As velas de ignição são responsáveis por produzir a faísca que permite a combustão de um motor a gasolina. Se estiverem em mau estado, funcionará de forma anormal e poderá gerar vibrações ou até mesmo desligar. Nós te ensinamos como verificar velas de ignição para descobrir se eles são o problema com o seu carro.
Além disso, aproveitando a vistoria, você poderá conhecer o estado geral do motor do seu carro. Porque, dependendo de como estão as velas, elas podem ser detectar outras falhas de gravidade variável.
Verificação da vela de ignição
A primeira coisa que devemos fazer é um confirmação visual do estado das velas de ignição. Ou seja, eles não têm quebras no isolamento, desgaste excessivo do eletrodo o sujeira acumulado. Caso apresentem isolante rompido ou desgaste excessivo dos eletrodos, é necessário trocá-los. Pelo contrário, se estiverem sujos, pode ser suficiente limpá-los.
O próximo passo é ir além do que se vê. Mesmo que não estejam quebrados ou desgastados, há outro teste importante que deve ser feito sempre: verifique as velas de ignição com um multímetro. Es una operación sencilla que solo requiere una herramienta barata. En el siguiente vídeo puedes ver como se usa y cómo se comprueban las bujías:
Também colocamos as etapas por escrito, se for mais confortável para você. A primeira coisa é verificar a Resistência entre o eletrodo terminal e central, que no caso das velas de ignição deve ser entre 3.000 e 7.500 Ohms.
- Vamos configurar o multímetro para isso: coloque o multímetro Modo de resistência, que é indicado pela letra ômega (Ω) e com o escala de medição imediatamente acima do que esperamos. No vídeo é 20.000 Ω, mas em outros pode ser 10.000 Ω, 40.000 Ω, etc.
- Conecte os cabos de teste nas portas corretas do multímetro: fio preto na porta COM y fio vermelho onde o indicado letra ômega (Ω).
- Coloque o pontas de prueba: um no terminal da vela de ignição e a outra na eletrodo central (a ponta que está sob o eletrodo de aterramento que se curva sobre ele)
- Se você der um valor acima ou abaixo de 3.000 Ω e 7.500 Ω, a vela está ruim e você tem que mudar isso.
A segunda verificação é veja se suas partes estão devidamente isoladas, caso contrário não funcionaria:
- Para fazer isso, ajuste o multímetro para Modo de continuidade, que é indicado pelo símbolo do diodo, que é uma seta encabeçada por uma linha vertical. Também é indicado com um tipo de alto-falante.
- conecte o pontas de prova nas mesmas portas do multímetro que ao medir a resistência. Ou seja, cabo preto para a porta COM e cabo vermelho onde está a letra ômega (Ω).
- Colocar um ponta de teste no fio vela de ignição e outro no terminal. Se o multímetro não bipar, ele está bem isolado ali.
- Agora coloque um sonda no corpo central vela de ignição e outro no terminal. Se estiver ok, também não emite um sinal sonoro.
A condição das velas de ignição indica outras falhas
Agora que inspecionamos e verificamos as velas de ignição, podemos conhecer a condição do motor analisando cuidadosamente a condição das velas de ignição:
- Se as velas de ignição tiverem matiz marrom claro no isolador do eletrodo central e os eletrodos não apresentam desgaste excessivo, o motor funciona corretamente.
- Depósitos de carbono nas velas de ignição: pode ser devido a uma mistura rica ou falta de compressão. Se isso acontecer apenas em uma vela de ignição, pode ser um defeito no cabo de alta tensão.
- Grande quantidade de depósitos de carbono umedecidos em óleo: Significa que há falta de vedação no motor, devido ao desgaste dos cilindros ou segmentos.
- Tonalidade branca e eletrodos com erosão excessiva: significa que o motor está trabalhando em temperaturas mais altas que o normal. Isso pode ser devido a várias causas, como excesso de avanço de ignição ou entradas de ar no coletor de admissão, Entre outros.
- Vela de ignição com eletrodos derretidos: pode ser que este cilindro tenha começo automático. Nesse caso, é necessário analisar a que se deve, pois, se continuarmos dirigindo com o carro, podemos sofrer uma avaria grave.
- Isoladores de vela de ignição rachados: Pode ser devido a detonação, que precisa ser verificado. Se eles também tiverem saliências, pode ser em um objeto que está no cilindro.
- Depósitos abundantes facilmente removíveis: Pode ser devido a aditivos detergentes de combustível e também devido ao uso uma vela de ignição de grau térmico inferior ao apropriado.
E se as tomadas estiverem boas?
Se notarmos que nosso veículo falha ou apresenta irregularidades no funcionamento do motor, um dos motivos pode ser as velas de ignição. Então não dói verifique seu status. No entanto, eles não são as únicas peças que podem falhar e apresentar sintomas semelhantes (dificuldade de partida, vibrações e desligamento do motor).
Se o sintoma são contusão, os elementos mais comuns que podem falhar são injetores, The bobinas de ignição ou os blocos silenciosos. O primeiro, porque estão sujos ou parcialmente entupidos e o combustível não chega bem a um ou vários cilindros. A segunda, porque estão quebradas e não conseguem amortecer as vibrações do motor.
Se o sintoma for dificuldades de partida, The problemas mais comuns são bateria de carro ou alternador que não carrega, o motor de partida ou o bomba de combustível. Recomendamos o artigo: Meu carro não liga: como saber o que está errado e consertar.
Em conclusão, se o que acontece com seu carro é que ele desliga sozinho, os problemas podem ser muitos. Por exemplo, um sistema elétrico com bateria ou alternador em muito mau estado, ou com cabos soltos ou desgastados que geram excesso de resistência ao fluxo de eletricidade (Ω). Também o sensor de posição do virabrequim (sensor CKP), que envia um sinal para o PBX saber a rotação do motor. Se não funcionar, o motor vai morrer. Outro exemplo é, novamente, uma bomba de combustível ruim ou outros problemas no sistema de injeção eletrônica carro.