Test Renault Megane 1.6 dCi 130 Bose, zrównoważony i technologiczny

W 1995 roku Renault wypuściło pierwszą generację jego udanego kompaktowego Renault Megane. Z trudną rolą rozładować mit, Renault 19, Megane musiało nadać marce świeżego powietrza, odmłodzić ją, pokazać społeczeństwu, że coś zaczyna się zmieniać w sektorze motoryzacyjnym iw marce diamentowej. Było pierwszy okres „boomu” diesla i jeden z pierwszych modeli w segmencie, który otrzymał doładowanie w swoich blokach diesla.

Teraz, ponad dwie dekady później i już na niego liczę Czwarta generacja, możemy to powiedzieć Francuski kompakt wcale się nie pogorszył, będąc stałym punktem odniesienia w zakresie sprzedaży na poziomie europejskim. Ponadto należy zauważyć, że Jest produkowany w naszym kraju, w fabryce Palencia. W tym tygodniu testowaliśmy jednostkę związaną z silnikiem Diesla 1.6 dCi o mocy 130 KM i nawet sześciobiegowa manualna skrzynia biegów wraz z poziomem wykończenia Bose, jeden z najlepiej wyposażonych.

Renault Megane należy do segmentu C, czyli kompaktowego. Wraz z segmentem B, segment kompaktowy jest prawdopodobnie najbardziej konkurencyjny. Niewiele marek pozwala sobie na luksus nie wprowadzania na rynek żadnego modelu o tych cechach, ponieważ jest to prawdopodobnie najbardziej zrównoważony ze wszystkich, a przez to najlepiej sprzedający się model. Opel Astra, Seat Leon, Ford Focus o Kia Cee'd jest tylko czterech jego rywali, nie mówiąc już o Volkswagen Golf. Jego celem prawdopodobnie będzie utrzymanie się na podium najlepiej sprzedających się kompaktów.

Technologia w zasięgu wzroku

Jeśli coś charakteryzuje czwartą generację Renault Mégane, to jest to… technologia i możliwości łączności, coś bardzo modnego w dzisiejszych czasach. Pomimo tego, że masa technologiczna tak naprawdę znajduje się w przedziale pasażerskim, już z zewnątrz chce być zauważona z przełomowy projekt co może ci się podobać lub nie, ale to nie pozostawi nikogo obojętnym.

Może będzie bardziej widoczny w nocy niż w dzień, kiedy twój oświetlenie funkcyjne wystąpić. Jeśli widziałeś w nocy Renault Megane, będziesz wiedział, o czym mówię. Prawda jest taka jego lekka sygnatura jest łatwo rozpoznawalna z odległości kilkudziesięciu metrów w ciemności, zwłaszcza z tyłu. Ale chodźmy w porządku, zacznijmy od projektu przodu tego Renault Megane, które tak mało wspólnego z jego poprzednikiem.

Renault zdecydowało się zaprezentować swoją markę w swoich najnowszych projektach, a nie ma lepszego dowodu na to, niż bycie na przodzie z dużym chromowanym rombem. Na końcach znajdujemy reflektory, tym razem z oświetleniem Full LED, które nadają kompaktowi tak wiele osobowości dzięki dolnemu „dodatkowi”, który służy jako oświetlenie dzienne. W dolnej środkowej części widzimy drugi grill, mniejszy, a w dolnych rogach kierunkowskazy i okrągłe światła przeciwmgielne.

Zmieniamy perspektywę i obserwujemy strona naszego bohatera. Narożniki tego kompaktu są bardzo zaokrąglone, co pozwala nam nadal widzieć sporą część reflektorów. Jesteśmy również świadomi Twojego rozszerzony wspornik przód i miękkość Twojej sylwetki do niemal nagłego upadku dachu z tyłu, a także do tego, jak dobrze pasuje do niego ten kolor „Berlin Blue” i 17-calowe koła w dwukolorowym wykończeniu obuty z oponami w rozmiarze 205/50 R17.

La tylny karoserii jest tak efektowne jak przód. Nasze oczy skupią się głównie na Twoim lampki kontrolne; i to jest to, że są praktycznie hipnotyzujące w ciemności, ponieważ zajmują prawie całą szerokość bramy. Jego konstrukcja jest bardzo cienka i wydłużona, oddzielone od siebie diamentem marki i zaledwie kilkoma centymetrami blachy. Zderzak o dużej powierzchni posiada bardzo wyraźne kształty nad otworem na tablicę rejestracyjną; natomiast w dolnej części został wykończony na czarno. Zwrócimy też naszą uwagę duże biodra jej ciała, a także mały tylny księżyc.

Zamieszkanie i pień

Renault Megane zmienił swoje poziomy zewnętrzne w tej nowej generacji w porównaniu do swojego poprzednika. Obecnie ma 4,36 m długości (6 cm dłuższa), 1,81 m szerokości (0,6 cm dłuższa) i 1,45 m wysokości (2,4 cm krótsza). Rozstaw osi wynosi 2,67 metra, czyli o 5,5 cm dłuższy niż wcześniej. Pomimo większej długości i rozstawu osi, Renault Megane nadal nie jest jednym z najbardziej przestronnych kompaktowych.

Jak zwykle w samochodach tej wielkości, nie ma problemów z miejscem na przednich siedzeniachani na szerokość, ani na wysokość. Tylne siedzenia pozwalają wygodnie podróżować cztery osoby dorosłe, ale prawdą jest, że w innych modelach, takich jak Opel Astra, cieszymy się większą przestrzenią na nogi. Na wzroście nie będzie to ten, który będzie miał najwięcej zalet, ale ludzie o wysokości 1,80 metra nie dotkną sufitu. Piąty mieszkaniec znacznie zmniejszy komfort w długiej podróży na szerokość, chociaż centralny tunel nie jest zbyt wyraźny; tunel centralny, który, nawiasem mówiąc, obejmuje podwójny wylot powietrza i jedno gniazdo zasilania.

El bagażnik tego francuskiego modelu sześcienny 384 litry, z możliwością rozszerzenia do 1.247, jeśli obniżymy tylne siedzenia, co plasuje go w średniej w segmencie. Kształty są dość proste, co czyni go bardzo przydatnym podczas ładowania walizek. Fotele „leżą” do przodu w dwóch asymetrycznych połówkach i pomimo tego, że posiadają podłokietnik na centralnym placu, nie posiadają typowego włazu do przewożenia nart. W każdym razie, jeśli potrzebujemy więcej przestrzeni ładunkowej, możemy spójrz na Renault Megane Sport Tourer, wersja ciała rodzinnego.

Większa jakość niż kiedykolwiek

Czwarta generacja Megane zauważalnie poprawiła się postrzegana jakość. Dotyk w najczęstszych obszarach i elementach sterujących jest dużo ładniejszy niż w modelu. Górne i środkowe obszary, zarówno na desce rozdzielczej, jak i na panelach drzwi, są wyściełane i dobrej jakości. Kierownica i jej elementy sterujące, a także wrażenie zmiany i różnych powłok również dali nam dobre przeczucia.

Dwoma głównymi zaletami tego Renault Megane w wykończeniu Bose są cyfrowa tablica rozdzielcza i centralny wyświetlacz deski rozdzielczej ustawiony pionowo. zestaw wskaźników Można go skonfigurować według własnych upodobań, a sposób prezentowania informacji może się różnić w zależności od wybranego trybu jazdy, choć zawsze prezentuje informacje w czytelny sposób.

Ze swojej strony, ekran dotykowy deski rozdzielczej, 8,7 cala, bardzo dobrze reaguje na nasze wskazania i jest łatwy w obsłudze, co pozwala nam łatwo przeglądać wszystkie informacje; chociaż będziemy potrzebować kilku minut, aby przyzwyczaić się do obsługi wszystkich jego menu i możliwości. Bardzo pozytywnym szczegółem jest to, że sterowanie klimatyzacją nie zostało z nim zintegrowane, ponieważ znajduje się w dolnej pozycji. Również docenia się, że nie użyto czarnego wykończenia fortepianowego w jego otoczeniu, ponieważ bardzo łatwo się brudzi.

W zależności od naszych preferencji możemy ustaw oświetlenie otoczenia w zależności od naszych upodobań lub wybranego trybu jazdy, zmieniając się pomiędzy różnymi kolorami i intensywnościami. To, co się nie zmieniło w Renault, to lokalizacja przycisków przepustnicy i ogranicznika prędkości, które ciągną się dalej w tunelu środkowym, obok elektrycznego hamulca postojowego i dwóch uchwytów na butelki. Pozycja elementów sterujących podnośnikiem szyb również nie jest wygodna., które są nieco opóźnione w stosunku do naszej ręki, co zmusza nas do wykonania nienaturalnego ruchu. Prosta anegdota, do której się przyzwyczaimy.

W sprawie siedzenia, osobiście uważam, że mają bardzo dobrze dobrany projekt. Są bardzo funkcjonalne, ponieważ są bardzo wygodne, a jednocześnie wspierają ciało w krzywiznach. Jego regulacja jest mechaniczna, z wyjątkiem podparcie lędźwi dla kierowcy. Ma to również w naszej jednostce funkcja masażu, który jest zarządzany za pomocą ekranu dotykowego i przycisku na tym samym siedzeniu, systemu, który najlepiej sprawdza się tylko na drogach ekspresowych.

1.6 dCi 130 KM

Renault nie było w stanie odmówić zwyczajowego zmniejszania rozmiarów, które większość producentów stosuje tak bardzo w celu zmniejszenia emisji zanieczyszczeń. Nasza jednostka testowa wykorzystuje turbodoładowany silnik wysokoprężny 1.600 cm³, który miał swoją premierę kilka lat temu wraz z trzecią generacją minivana Renault Scénic, kojarzonego z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Generuje 130 KM przy 4.000 obr/min i maksymalny moment obrotowy 320 Nm od 1.750 obr/min.

Twoje umiejętności to nie są sporty, ale w zamian to zapewni płynna praca, niski poziom hałasu i dobre zużycie paliwa wykonane z paliwa. Według danych homologacyjnych Renault Megane z tą mechaniką może zrobić Od 0 do 100 km/h w 10 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 198 km/h, a średnie spalanie wyniesie 4 litry na 100. zbiornik paliwa ma 47 litrów; Nieco wyższy wolumen nie byłby zły.

La zakres mechaniczny de benzyna Składa się z wersji 1.2 TCe 100, 1.2 TCe 130 dostępnej z manualną lub automatyczną skrzynią biegów EDC oraz 1.6 TCe 205, która może być skojarzona tylko z automatyczną skrzynią biegów EDC. w sekcja diesla Poniżej testowanego egzemplarza mamy dCi 90 i dCi 110, ten ostatni z manualną skrzynią biegów i EDC. Powyżej dCi 130 będziemy mieli tylko nowego dCi 165 z ekskluzywną zmianą EDC w wykończeniu GT

Niesportowy silnik, ale płynny i wydajny

Czas z kluczykiem w kieszeni całkowicie wcisnąć pedał sprzęgła i wcisnąć przycisk Start. 1.6 dCi budzi się po kilku godzinach snu. Bezczynność zostanie lekko podniesiona w pierwszych chwilach, ale ani wysoki poziom hałasu, ani wibracje nie dotrą do kabiny pasażerskiej. W rzeczywistości, jak na diesla, jest dość dobrze izolowany, podobnie jak cisza pojazdu premium. Po kilku minutach będzie nas prawie kosztowało odróżnienie, czy jest uruchomione, czy zatrzymane.

Po rozpoczęciu marszu ten gaz pędny nie wyróżnia się bardzo silnym pchnięciem. Jego celem jest kolejny, być płynnym i towarzyszyć reszcie pojazdu w poszukiwaniu komfortu. Ale też nie oszukujmy się, to 130 CV, to więcej niż przyzwoita moc do poruszania się z łatwością prawie 1.400 kg tego kompaktu i to pcha z siłą od 1.600 obr./min w przybliżeniu, kiedy zaczyna być zauważalne dostarczanie momentu obrotowego. Dogaduje się z nim cambio sześciobiegowa manualna, z wstawkami również miękkimi, chociaż długich podróży.

Jedną z kwestii, która jest dziś najczęściej brana pod uwagę przy zakupie pojazdu, jest: zużycie paliwa. Jak wspomnieliśmy powyżej, marka dopuszcza dla tej wersji spalanie mieszane na poziomie 4 l/100 km. Osiągnięcie tej liczby jest bardzo skomplikowane, ale też nie będziemy daleko. W normalnych warunkach ten dCi 130 będziesz potrzebować od 4,7 do 5,5 litra oleju napędowego na 100 kilometrów.

Bardzo zrównoważony kompakt

W tych dniach Renault Megane pokazało nam, że to bardzo dobrze wyważony samochód. Nie będzie się szczególnie wyróżniać w żadnym obszarze ani rodzaju drogi, ale zachowuje się wyjątkowo we wszystkich. Ponadto ich zużycie jest ograniczone i jeśli zwiększymy tempo, nie wystrzeliwują od razu.

Wydaje się, że konfiguracja nieco bardziej miękki niż większość konkurencji, choć różnica jest minimalna i może w tym pomóc fakt, że testowane Megane nie posunęło się do ogromnych opon z niskoprofilowymi gumami. Tak, chcielibyśmy dotyk kierownicy Byłoby to trochę mniej sztuczne, chociaż dzisiaj ta wielka pomoc i mała transmisja informacji dzięki wspomaganiu elektrycznemu jest w modzie.

La konfiguracja podwozia do którego się odnieśliśmy ma zaleta aby zapewnić większy komfort toczenia. Zauważymy to na trasach miejskich, pokonując typowe progi zwalniające i wyboje, gdzie nasze plecy będą ucierpiały nieco mniej niż zwykle, a profil opony 50 Pomoże nam na bardzo popękanych lub brukowanych powierzchniach.

na autostradach drugorzędne lub górskie przełęcze, pomimo nieco bardziej miękkich zawieszeń, bezwładność i nachylenie karoserii nie pojawią się, chyba że tempo będzie bardzo wysokie, prawie ekstremalne. Jeśli pójdziemy "radośnie" nie będziemy się cieszyć jego mocą, ale część cyklu Megane w żadnym momencie nie będzie się luzować bycie bezpiecznym i podążanie za wskazanym przez nas kierunkiem. Tutaj fotele, ze względu na ich boczne podparcie, będą dobrym sprzymierzeńcem.

En droga dwujezdniowa również został pokazany muy cómodo, będąc łatwym w prowadzeniu samochodem i to nie traci równowagi, jeśli coś zabierzemy w pośpiechu na tych drogach ekspresowych. Miękkość siedzeń, zawieszenie i szerokoprofilowe opony bardzo dobrze filtrują wyboje i fugi asfaltowe. To będzie okoliczność idealny do bezpiecznego korzystania z funkcji masażu a my pożeramy kilometry i słuchamy naszej ulubionej muzyki w System nagłośnienia Bose, który składa się z dziewięciu głośników i subwoofera w bagażniku.

Wnioski

Nadchodzi ostatnia część naszego testu i czas wyciągnąć wnioski nowego Renault Megane. Przypominamy, że przetestowaliśmy odpowiednią jednostkę z wykończenie bose, jeden z najwyższych, związany z 1.6-konnym silnikiem 130 dCi. Renault Megane Bose zaczyna się od 21.648 22.352 euro według konfiguratora marki, co daje XNUMX XNUMX euro, jeśli skojarzymy to ze sprawdzoną mechaniką. Całkowity, nasza jednostka jedzie do 25.810 euro w tym pomoc w parkowaniu, wyświetlacz Head-Up, Pełne oświetlenie LED z automatycznymi światłami drogowymi, pakietem bezpieczeństwa i kolorem Berlin Blue.

Muszę przyznać, że ten nowy Megane zaskoczył na dobre. Zestaw mechaniki i podwozia w tej wersji nie zaoferuje sportowych osiągów, chociaż istnieje opcja Renault Mégane GT, która jest bardziej dynamiczna, testowana jednostka raczej zorientowany na wygodę. Mimo to jego zachowanie przez cały czas jest szlachetny, zwinny i opanowany.

Jeśli zastanawiasz się nad zakupem kompaktu powinieneś wziąć to pod uwagę, a szczególnie jeśli lubisz technologie. wszystkich jego rywali Jest najbardziej kompletny w dziale technologii z którymi majstrować. Nie będzie to ten, który oferuje największy przedział pasażerski lub bagażnik w segmencie, ale zawsze istnieje możliwość wyboru nadwozia rodzinnego, które oferuje więcej miejsca na tylne siedzenia i oczywiście bagażnik.

Sprzęt

życie

• zestaw naprawczy do przebicia
• Lusterka elektryczne
• Regulowana wysokość siedzenia kierowcy
• Sprzęt audio z 4 głośnikami, gniazdem USB i Bluetooth
• Regulator i ogranicznik prędkości
• wskaźnik zmiany biegów
• Asystent ruszania pod górę

Intensywny

• Kierownica ze skórzanym pokrowcem
• Klimatyzacja dwustrefowa
• karta głośnomówiąca
• Regulacja podparcia lędźwiowego na fotelu kierowcy
• Elektryczne tylne szyby
• Radio z 7-calowym ekranem dotykowym
• przednie światła przeciwmgielne
• Światła do jazdy dziennej LED
• tylne czujniki parkowania
• Pomoc w hamowaniu awaryjnym

Zen

• Deska rozdzielcza z 7-calowym ekranem TFT
• Elektrycznie składane lusterka zewnętrzne
• System nawigacji R-Link
• Automatyczne reflektory i wycieraczki przedniej szyby
• Elektryczny hamulec postojowy
• Renault MultiSense
• Ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu
• Rozpoznawanie znaków drogowych

Linia GT

• Specjalna skórzana kierownica
• Przyciemnione tylne szyby
• Elektrochromowane lusterko wewnętrzne
• Tylny podłokietnik z uchwytem na kubek
• Fotel pasażera z regulacją wysokości

Bose

• Kierownica ze skóry Nappa
• Fotel kierowcy z funkcją masażu
• System multimedialny z pionowym ekranem 8,7 cala i systemem dźwiękowym Bose
• Pomoc w parkowaniu z przodu iz tyłu z kamerą cofania

GT

• Specjalna skórzana kierownica
• Zmiany biegów na kierownicy za pomocą manetek
• podwozie sportowe
• 4 kierownice

Ceny

Opinia redakcji

Galeria zdjęć Renault Megane