Test Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 CV Zenith Safety Black (z wideo)

Podczas gdy wszystkie marki samochodów decydują się na doładowanie w zdecydowanej większości swoich pojazdów, Mazda wydaje się płynąć pod prąd swoimi samochodami benzynowymi. Dziś postawiliśmy się za sterami modelu, który już naprawdę chcieliśmy dokładnie przetestować. Chodzi o nowe Mazda3 w nadwoziu 5-drzwiowym i z silnikiem Skyactiv-G 122 KM, który korzysta z oznakowania ekologicznego DGT. To urządzenie jest dostarczane z wykończeniem Zenit oraz pakiet Safety Black.

Nowy kompakt Hiroshima jest dostępny zarówno z nadwoziem pięciodrzwiowym – bardziej sportowym i młodzieńczym – jak i z trzyczęściowym nadwoziem czterodrzwiowym w stylu sedana – bardziej eleganckim. W kolejnych wierszach porozmawiamy o jego konstrukcji, przestrzeni wewnętrznej, bagażniku, dostępnej ofercie mechanicznej, jego cechach i danych technicznych, a także wrażenia za kierownicą i wrażenia które nam przekazał. Nie zapominamy o sprzęcie i oczywiście jego Ceny. Zaczęliśmy!

Samochód czy rzeźba?

Test Mazdy3 rozpoczęliśmy od omówienia jej wyglądu zewnętrznego. Jak widać, jest to samochód z dużo osobowości w tym sensie. Nie wygląda jak żaden konkurencyjny model i moim zdaniem to piękny samochód, bardzo piękny. Ponadto kolor Czerwony Kryształ Duszy Daje bardzo zmysłowy dotyk bawiący się refleksami.

I to właśnie Mazda przyzwyczaja nas do całkiem zmysłowych projektów. W tym przypadku jest to nowa ewolucja słynnego Kodo-projekt, które będą stopniowo docierać do pozostałych modeli w miarę ich aktualizacji. Postaw na prostotę i miękkie formy w karoserii, tworząc bardzo płynne i naturalne rzeźby.

W przód, błyszcząca czarna maskownica zajmuje centralne miejsce, jest duża i daje wrażenie trójwymiarowości, ponieważ górna krawędź znajduje się przed nią. Na uwagę zasługuje również „wąsik”, który zakrywa go od dołu i komunikuje reflektory (w standardzie LED)również bardzo elegancki. W tych zderzakach dominuje miękkość, spójrz na ich kształty.

Jest w widok z boku gdzie ta płynność, o której wspomniałem wcześniej, jest najlepiej doceniana. Jak zauważysz, sylwetka samochodu jest bardzo, bardzo gładka od początku z przodu, aż do zgaśnięcia z tyłu. Dach ma progresywne nachylenie, w czym pomaga również górny spojler wykończony w błyszczącej czerni. Jeśli spojrzysz na klapy i drzwi, nie ma śladu po żebrach naprężeniowych, to tylko lekko zakrzywiona powierzchnia. Nawiasem mówiąc, koła mają 18 cali w tym wykończeniu Zenith.

Ale to nie koniec. Musimy to również podkreślić powierzchnia przeszklona jest dość mała. Zwróć uwagę, jak małe są okna, zwłaszcza tylne. Z drugiej strony tylny słupek jest również bardzo duży, pozostawiając w polu widzenia zbyt wiele „blachy”, co mnie zbytnio nie przekonało. Dodatkowo, jak zobaczymy później, ma to negatywny wpływ na wnętrze i podczas jazdy.

isc do tylny karoserii, znów znajdujemy się z bardzo zmiękczonymi liniami. Nadkola są bardzo nieporęczne, pozostawiając otwór załadowczy, który wydaje się węższy niż zwykle. Podkreśla również elegancki wygląd lampek kontrolnych LED. W dolnej części zderzaka znajduje się błyszczący czarny plastik i dwa prawdziwe wyloty spalin które zwiększają sportowy charakter samochodu. Przyznam, że podobają mi się te rury wydechowe.

Z prostym, eleganckim i wysokiej jakości wnętrzem

Już na fotelu kierowcy, w tej Mazdzie3 jest łatwo znaleźć pozycję do jazdy miło i wygodne bez względu na rozmiar. Fotel posiada dobrą regulację (elektryczną), w tym podparcie lędźwiowe, a kierownica zwiększyła swoją regulację teleskopową do 7 cm. Pas bezpieczeństwa może również regulować Twój wzrost. Nawiasem mówiąc, ta jednostka jest wyposażona w czarne skórzane fotele i dwie pozycje pamięci dla kierowcy.

La postawa za kierownicą jest krótkaczyli podjeżdżamy trochę bliżej ziemi niż w wielu innych autach kompaktowych i z bardziej wyprostowanymi nogami, co potęguje uczucie sportowego charakteru. The siedzenia są dość wygodne i dobrze się zbierają na krzywych. Mazda twierdzi, że ciężko pracowała nad ergonomią siedzeń i wydaje się, że ta praca się opłaciła. Pozytywny punkt!

Co jeszcze znajdujemy? Cóż, jeśli na zewnątrz mówiliśmy o eleganckiej i bardzo płynnej konstrukcji, to w środku się powtarza. Jest też bardzo Minimalist. Nie ma tu zbyt wielu przycisków, tylko te właściwe i potrzebne oraz wszystko jest dobrze uporządkowane i pod ręką. Klimatyzacja jest bardzo prosta i intuicyjna, z dwoma kółkami do zmiany temperatury.

Z drugiej strony kierownica też nie jest nasycona przyciskami. Korzystanie z tych elementów sterujących jest proste i zajmuje niewiele czasu, aby je zlokalizować, a przynajmniej dla mnie wydaje się dość eleganckie. Jego dotyk przekazuje wysoką jakość dzięki zastosowanym materiałom, które są nieco delikatne.

W przeciwieństwie do innych marek, Mazda nie szuka bardzo technologicznego wizerunku wnętrza. Na przykład tablica przyrządów jest dość klasyczna, choć kompletna. Po lewej stronie mamy fizyczny zegar dla obrotomierza, po prawej dwa mniejsze dla temperatury płynu chłodzącego i poziomu paliwa, natomiast w centralnej części znajduje się 7-calowy ekran, który pokazuje właściwe informacje o podróży, integrując się z nim także prędkość.

Rozumiem, że są klienci, którzy pasjonują się technologią i preferują w pełni cyfrową tablicę rozdzielczą z wieloma opcjami dostosowywania, takimi jak te używane przez Mercedesa lub Volkswagen Group. Każdy ma swój gust, ale Mazda mówi, że tego typu system rozprasza kierowcę. Pomysł japońskiej firmy, która nie jest szczególnym miłośnikiem technologii, nie wydaje mi się zły.

I nie wydaje mi się to złe między innymi dlatego, że Wszystkie Mazda3 są standardowo wyposażone w wyświetlacz Head-Up.. W przeciwieństwie do poprzedniej generacji, nie jest już wyświetlany na małym plastiku. Widzimy w nim informacje o prędkości, programowanie ogranicznika i regulatora prędkości, a także instrukcje nawigacyjne. Wszystko dobrze wyśrodkowane i bez odwracania na chwilę widoku drogi.

Przenosząc wzrok na środek deski rozdzielczej, tam znajdujemy 8,8-calowy kolorowy ekran informacyjno-rozrywkowy, który jest również standardem w Apple CarPlay i Android Auto. Wcześniej ekrany Mazdy miały słabą jakość obrazu, zwłaszcza podczas wyświetlania kamery cofania. Bez wątpienia skok był bardzo ważny w tym nowym pokoleniu.

W takim przypadku, a także aby nie rozpraszać kierowcy, obsługa ekranu nie jest dotykowa. Wszystkim można łatwo sterować za pomocą prostego pokrętła i kilku przycisków zapewniających bezpośredni dostęp do głównych menu, umieszczając je w centralnej części, gdzie jest bardzo blisko, aby zarządzać prawą ręką. Prawda jest taka, że ​​jest to dość proste i intuicyjne. Nawiasem mówiąc, przy wykończeniu Zenith towarzyszy nam a System dźwiękowy Bose z 12 głośnikami i subwooferem w bagażniku.

Inaczej, poczucie jakości wewnątrz tej nowej Mazdy3 jest bardzo wysokie. Zdecydowana większość materiałów ma dobry dotyk i wygląd. Wszystko jest dobrze zorganizowane, jest wiele wyściełanych części, jest spora liczba otworów na małe przedmioty. Dodatkowo posiadamy również gniazda USB i 12-woltowe. Wow, ma wszystko, czego potrzebujesz dzisiaj.

Zobacz ten post na Instagramie

I to jest główny powód, dla którego nie lubimy samochodów w kolorze fortepianowej czerni. Wyglądają, bardzo porysowane i zawsze z drobinkami kurzu, które zawsze przykuwają uwagę i przyciągają zbyt wiele uwagi (nawet jeśli tylko je wyczyściłeś). Ten samochód nie osiąga 10.000 100.000 km. Wyobraź sobie, jak wygląda ten plastik, gdy ma dziesięć lat i ma ponad XNUMX XNUMX km… #samochody #samochody #pianoblack #test #test #recenzja

Post udostępniony przez Actualidad Motor (@actualidadmotor) Na Sierpień 19, 2019 na 1: 10am PDT

Lo que nie lubię -i nazwiesz mnie ciężkim za powtarzanie tego w wielu testowanych samochodach- jest błyszczący czarny plastik, znany jako Piano Black. Z mojego punktu widzenia myślę, że to jedyny negatywny punkt, który umieściłbym z przodu przedziału pasażerskiego. Wiesz już, że oprócz tego, że jest bardzo brudny, łatwo się rysuje. W przypadku tej jednostki, która ma bardzo niewiele kilometrów, Jest już na tyle brzydki, że ma wiele zadrapań. szkoda...

Mazda3 nie jest zbyt przestronna

Jak wspomniałem wcześniej, przednie fotele wystarczą dorosłym o normalnych rozmiarach, a pozycja kierowcy jest dobrze dostosowana, aby dostosować się praktycznie do każdego. Tak więc weszliśmy bezpośrednio na tylne siedzenia.

Jak się tu masz? Cóż, prawda jest taka Jeśli szukasz samochodu, który jest pojemny w drugim rzędzie, Mazda3 nie jest najlepszym wyborem. Raczej to całkiem sporo. Miejsce na nogi jest wystarczające dla dorosłych o normalnych rozmiarach, ale jeśli masz około 1,80 stóp lub więcej, prawdopodobnie pocierasz kolana o przednie siedzenie i głowę o dach. Wynika to z kształtów w projekcie zewnętrznym. Poza tym mała powierzchnia przeszklona a czarny dach również nie pomaga stworzyć poczucia przestronności.

Pozytywnym punktem jest to, że japońska firma nie skąpiła materiałów użytych w tych tylnych siedzeniach. Tapicerka drzwi i listew jest bardzo przyjemna w dotyku, zachowując kilka miękkich powierzchni. Tył centralnego placu staje się podłokietnikiem z dwoma uchwytami na butelki. Jednak z tyłu nie ma otworów wentylacyjnych, ani gniazd USB ani 12 V, co powinniśmy znaleźć. Zobaczmy bagażnik.

Poniżej przeciętnego bagażnika

Bagażnik Mazdy3 też nie należy do najlepszych. Jego objętość to o pojemności 358 litrów do wysokości tacy, więc spada nieco poniżej średniej kategorii. Nie chodzi też o to, że jest malutki, bo różnica z Volkswagenem Golfem czy Fordem Focus jest praktycznie znikoma gołym okiem. Oczywiście nie mamy możliwości ustawienia podłogi na dwóch wysokościach. Pod dywanem znajduje się subwoofer sprzętu Bose.

Nie chciałem kończyć tego rozdziału bez opowiadania o szczególe. Gdy otworzymy bramę, na jej krawędzi pojawia się mały przycisk z symbolem zamkniętej kłódki, abyśmy mogli pomyśleć, że służy on do automatycznego zamykania bagażnika. Ale nie, ten samochód nie ma automatycznej bramy. Służy do zamknięcia całego samochodu po opuszczeniu tylnej klapy. Myślę, że to pomyłka, bo jak go naciśniesz i będziesz miał klucze w środku... to zepsujesz. Zdarzyło się to niektórym kolegom podczas międzynarodowej prezentacji tego modelu.

W tej chwili dwa silniki. Skyactiv-X o mocy 180 KM już wkrótce

Mechaniczny zasięg Mazdy3 jest w tej chwili ograniczony. W diesel oferuje nam silnik 1.8 Skyactiv-D 116 KM, podczas gdy w benzyna możemy zdecydować się na 2.0 Skyactiv-G 122 CV. W tych dwóch mechanikach trakcja jest zawsze do przedniego pociągu i ręcznej skrzyni biegów, z możliwością wyboru automatycznej skrzyni biegów w mechanice benzynowej.

Już za kilka dni trafi na rynek oczekiwany 2.0 Skyactiv-X, rewolucyjny silnik wykorzystujący zapłon samoczynny i rozwijający 180 KM. Naprawdę chcemy go zdobyć, ale na ten moment musimy jeszcze poczekać kilka tygodni.

Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 KM: dane i osiągi

Testowana jednostka posiada silnik 2.0 Skyactiv-G 122 KM, czyli silnik benzynowy. W tym przypadku z manualną skrzynią biegów. Należy zauważyć, jak powiedzieliśmy na początku tego testu, że jest to a mechanika wlotu atmosferycznego; czyli nie ma przekarmienia. To, jak zobaczymy później, ma jego dziwactwa kiedy jedziemy.

Podobne artykuł:

DGT klasyfikuje samochody na podstawie zanieczyszczeń za pomocą kolorowych etykiet

Jest to 2-litrowy blok z czterema cylindrami i wysokim stopniem sprężania. Ponadto jest to 24 V mikrohybrydowy, więc ma pożądane Oznakowanie ekologiczne DGT. rozwijać 122 CV przy 6.000 obr./min i maksymalnym momencie obrotowym 213 Nm przy 4.000 obr./min. Akceptuje mieszany spalanie 6,4 litra, osiąga prędkość maksymalną 197 km/h i potrzebuje 10,4 sekundy, aby przejechać od 0 do 100. Aby zaoszczędzić kilka dziesiątych paliwa, ma również odłączenie 2 z 4 cylindrów kiedy nie wymagamy dużej mocy. Przejdźmy do dynamicznego zachowania.

Za kierownicą: Jeśli jesteś już przyzwyczajony do turbo, uważaj

Wcześniej mówiłem, że silniki benzynowe używane przez Mazdę nie mają turbosprężarki, są atmosferyczne. Oznacza to, że mają one inny charakter niż samochody z doładowaniem, ponieważ ich strefa maksymalnego momentu obrotowego jest wyższa. przekłada się na to musisz wziąć to wyżej niż okrążenia aby uzyskać dobrą wydajność.

W dolnej części obrotomierza ma wystarczający moment obrotowy, aby zwinnie poruszać się po mieście bez konieczności rozciągania biegów. Niemniej jednak, na drodze musisz częściej używać dźwigni zmiany biegów. Aby utrzymać stałą prędkość nie ma problemu, ale trzeba to brać pod uwagę przy wyprzedzaniu lub wjeżdżaniu na szybkie drogi, gdzie zmniejsz bieg lub dwa i dobrze obróć silnik; zwłaszcza jeśli podróżujemy z ładunkiem i/lub z kilkoma pasażerami.

To jest problem? Cóż, to będzie zależeć od twoich upodobań. Nie wydawało mi się to takie, ponieważ bardzo lubię jeździć i nie mam nic przeciwko konieczności zmiany biegów, między innymi dlatego, że dotyk dźwigni zmiany biegów jest wyśmienity. Ale oczywiście ktoś, kto jest już przyzwyczajony do silników turbo i nie lubi za bardzo jeździć, będzie miał wrażenie, że samochód „nie działa”.

Tak jak powiedziałem, musimy się dostosować do stanu silnika wolnossącego. Z tym autem nie warto rozpędzać się w pełni na drodze na 2.000 okrążeń. Nie będziemy mieli silnej odpowiedzi. Jeśli chcesz, aby dobrze się zregenerował, nadszedł czas na redukcję, aby uzyskać satysfakcjonującą odpowiedź.

Pozytywne jest to, że na niskich biegach włóczy się, jego działanie jest płynniejsze i progresywne niż silniki turbo. Ponadto odpowiedź jest natychmiastowa, zapominając o możliwym turbo lag. Dźwięk silnika jest również nieco słodszy. W każdym razie, jeśli nie lubisz zmieniać biegów, zawsze możesz zdecydować się na automatyczną skrzynię biegów i zapominasz o pedale sprzęgła i zwiększaniu i zmniejszaniu prędkości.

Z drugiej strony ten silnik ma system odłączania cylindra. Aktywuje się automatycznie i zupełnie niezauważalnie dla kierowcy podczas jazdy ze ustabilizowaną i niezbyt dużą prędkością. W takich przypadkach dezaktywuje cylindry 1 i 4, aby nieznacznie zmniejszyć zużycie paliwa.

Kontynuując dynamiczne zachowanie, Mazda3 jest samochodem, który pomimo tego, że nie jest samochodem sportowym – ani nie twierdzi, że jest – jest bardzo miło jeździć. Jak już wspomniałem, ma dobry akcent zmiany, dźwięk wolnossącego silnika jest całkiem fajny, kierunek szybki i przekazuje informację o przyczepności na przodzie.

również Podobał mi się dotyk pedału hamulca. Jesteśmy przyzwyczajeni do tego, że hamowanie jest bardzo wspomagane, a pedał jest bardzo miękki, z pierwszą sekcją „podejścia”. W tym przypadku jest to trochę trudniejsze niż normalnie i bez tego pierwszego biegu jałowego, co pozwala nam bardzo precyzyjnie modulować hamowanie. W każdym razie nie myśl, że musisz użyć dużej siły, aby zatrzymać samochód, z dala od niego.

Zawieszenie bardzo dobrze trzyma nadwozie. kiedy ćwiczymy dynamiczną jazdę na zakrętach. Chociaż pozwala na szybkie pokonywanie zakrętów bez wyraźnych śladów toczenia, to okazuje się bardzo wygodny na wszelkiego rodzaju trasach. Nigdy nie jest sucho i że mamy 18-calowe koła. Na autostradzie przy dużej prędkości jest również bardzo zrównoważony, co daje kierowcy dużą pewność siebie.

Jednym z wady 3-drzwiowej Mazdy5 podczas jazdy, zwłaszcza w mieście, jest to ze względu na wygląd zewnętrzny mają słabą widoczność wstecz. Dzięki kamerom, które nawiasem mówiąc znacznie poprawiły się pod względem jakości w porównaniu do poprzednika, oraz czujnikom parkowania możemy dobrze się kierować. Szczerze mówiąc, nie wiem, czy bez tych pomocy też bym sobie „poradziła”, jeśli chodzi o parkowanie. I, jak mówię, widoczność jest bardzo, bardzo uczciwa.

A teraz pora porozmawiać zużycie, prawdopodobnie ta część, która najbardziej interesuje wielu z Was. Mazda3 2.0 Skyactiv-G o mocy 122 KM jest z niego zadowolona około 6 lub 6,2 l/100 km podczas jazdy autostradą z zachowaniem limitu 120 km/h. Nasza średnia w zastosowań mieszanych po tygodniu testów minęło 6,5 l / 100 km, co nie jest złe jak na samochód benzynowy z silnikiem wolnossącym w tej kategorii.

Wnioski

Po tym wszystkim, co nie było małe, czas się zatrzymać, pomyśleć i wyciągnąć wnioski. Pięciodrzwiowa Mazda3 benzynowa to samochód o wyglądzie zewnętrznym, który wyróżnia się swoim pięknem, choć szkodzi widoczności i przestrzeni wewnętrznej. Wnętrze nie jest zbyt przestronne, ale praktycznie wszystkie jego elementy są wysokiej jakości.

Z drugiej strony nie ma zbyt wiele „widocznej technologii” w sensie dużych ekranów wszędzie. W Mazdzie postawili na minimalistyczny, prosty, logiczny, a przede wszystkim inteligentny design. Mówią, że jednym z powodów jest zapobieganie rozpraszaniu kierowcy przez elementy zużywalne.

Jeśli chodzi o zachowanie dynamiczne, jest to samochód, który przekazuje dobre uczucia jazdy na wszystkich trasach, znacznie więcej niż większość jej rywali, a wszystko to przy zachowaniu wysokiego poziomu komfortu. Z mojego punktu widzenia jest to bardzo mile widziane, ponieważ większość obecnych samochodów jest mocno filtrowana. W tym przypadku mamy dobry uczucie z samochodem.

Temat silnik wolnossący to delikatna sprawaCóż, dla mnie ma to swój urok, że trzeba trochę pobawić się zmianą, chociaż jest to coś, czego większość kierowców nie dokończy przekonywać, ponieważ jesteśmy już przyzwyczajeni do silników turbo i ich reakcji. Jeśli lubisz jeździć, możesz się w nim zakochać; jeśli chcesz tylko, aby samochód przejechał z jednego punktu do drugiego, prawdopodobnie nie będziesz przekonany.

Jeśli porozmawiamy o niektórych z jego rywale, według segmentu i jakości wnętrza oraz inne mogą być umieszczone na wysokości Mercedes Klasa A, BMW serii 1 y Volkswagen Golf. Mazda ma na swoją korzyść to, że z poziomu dostępu ma już pewne systemy i elementy, które nie są powszechne w podobnych modelach. W generalistach jest duża konkurencja, np. Ford Focus, Seat Leon, Hyundai i30 i firma

Jeśli chodzi o ceny, Mazda3 zaczyna się od 23.415 XNUMX euro z tą samą mechaniką. Jeśli skonfigurujemy go z wersją Zenith (czyli tą, którą testowaliśmy) nieznacznie przekracza 26.000 30.230 euro. Cena tego urządzenia, po dodaniu wszystkich dodatków, wynosi XNUMX XNUMX euro. Przyjrzyj się wyposażeniu każdego z wykończeń, które jest kolejnym z wyróżników japońskiego modelu.

Sprzęt Mazda3

Origin

• 8,8-calowy ekran z Apple CarPlay i Android Auto
• Cyfrowe radio DAB, MZD Connect, 8 głośników, USB i Bluetooth
• Wielofunkcyjna kierownica
• Ostrzeżenie i zapobieganie opuszczeniu pasa ruchu
• Monitorowanie martwego pola i wykrywanie ruchu poprzecznego z tyłu
• Elektryczny hamulec postojowy
• Automatyczne hamowanie awaryjne z wykrywaniem pieszych
• G-Vetering Control Plus
• adaptacyjny tempomat
• detektor zmęczenia
• Rozpoznawanie znaków drogowych
• inteligentny asystent prędkości
• Alarm
• tylne czujniki parkowania
• Lusterka zewnętrzne z elektryczną regulacją, automatycznym składaniem i ogrzewaniem
• automatyczne światła drogowe
• Reflektory i tylne światła LED
• Czujniki deszczu i światła
• Spojler dachowy w błyszczącej czerni
• 16-calowe felgi aluminiowe
• Elektryczne szyby we wszystkich czterech oknach
• 7-calowy ekran w zestawie wskaźników
• Gniazdo 12 V
• Wyświetlacz Head Up
• komputer pokładowy
• przycisk start
• Tylny środkowy podłokietnik
• Automatyczna dwustrefowa klimatyzacja

Origin-X (dodaj do Origin)

• (Dostępne tylko z Skyactiv-X)
• Przyciemnione tylne szyby
• sygnatura tylnego światła
• Adaptacyjne inteligentne reflektory Full LED, światła do jazdy dziennej LED i sygnatura przednich świateł LED
• Słupek B w kolorze Piano Black
• 18-calowe koła
• Wyświetlacz Head Up do projekcji przedniej szyby
• Chromowany uchwyt schowka na rękawiczki

Ewolucja (dodaje do Origin)

• System nawigacyjny
• Automatycznie przyciemniane lusterko zewnętrzne po stronie kierowcy
• Przedni i tylny czujnik parkowania
• Kontrola świateł drogowych
• Kamera cofania
• inteligentny dostęp bezkluczykowy
• Wyświetlacz Head Up wyświetlany na przedniej szybie

Evolution-X (dodaje do Evolution)

• (Dostępne tylko z Skyactiv-X)
• Adaptacyjne inteligentne reflektory Full LED ze światłami do jazdy dziennej LED i sygnaturą świateł LED
• Tylne oświetlenie wnętrza LED
• 18-calowe koła

Zenith (dodaje do Evolution)

• 18-calowe felgi aluminiowe
• System audio Bose z 12 głośnikami
• Adaptacyjne inteligentne reflektory Full LED ze światłami do jazdy dziennej LED i sygnaturą świateł LED

Zenith-X (dodaje do Zenith)

• (Dostępne tylko z Skyactiv-X)
• 18-calowe felgi aluminiowe (czarny metalik)

Mazda3 5 drzwi ceny

Opinia redakcji

• Ocena redakcji
• 4.5 gwiazdki
• Wyjątkowe

^€23.415 a ^€34.765

• 80%

---

• Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 KM Zenith
• Przegląd: Diego Avila
• Wysłany dnia:
• Ostatnia modyfikacja:

• Projekt zewnętrzny

  Wydawca: 95%
• projektowanie wnętrz

  Wydawca: 90%
• przednie fotele

  Wydawca: 75%
• tylne siedzenia

  Wydawca: 60%
• Bagażnik samochodowy

  Wydawca: 50%
• Mechanika

  Wydawca: 80%
• Konsumpcja

  Wydawca: 85%
• Komfort

  Wydawca: 85%
• cena

  Wydawca: 75%

---

Galeria Mazda3

Więcej informacji o tym modelu

Mazda 3

• Kwadraty 5
• Moc 122 - 186 KM
• Konsumpcja 5 - 6,1l/100km
• Oszacowanie 4,7