „Polymetal Grey”. Najbardziej uderzający jest czerwony „Soul Red Crystal”.

Jakość i elegancki design do wnętrza

Jeśli pójdziemy do przedziału pasażerskiego, Mazda CX-30 wita nas takim samym wizerunkiem i jakością jak Mazda3. Wnętrze jest praktycznie prześledzone. Tutaj znajdziemy prosty i inteligentny design, nie skupiający naszej uwagi na ekranach podczas jazdy, jak robią to inne marki. To bez wątpienia wydaje mi się bardzo pozytywne. Część, którą lubię najmniej, to błyszczące plastikowe wykończenie konsoli środkowej, obok zmiany biegów, o której już wiesz, że łatwo się brudzi i rysuje.

W odniesieniu do ekranyStandardowo mamy centralną 8,8-calową deskę rozdzielczą dla systemu informacyjno-rozrywkowego, która nie jest dotykowa, ale sterowana za pomocą pokrętła na konsoli środkowej. Pudełko zegarka jest częściowo cyfrowe z 7-calowym ekranem centralnym, ale ma bardzo klasyczny wygląd, do tego stopnia, że ​​wygląda jak tradycyjne pudełko. Mazda mówi, że nie chce rozpraszać kierowców ekranami, co wydaje mi się bardzo słuszne, chociaż trzeba je ciągnąć za uszy, bo elektryczna Mazda MX-30 jest ich pełna...

Mocną stroną Mazdy CX-30 we wnętrzu jest jakość, którą postrzegamy. Prawie wszystkie materiały są bardzo dobrze dobrane, są przyjemne w dotyku, a także dla oka, przekazują przyjemne wrażenie. I nie mam tu na myśli tylko deski rozdzielczej czy paneli drzwi, ale przycisków, gałek klimatyzacji, podłokietników i oczywiście kierownicy i gałki zmiany biegów. Wiele marek powinno się tego nauczyć. Nie słychać również skrzypienia podczas jazdy przez bardzo wyboiste obszary lub podczas naciskania różnych części.

Jednym aspektem, chyba jedynym z aranżacji wnętrz, który do mnie nie pasuje, jest to, że Otwory wentylacyjne po stronie pasażera z przodu Z mojego punktu widzenia są w nieco dziwnej sytuacji. Jak widać na zdjęciach, są one nieco niskie i choć dobrze zintegrowane, kilku towarzyszy poczuło się nieco zirytowanych, gdy zimne powietrze docierało w bardzo bezpośredni sposób do obszaru klatki piersiowej. Tak, można go regulować, ale będąc bardzo blisko osoby i wyśrodkowany, nie jest tak wygodny. W każdym razie to ciekawostka, której inni pasażerowie nie zauważyli.

Testowana przez nas jednostka posiada Biały pakiet opcjonalny. Obejmuje białą skórzaną tapicerkę, podgrzewane przednie fotele, elektryczny fotel kierowcy z pamięcią i podparciem odcinka lędźwiowego. Jego cena to 2.000 euro. Inną opcją, którą mamy w kabinie jest bezprzewodowa powierzchnia do ładowania telefonu komórkowego pod środkowym podłokietnikiem, która kosztuje 205 euro wraz z montażem.

Sprawiedliwe w zamieszkiwaniu i bagażniku

Pomijając stylistykę i skupiając się na przestrzeni dla pasażerów, przednie siedzenia są wystarczające dla dwóch osób średniego wzrostu; zarówno pod względem wysokości, jak i szerokości. Również, fotele są wygodne, mamy wiele ustawień i jest miejsce na telefon, portfel, klucze i okazjonalnie półlitrową butelkę wody. Na drzwiach można nawet umieścić półtoralitrową butelkę.

Te tylne siedzenia Są poprawne, ale można by je poprawić. Dostęp nie jest do końca praktyczny, i to nie ze względu na opadający dach, który też nie jest zbyt zauważalny, ale dlatego, że nadkole jest nieporęczne i może trochę przeszkadzać na wysokości pasa, aby dostać się i wyjść z tego drugiego rzędu. Po wejściu do środka prześwit jest wystarczający dla osób o wzroście do 1,80 i jest uczciwa, ale prawidłowa odległość dla nóg. Centralny plac, logicznie rzecz biorąc, jest mniej praktyczny i przestronny niż obie strony.

Z drugiej strony w tej tylnej części mamy otwory wentylacyjne w centralnej części, co zawsze jest mile widziane, a także małą torbę z tyłu fotela na folder lub gazetę. Coś, czego mi brakowało, to kilka gniazd USB, których nigdy nie zabraknie na tylnych siedzeniach. Tunel transmisyjny jest zauważalny, choć nie należy do najbardziej inwazyjnych na rynku.

a co z bagażnik samochodowy? Otóż ​​otwieramy bramę (co jest automatyczne w tym poziomie wyposażenia) i znajdujemy odpowiednią objętość ładunku biorąc pod uwagę koncepcję samochodu i całkowitą długość nadwozia; chociaż można to poprawić. Rozmawiamy o 430 litrów, co może być sprawiedliwe, jeśli często podróżujemy z rodziną. Na przykład CX-5 sześcienny 510 litrów. Oczywiście kształty są stosunkowo sześcienne, a tapicerka jest również bardzo ostrożna w tym obszarze.

Zakres mechaniczny Mazdy CX-30

Jeśli odłożymy na bok styl, design i przestronność, a skupimy się na ofercie mechanicznej, to widać to niewiele silników do wyboru w tej Mazdzie CX-30. Oczywiście dobrą rzeczą jest możliwość wyboru wielu możliwości pomiędzy silnikiem, skrzynią biegów i układem jezdnym. Posiadamy dwa silniki benzynowe 122 i 180 CV, z Oznakowanie ekologiczne DGT i 2 litry pojemności skokowej, oprócz silnika wysokoprężnego o pojemności 1.8 litra i 116 CV.

W naszym przypadku, jak pisaliśmy na początku, przetestowaliśmy manualny napęd na przednie koła 2.0 Skyactiv-X. Jest dostępny z napędem na przednie koła i napędem 4×4, a oba mogą być łączone z manualną i automatyczną skrzynią biegów. Jego maksymalna wydajność to 180 KM przy 6.000 obr/min i 224 Nm momentu obrotowego przy 3.000. Wśród jego zalet znajdziemy prędkość maksymalną 204 km/h i od 0 do 100 w 8,5 sekundy. Z kolei łączne zużycie zatwierdzone w WLTP wynosi 5,9 l/100 km. Co ciekawe, na papierze wydaje mniej niż olej napędowy.

Mazda Skyactiv-X: Pojawia się zapłon ciśnieniowy do benzyny

Co jest specjalnego w tym silniku? Cóż, wiele rzeczy. To wyjątkowa mechanika na rynku. Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest to, że Mazda nadal stawia na silniki benzynowe bez turbodoładowania i dużej pojemności skokowej, czego praktycznie żaden producent nie robił od lat. Prawda jest taka, że ​​nie radzą sobie źle widząc wydajność, którą wydobywają i ich skuteczność. Ale skupmy się konkretnie na tym silniku, chociaż nie ma turbosprężarki, wykorzystuje małą sprężarkę wolumetryczną do wymuszania wlotu powietrza.

Mazda tak mówi ideą tego Skyactiv-X jest połączenie najlepszych zalet mechaniki diesla i benzyny. Posiadamy silnik benzynowy o bardzo wysokim stopniu sprężania (16,3:1) i technologii SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition). Jest różnica w porównaniu z tradycyjnymi silnikami benzynowymi, które zapalały mieszankę powietrzno-paliwową w cylindrze poprzez przeskok iskry ze świecy zapłonowej. ten silnik nadal mają świece zapłonowe, i są fazy, w których działa dokładnie tak samo, ale w wielu innych przypadkach tak nie jest.

Zobacz ten post na Instagramie

Jedna z osobliwości Mazdy CX-30 z silnikiem 2.0 Skyactiv-X o mocy 180 KM. Podczas otwierania maski znajdujemy typową osłonę izolującą silnik i redukującą hałas. W tym przypadku pokrywa ma parę półobrotowych klipsów, aby móc ją podnieść, obracając się w obszarze najbliższym przedniej szybie. Dzięki małej tasiemce i haczykowi pozwala na przypięcie go do kaptura. Dzięki temu wykonanie szybkiej inspekcji jest znacznie wygodniejsze i pozwala uniknąć konieczności pozostawiania takiej osłony na przykład na ziemi. Ciekawy, ekonomiczny i praktyczny detal. (Przez @diego.motor ) @mazdaespana @mazdaeurope #mazda #mazdacx30 #skyactiv #skyactivx #silnik

Post udostępniony przez Actualidad Motor (@actualidadmotor) Na Jun 5, 2020 w 5: 10am PDT

dzięki sprężarka wolumetryczna, dzięki dużej pojemności skokowej i dozowaniu układu wtryskowego, technologia SPCCI japońskiej marki sprawia, że ​​świeca zapłonowa w określonych przypadkach nie jest tą, która zapala mieszankę. W takich sytuacjach, gdy tłok znajduje się w fazie ssania, a gdy zbliża się do TDC (górnego martwego punktu) w suwie sprężania, stosuje się wtrysk wstępny o niskim poziomie paliwa, wtryskuje się więcej paliwa i zapala świecę zapłonową.

Cóż, może się wydawać, że niewiele różni się od konwencjonalnych silników. Różnica polega jednak na tym, że blask w Skyactiv-X nie stara się zapalić mieszanki bezpośrednio, ale wytworzyć w komorze spalania a natychmiastowy znaczny wzrost ciśnienia, co ostatecznie powoduje wybuch mieszanki paliwowo-powietrznej w kontrolowany sposób.

Dzięki temu uzyskuje się dużą energię w czasie rozprężania bez zużywania dużej ilości paliwa, jak w każdym silniku wysokoprężnym. Chodzi o to, że przy tak dużym skompresowaniu mieszanina jest bardzo skompresowana i cząsteczki bardzo szybko eksplodują. Dzięki temu uzyskuje się dobrą oszczędność paliwa, prawidłowy moment obrotowy silnika i ogólnie lepszą reakcję, przy zachowaniu pozostałych zwykłych zalet samochodów benzynowych, takich jak płynna reakcja.

Za kierownicą: jakość jazdy i wyczucie wykonane w Mazdzie

Podczas jazdy Mazda CX-30 jest wyraźnie postrzegana jako pojazd japońskiej marki. Bardzo prawdopodobne, że z zakrytymi logotypami i zakamuflowanym wnętrzem wiedziałby, że siedziałem za kierownicą Mazdy. Oni mają bardzo szczególne wrażenia z jazdy, będąc wygodnym, ale bezpośrednim i precyzyjnym. Również hamulec i zmiana dają wrażenie bardzo typowe dla marki. Do tego dochodzi wrażenie bardzo wysokiej jakości głównych elementów sterujących lub cisza toczenia i komfort jazdy.

Nowe crossover coupe Mazdy fajny samochód do jazdy, tym bardziej z silnikiem 2.0 Skyactiv-X o mocy 180 KM. Mechanizm ten ma bardzo płynną i przyjemną pracę, nie doceniając w żadnym momencie rodzaju działania, którego używa wewnętrznie pod względem zapłonu. Ponadto zarządzanie manualną skrzynią biegów towarzyszy przez cały czas, z tym dotknięciem Mazdy okrągłego pokrętła i precyzyjnymi i stosunkowo krótkimi trasami.

Nie mniej jednak prawdą jest, że chociaż wędrowanie i poruszanie się po wolnych drogach jest naprawdę satysfakcjonujące, dla wielu osób może to być „frustrujące”. Szczególnie dla tych, którzy są przyzwyczajeni do turbodoładowanych silników wysokoprężnych i oczekują dużego kopa od 180 KM. W tym aucie nie warto rozpędzać się do 2.500 okrążeń na piątym biegu i czekać na odpowiedź, bo to zajmie trochę czasu.

W końcu mamy samochód, który w celu zmniejszenia zużycia przy stałych prędkościach nie ma bardzo krótkich rozwinięć, a jego maksymalny moment obrotowy wynosi 224 Nm przy 3.000 obr./min. W drodze lub w spółkach, jeśli chcemy uzyskać dobrą odpowiedź, musimy jechać starą drogą. Mianowicie, trzeba zrzucić jeden lub dwa biegi, doprowadzić silnik do dobrej strefy i mocno przyspieszyć.

W tym samochodzie musisz trochę popracować z manualną skrzynią biegów, jak we wszystkich silnikach benzynowych Mazdy; jak w wolnossących silnikach benzynowych. Dlatego jego działanie może nie wszystkim się podobać, a także, że kierowca ma poczucie, że deklarowane 180 CV nie jest takie, a raczej mniej.

Poza tym to samochód. bardzo gładka, z wykwintnym układem zawieszenie i doskonałe wyważenie pod każdym względem. Czuje się bardzo komfortowo, a jednocześnie zachowuje się bardzo dobrze jak na normalny samochód bez aspiracji sportowych. Praca Mazdy w tym zakresie jest bez zarzutu. Z drugiej strony warto zwrócić uwagę na niski poziom hałasu, wibracji lub szorstkości podczas jazdy, ponieważ jest to naprawdę cichy samochód, co znacznie zwiększa poczucie jakości.

Szczerze zmniejszone zużycie

Najbardziej zaskakującą nutą tego samochodu jest prawdopodobnie zużycie. Mamy do czynienia z SUV-em z 180 CV na benzynie i bez dużego turbo, który pomaga jeździć bez skręcania na wysokich obrotach. Każdy mógł spodziewać się zużycia 10 litrów na 100, ale nic nie odbiega od rzeczywistości. w normalnej jeździe łatwo zjechać na autostradzie poniżej 6 l/100 km z prędkością 120 km/h. W rzeczywistości przyjechałem, aby zobaczyć 5,5 litra podczas tego typu podróży z prędkością 120.

Jak to logiczne, błądzenie po średniej nieco się podnosi, ale naprawdę łatwo o rekordy 6,5 litra na 100 przejechanych kilometrów. W naszym przypadku po około 600 kilometrach testów, dane z komputera wskazały średnio 6,3 l/100 km. Z mojego punktu widzenia jest to fantastyczna konsumpcja, biorąc pod uwagę to, co powiedzieliśmy wcześniej. Ponadto konkurenci z segmentu C, tacy jak np. Hyundai Tucson, z mniejszą deklarowaną mocą i turbodoładowaniem, osiągają średnią około 10 l/100 km.

Podsumowanie, wnioski i rywale

Chociaż Mazda3 to samochód z segmentu tradycyjnego, to słabe wykorzystanie przestrzeni wewnętrznej sprawia, że ​​Mazda CX-30 jest najbardziej racjonalnym modelem dla tych klientów, którzy będą często korzystać z jednego z tylnych siedzeń. Również w bagażniku. Aby dać ci wyobrażenie, CX-30 jest praktycznie obecną ostoją Mazdy.

Osobiście bardziej opowiadam się za segmentem kompaktowym niż SUV-em, ale w tym przypadku drugi rząd siedzeń w SUV-ie coupé jest bardziej życzliwy niż w kompaktowym i, logicznie rzecz biorąc, SUV-y są samochody, których żąda społeczeństwo. Gdybym nie potrzebował dużo miejsca z tyłu, wolałbym Mazdę3, ale dla rodziny o wiele bardziej opłaca się wybrać ten CX-30.

Podobne artykuł:

Test Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (z wideo)

Nie chciałem zapomnieć o poziomie Equipamiento tego samochodu. Nieco dalej zostawiam Wam listę wyposażenia według wykończenia, ale zauważcie, że z poziomu dostępu (Origin) przynosi wiele systemów bezpieczeństwo, łączność i pomoc w prowadzeniu pojazdu. Znacznie mniej może powiedzieć coś podobnego zdecydowanej większości marek.

A na dodatek, jeśli mówimy o możliwości rywaleOd pewnego czasu Mazda nie celuje w ogólne marki, ale w samochody uznanych marek. W ten sposób mogłem walczyć twarzą w twarz bez kompleksów z BMW X2 lub z Mercedes GLA nie ma problemu, oferując lepszy stosunek jakości, wyposażenia i ceny. Tak, już wiemy, co powiedzieć BMW o Mercedes Ma dużą wagę w Hiszpanii, coś, co oczywiście u Mazdy nie jest tak samo cenione...

Wyposażenie Mazda CX-30

Origin

• 16-calowe felgi aluminiowe
• Centralny ekran 8,8 cala z nawigacją, radiem cyfrowym i MZD Connect
• 8 głośniki
• Apple CarPlay i Android Auto
• Wielofunkcyjna kierownica
• Bluetooth
• adaptacyjny tempomat
• czujnik martwego pola
• Wykrywacz ruchu poprzecznego z tyłu
• Rozpoznawanie sygnału
• hamowanie awaryjne
• Ostrzeżenie o niezamierzonym opuszczeniu pasa ruchu
• detektor zmęczenia
• Reflektory i tylne światła LED (halogenowe światła do jazdy dziennej)
• automatyczne światła drogowe
• Czujnik światła i deszczu
• Sterowanie G-Vectoring Plus
• asystent ruszania pod górę
• Alarm
• Elektryczny hamulec postojowy
• zestaw naprawczy do przebicia
• tylny czujnik parkowania
• Elektryczne lusterka z ogrzewaniem i automatycznym składaniem
• Klimatyzacja dwustrefowa
• Deska rozdzielcza z 7-calowym ekranem i komputerem pokładowym
• Szyby przednie i tylne
• Skórzana kierownica i dźwignia zmiany biegów
• Wyświetlacz Head-Up
• tylne otwory wentylacyjne
• przycisk start
• Składane tylne siedzenia (60:40)

Ewolucja (dodaje)

• 18-calowe felgi aluminiowe
• adaptacyjny tempomat radarowy
• Zaawansowany asystent hamowania w mieście z funkcją rozpoznawania pieszych
• Przednie i tylne czujniki parkowania
• elektryczna klapa tylna
• Kamera cofania
• Wejście i start bez użycia rąk
• Przyciemnione tylne szyby
• Gniazdo zasilania 12 V
• Wyświetlacz head-up z projekcją na przedniej szybie

Zenit (dodaje)

• System dźwiękowy Bose z 12 głośnikami
• Słupek B w kolorze Piano Black
• Sygnatura tylnego i przedniego światła
• Adaptacyjne pełne reflektory LED

Mazda CX-30 Ceny

Opinia redakcji

• Ocena redakcji
• 4.5 gwiazdki
• Wyjątkowe

^€27.575 a ^€37.675

• 80%

---

• Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X 180
• Przegląd: Diego Avila
• Wysłany dnia:
• Ostatnia modyfikacja:

• Projekt zewnętrzny

  Wydawca: 85%
• projektowanie wnętrz

  Wydawca: 85%
• przednie fotele

  Wydawca: 75%
• tylne siedzenia

  Wydawca: 65%
• Bagażnik samochodowy

  Wydawca: 65%
• Mechanika

  Wydawca: 80%
• Konsumpcja

  Wydawca: 95%
• Komfort

  Wydawca: 90%
• cena

  Wydawca: 85%

---

Galeria Mazda CX-30

Więcej informacji o tym modelu

Mazda CX-30

• Kwadraty 5
• Moc 116 - 186 KM
• Konsumpcja 5,6 - 6,9l/100km
• Oszacowanie 4,2