Test Subaru Outback 2.0 diesel 150 CV Lineartronic, dojrzały poszukiwacz przygód

W 1994 roku Subaru położyło podwaliny pod nową koncepcję samochodu, crossovera opartego na modelach rodzinnych. The Subaru Outback był pionierem w segmencie, który przez lata zdobywał coraz więcej zwolenników i więcej opcji dla klientów. Takie modele są w stanie łączyć cechy sedana pod względem komfortu, przestrzeni i wyposażenia, a także najbardziej atrakcyjne cechy SUV-ów, takie jak podwyższona pozycja za kierownicą i pewne możliwości terenowe.

Subaru Outback zawsze był samochodem wyróżniającym się na tle konkurencji, jak każde inne Subaru. Są dwie cechy, które wyróżniają go na tle niektórych konkurentów, stały napęd na cztery koła oraz silniki typu boxer, co w przypadku diesla jest unikatowe na skalę światową. Wraz z pojawieniem się piątej generacji Subaru Outback, chcieliśmy dogłębnie poznać, co było pionierem w tamtym czasie i dlatego zdecydowaliśmy się na wersję 2.0 litra oleju napędowego, 150 koni mechanicznych i automatyczna zmiana lineartronic ciągły wariator.

Bardzo Subaru

Geny Subaru są bardzo obecne w nowej generacji Subaru Outback i wykraczają poza kluczowe kwestie, takie jak przyczepność czy silniki. Samochody marki Pleiades nigdy nie wyróżniały się swoimi projektami, z wyjątkiem pierwszego Tribeca. Znajdujemy nadwozie, które reprezentuje ewolucję modelu czwartej generacji, o podobnej linii, ale o ostrzejszych kształtach.

Udaje mu się ulepszyć poprzedni model, prawdopodobnie najmniej atrakcyjny ze wszystkich Outbacków pod względem wzornictwa. To nie jest samochód, który łamie karki. jest modelką bardzo skoncentrowany na rynku północnoamerykańskim i to jest zauważalne w projekcie bez fanfar, ale nie rezygnując z eleganckiego wyglądu. Mimo, że nie jest spektakularny, nie można zaprzeczyć, że model ma spory rozmiar, udało mi się to zweryfikować w ciągu tygodnia, w którym jedno z najbardziej typowych pytań brzmiało Ile to kosztuje? Odpowiedź pozytywnie zaskoczyła nawet funkcjonariuszy organów ścigania.

Ciało ma wymiary 4,81 m długości, szerokość 1,84 metra i wysokość 1,6 metra. Bitwa ma 2,74 metra. Jest to największy do tej pory Subaru Outback i choć może to być problem ze znalezieniem miejsca do zaparkowania, to bardzo pozytywnie sprzyja podróżującym do niego pasażerom.

Nierozpoznawalne wnętrze

Pomijając opinie na temat estetyki, nadszedł czas na analizę wnętrza tego nowego Outbacka. Nie zaskoczy nas jego klasyczny i zamerykanizowany design, ale jego wykończenia i poprawki. Skok jakościowy jest ważny w Subaru z tym modelem, głównie poprzez przyjęcie większej liczby powierzchni z białymi plastikami. Górna część deski rozdzielczej i drzwi są miękkie, a panele drzwiowe są całkowicie tapicerowane w miejscach, w których opieramy ramiona, co jest bardzo pożądanym szczegółem. Gorsze tworzywa sztuczne są twarde, ale dobrze wyglądają. Jakość regulacji jest szczerze dobra i nie znajdziemy żadnego hałasu, nie biegając ani nie szukając ich podczas wywierania nacisku.

La skórzana tapicerka Ma również dobre wykończenie, z kontrastowymi białymi przeszyciami. Konsola środkowa ma bardziej atrakcyjne, ciemne wykończenie teksturowane niż srebrne wykończenia na desce rozdzielczej i drzwiach, które są prawdopodobnie najmniej atrakcyjnym detalem.

W desce rozdzielczej dominuje 8-calowy ekran dotykowy, którego sterowanie peryferyjne jest również dotykowe. Sama obsługa ekranu jest dobra, ale dotykowa reakcja przycisków peryferyjnych nie jest tak skuteczna. Jednym z najbardziej negatywnych punktów jest to, że powłoka obszaru ekranu jest błyszcząca i jeśli jest dużo światła lub świeci słońce, nie zobaczymy tego z powodu odbić.

Jeśli chodzi o sprzęt multimedialny, Outback był pierwszym modelem marki, który zintegrował system multimedialny StarLink. Oprócz posiadania funkcjonalności MirrorLink do odwzorowania ekranu naszego smartfona w samochodzie, posiada szereg funkcji takich jak kalendarz, pogoda czy możliwość sprawdzenia aktualności. Aby korzystać z tych funkcji, konieczne jest zainstalowanie bezpłatnej aplikacji Subaru na naszym smartfonie. Aplikacja, która przeczytajmy wiadomości Może być ciekawie, kiedy czekasz, ponieważ można skonsultować się z głównymi mediami krajowymi. Ze względów bezpieczeństwa działa tylko wtedy, gdy pojazd stoi (na przykład na światłach). Sterowanie głosowe działa lepiej.

Dużo miejsca dla mieszkańców

Jedną z głównych cech poprzedniego Outbacka była przestrzeń wewnętrzna. Z tej okazji rośnie kilka centymetrów, mieszkańcy mają jeszcze więcej miejsca na wszystkich poziomach. Przednie fotele wyróżniają się szerokością, z dwoma pasażerami oddzielonymi tunelem środkowym i dużym podłokietnikiem między siedzeniami, w którym mieści się schowek. Ten podłokietnik nie jest regulowany wzdłużnie. Wnętrze jest dobrze rozwiązane pod względem schowków, chociaż główny schowek na rękawiczki jest trochę mały.

W wielu samochodach zapomniano o tylnych siedzeniach, ale nie w nowym Subaru Outback. Na początek drzwi otwierają się szeroko, a dostęp jest bardzo łatwy. Po rozliczeniu będziemy cieszyć się dużo miejsca na nogi i nie będzie żadnych problemów z wysokością za głowę. Szerokość jest dobra i trzy dorosłe osoby mogą zmieścić się na tylnej ławce na bardzo długie podróże, ale jak zwykle środkowe siedzenie nie ma kształtu, jest wyższe, a wyściółka jest twardsza. Dodatkowo tym razem masz do czynienia z obszernym tunelem transmisyjnym, choć po bokach jest dużo miejsca na stopy. The tylne oparcia regulowane w pochyleniu.

El bagażnik ma pojemność 512 litrów, z dość użytecznymi formami. Od drugiego poziomu wyposażenia gamy mamy bramkę elektryczną, która umożliwia zapamiętanie pozycji maksymalnej wysokości przy niskim suficie, aby go nie uderzyć. The reakcja bramy po naciśnięciu przycisku jest nieco powolna. Pod podłogą bagażnika jest miejsce na zestaw naprawczy (dodatkowe 47 litrów) lub na pełnowymiarowe koło zapasowe. Istnieje również możliwość schowania osłony bagażnika pod podłogą, w przypadku gdy złożymy siedzenia, aby wykorzystać płaską przestrzeń ładunkową o pojemności 1848 litrów.

dobry router

Czas ruszyć w drogę i sprawdzić cechy tego Subaru Outback z Silnik wysokoprężny 2.0 150 KM i automatyczna skrzynia biegów Lineartronic ciągły wariator. Uruchomienie silnika pokazuje, że Subaru dokonało w nim znaczących zmian. W stosunku do poprzedniej generacji ponad 80% podzespołów jest nowych i oczywiście tym razem silnik jest bardziej dopracowany, mniej głośny, również dzięki lepszemu wyciszeniu kabiny pasażerskiej.

W momencie rozpoczęcia marszu zobaczymy, że jest to samochód chodzić bardzo gładko. Przy niewielkim popycie wariator Lineartronic to prawdziwa przyjemność. Gdy domagamy się gwałtownego przyspieszenia, skrzynia działa jak normalna automatyczna skrzynia biegów, symulując siedem biegów i unikając klasycznego odgłosu szlifierki lub vespino zmian wariatorów. W tym aspekcie, zmiana CVT jest bardzo udana. Mógłby być nieco szybszy na polecenie krzywek, ale z nawiązką spełnia oczekiwania typowego klienta Subaru Outback.

Na drogach odkryliśmy, że Subaru Outback ma godne pozazdroszczenia zachowanie. Twój poziom komfortu jest bardzo wysoki, z zawieszeniem, które dobrze filtruje i nie kołysze się nadmiernie.Problemem w takich sytuacjach są przednie fotele, które oferują niewielkie podparcie boczne. Będzie też na zakrętach, gdzie wychodzą na jaw wady opon M+S Yokohama Geolandar, które są nieco głośne i mają więcej dryfu niż to konieczne. Z niektórymi oponami drogowymi Outback zachowałby się lepiej, chociaż jest to coś nielogicznego dla samochodu o takim podejściu.

Jedna z rzeczy Brakowało mi w tym Subaru Outback trybu Sport dla skrzyni biegów automatyczny. Jak każda automatyka, ma tendencję do szybkiego wrzucania biegów, gdy tylko lekko naciskamy na pedał gazu, co zmniejsza jego zwrotność. Rozwiązuje się to za pomocą łopatki zmiany biegów (nie można przesunąć z dźwigni), ale wygodniej byłoby, gdyby istniała inna konfiguracja do wyboru do zmiany. W ostatecznym rozrachunku celem automatu nie jest martwienie się o zmianę biegów. Model benzynowy posiada selektor trybu jazdy o nazwie SI-Drive, który z pewnością poprawi doznania. też powiedz, że wyczucie hamulca jest nieco sztucznez nadmierną frekwencją.

Chociaż 150 koni wystarczy, aby z łatwością ruszyć Outbackiem, nie mniej prawdą jest, że marka Plejad potrzebuje mocniejszego silnika wysokoprężnego. Z ładunkiem lub na stromych zboczach możemy odnieść wrażenie, że reakcja nie jest wystarczająco szybka i niejednokrotnie my będziemy musieli trochę pomyśleć o wyprzedzaniu. Również fakt, że zespół silnik-przekładnia jest tak postępowy, nie przyczynia się do wrażenia samochodu wyczynowego.

Pod względem zużycia automatyczny diesel Subaru Outback nie jest genialny. Biorąc pod uwagę jego cechy, trudno jest osiągnąć duże liczby, ponieważ nie dysponujemy odpowiednią aerodynamiką, lekkością, oponami czy systemem trakcji sprzyjającym zużyciu. W naszym teście i krążeniu bez obciążenia osiągnęliśmy na autostradach od 6,2 do 6,5 litra, jadąc przez miasto i wiejskie drogi ćwicząc szczęśliwą jazdę, spalanie z łatwością wyniesie od 8 do 9 litrów.

Korzystamy również z okazji, aby dokładniej przyjrzeć się, co oferują nam aktywne systemy bezpieczeństwa Subaru Wzrok. Obejmuje on adaptacyjny tempomat, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu i automatyczne hamowanie awaryjne. Z tego pierwszego należy podkreślić jego dobre działanie, z nielicznymi nagłymi wypadkami, choć trochę denerwuje, że za każdym razem, gdy wykryje pojazd z przodu, emituje lekki sygnał dźwiękowy. Ostrzeżenie o mimowolnej zmianie pasa nie jest tak czułe jak w innych samochodach, którymi trzeba jechać jak na torze Scalextric, ale na drogach drugorzędnych lepiej je wyłączyć.

O hamowaniu awaryjnym w mieście należy zauważyć, że kilkakrotnie ostrzeżenie o niebezpieczeństwie kolizji jeśli szybko zbliżymy się do poprzedzającego pojazdu. W żadnym z samochodów, które wypróbowałem (na siłę) nie skoczył tak wiele razy. Być może to dodatkowe wyczekiwanie jest tym, co sprawia, że ​​system hamowania awaryjnego Subaru osiąga najlepsze wyniki w testach przeprowadzonych z konkurencją. Jeśli zatrzymamy się na światłach lub w korku, pojazd z przodu jedzie do przodu, a my poruszamy się wolno, samochód powiadomi nas, że pojazd z przodu się poruszył.

Gotowy do zjazdu z asfaltu

Subaru Outback zawsze wyróżniał się ofertą ciekawe możliwości terenowe. Głównym ograniczeniem tego samochodu są jego bardzo długie zwisy, typowe dla sedana o jego charakterystyce. Może to oznaczać, że w bardzo skomplikowanych sytuacjach ocieramy się o zderzaki i nie będziemy stawiać czoła skomplikowanym wyzwaniom bardziej ze strachu niż ze względu na możliwości samochodu.

Podczas krótkiej wyprawy terenowej Subaru Outback zademonstrował swoje predyspozycje. Zawieszenie w takich przypadkach nie jest bardzo suche, a kierownica nie przenosi nierówności na drogach gruntowych. W obliczu przeszkód zauważymy, że droga zawieszenia jest krótka i łatwo zostać z kołem w powietrzu. W takich przypadkach najlepiej jest uciec się do Układ napędowy w trybie X, który zarządza przyczepnością w sytuacjach o zmniejszonej przyczepności, a także zapewnia płynną, progresywną kontrolę zjazdu.

Subaru Outback nie powinien być postrzegany jako samochód terenowy, ale jako wszechstronny samochód dla tych, którzy z jakiegokolwiek powodu muszą przejeżdżać przez tereny w złym stanie technicznym bez obaw o uderzenie w dno, dzięki 20 centymetrowemu prześwitowi.

Nasz werdykt

Jeśli czytasz nasze Przyłożenie Subaru Outback w ogólnopolskiej prezentacji zobaczysz, że odczucia są praktycznie takie same, to jest uczciwy samochód. Dzięki temu produktowi Subaru gra w swoje karty, z stosunek jakości do ceny od którego jego główni konkurenci są daleko, przestronne i dobrze wykończone wnętrze, bogate wyposażenie i pewien obraz zróżnicowania, przy prowadzeniu samochodu, który z wielu powodów nie mieści się w utartych schematach.

Gama wyposażenia podzielona jest na trzy stopnie: Sport, Executive i Executive Plus. Od najbardziej podstawowego poziomu każdy ma dobry sprzęt, zwłaszcza modele automatyczne, które zawierają systemy bezpieczeństwa Subaru EyeSight. Wykończenie Sport zawiera już wszystko, co niezbędne, chociaż prawdą jest, że Executive jest bardziej interesujący, jeśli chodzi o dodatkowy komfort Outback. Wykończenie Executive Plus nie jest najciekawsze, o co niewiele wnosi, chociaż jednostki ze skórzaną tapicerką jako jedyne mogą mieć górne otwory wentylacyjne na tylnych siedzeniach.

Gama Subaru Outback ma tylko dwa silniki, z jednej strony testowany przez nas diesel, z automatyczną lub manualną skrzynią biegów z sześcioma zależnościami, a z drugiej strony 2.5 wolnossąca benzyna o mocy 175 koni mechanicznych, związany wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów. Benzyna posiada Stop&Start a Subaru daje nam możliwość jej nabycia już przerobioną na GLP (Ciekły gaz z ropy naftowej). Cena oleju napędowego i benzyny jest identyczna, a decyzja motoryzacji będzie motywowana przeznaczeniem pojazdu lub gustami każdego z nich.

Wyposażenie Subaru Outback

Sport

• 17-calowe felgi aluminiowe
• Reflektory LED
• podgrzewane siedzenia
• siedem poduszek powietrznych
• ESP i kontrola trakcji
• Tempomat
• Radio CD MP3 z sześcioma głośnikami Bluetooth i USB
• kamera parkowania
• Tempomat
• Elektryczny fotel kierowcy z pamięcią
• Fotel pasażera z ręczną regulacją wysokości
• Wzrok (automatyczny)
• Tryby X (automatyczne)

Wykonawczy (dodaje do sportu)

• Szyberdach
• Przyciemniane okna
• elektryczna klapa tylna
• Bezkluczykowy dostęp i start
• Nawigator z 8-calowym ekranem

ExecutivePlus (dodaje kierownika)

• Skórzana tapicerka
• Otwory wentylacyjne na tylne siedzenia
• elektryczny fotel pasażera

Ceny Subaru Outback

Opinia redakcji

Galeria obrazów: