Scaun de testare Exeo ST 2.0 TDI 143CV Sport (partea II)

Vine de la Test Seat Exeo ST 2.0 TDI 143 CV

Conducere și beneficii.

Clar Motorul 2.0TDI 143 CP satisface așteptările unui procent foarte mare de proprietari de Exeo ST. După părerea mea, este motorul care ți se potrivește cel mai bine și este cel mai echilibrat ca preț-performanță. Cei 143 CP sunt transmisi la sol prin o schimbare de șase relații deja cunoscută și sunt puține de spus despre el. Confortabil, frumos și bine pășit (trage lung). Cu a lor Rezervor de 70 litri si consum redus, autonomia este asigurata.

Aspectul sportiv al Seat Exeo ST se traduce prin senzații bune la volan. Adresa este corectă și are raport de transmisie destul de scurt, ceea ce este apreciat atunci când fotografiați rapid. Anvelopele pe janta de 18” (numite „Fenix”, opțiune 395 €) Ei sunt însărcinați să transmită foarte repede ceea ce se întâmplă, atât de mult încât uneori poate deveni cam aspru. Nu stiu cum va functiona cu o janta de 17” (standard fara cost suplimentar), poate va fi mai echilibrata. Oricum, Chiar și cu janta de 18” și anvelopele sport 225/40/18, comportamentul este mult mai bun decât cel al generației anterioare Audi A4, un model care nu s-a înțeles prea bine cu asfaltul care nu era în stare perfectă.

Testul meu a fost scurt și nu am avut ocazia să mă confrunt cu trecătorile mele tipice de munte, ci în schimb am făcut vreo 20 de km pe autostradă și încă un drum cu dublu sens. Pe autostradă se dezvăluie ca o mașină pentru a face kilometri, Cel puțin de pe scaunul șoferului. După cum am mai spus confortul este ridicat aici și comportamentul său excelent. Pe drumurile cu două sensuri se conduce foarte bine și transmite încredere și siguranță. Frânarea sa este suficient de puternică iar aderența suplimentară a anvelopelor uriașe se observă. De asemenea, Pedala de frana este reglabila si nu se "lipeste" la prima schimbare (oricine a condus un Golf sau León din seria anterioară veți ști despre ce vorbesc 🙂 ).

Când forțează puțin marșul vă verificăm stare de subvirarer, deși ca în orice „rancheră” care se respectă greutatea suplimentară suspendată în spatele punții din spate face axa din spate capătă proeminenţă în manevrele bruşte sau evazive. Totuși trebuie să spun asta schimbarea de la sedan la familie nu pare deloc rea, așa cum sa întâmplat și la mașini precum Fiat Stilo Multiwagon, al cărui comportament a fost mult mai bun decât versiunea cu cinci uși.

Oricum, nivelul de confort este ridicat, atat datorita suspensiei si miscarilor corpului cat si acusticii. Se remarcă geamurile cu geam termopan, ceva neobișnuit la mașinile din această categorie și preț. Această izolație suplimentară se observă cel mai bine atunci când se rostogolește lângă un perete sau similar: zgomotul motorului și în special zgomotul de rulare revin și o bună izolație devine evidentă.

Consum

In ceea ce priveste consum, nu am parcurs un numar suficient de kilometri pentru a putea face singur masuratorile, dar bazindu-ma pe calculatorul de bord pot spune ca într-un ritm alert, depășind în orice moment limitele legale pe autostradă, oraș și drumuri cu două sensuri, computerul a bătut în cuie 7,0 litri/100 km, ceea ce este foarte bine.

rulare într-un ritm normal (și legal) pe autostrăzi, autostrăzi și orașe, computerul a indicat 5,6 litri/100 km. Am încercat să scadă această cifră, Nu am coborât niciodată sub 5 litri. Concluzia pe care o trag este ca este un motor cam insetat. Unele mașini diesel cu caracteristici similare pot avea în jur de 8 l/100 km la volanul agresiv și cifre similare la condusul calm. Prin urmare, motorul nu este foarte susceptibil la conducerea „foot to board”, o fațetă pe care cei mai „accelerați” clienți o vor aprecia.

Va urma…