Test Audi A6 Avant 50 TDI 286 CV Tiptronic S line

După cum bine știți, Mașini de tip SUV ei domină piața în aproape toate dimensiunile. Există cele care se angajează să aibă o dimensiune limitată pentru a fi mașini de oraș, altele sunt compacte pentru a oferi o mare versatilitate atunci când sunt folosite în oraș și, de asemenea, atunci când trebuie să pleci într-o excursie cu familia și, pe de altă parte, sunt de top. pentru a înlocui berline de familie pe viață, adică segmentele D și E. Pe scurt, vin în toate dimensiunile.

Personal, nu sunt un mare fan al SUV-urilor, deoarece singurul mare avantaj pe care îl văd în comparație cu caroseriile mai tradiționale este confortul la intrarea și la ieșirea din mașină, precum și atunci când vine vorba de așezarea copiilor în scaune de înălțare. Noi am încercat Audi A6 Avant 50 TDI, caroseria familiară a sedanului german cu motor diesel de 3 litri și 286 CP (cu autocolant Eco), și ne-a lăsat încă o dată clar că un salon de familie este infinit mai interesant decât orice SUV echivalent.

A opta generație a Audi A6 A fost prezentat oficial la Salonul Auto de la Geneva 2018, în timp ce luni mai târziu organismul familiei, numit Avant, avea să vadă lumina. Deși în Spania cel variante de familie nu au o mare atracție comercială, în multe țări europene ele domină peste caroserii de bază (5 uși sau salon). Și este că, caracterul practic și versatilitatea sa este mult mai mare, atins in ultimii ani niste estetici foarte reusite de echipele de proiectare.

Elegant, dar cu o notă sportivă

Nu cu mulți ani în urmă, că corpurile de familie lăsau mult de dorit în ceea ce privește estetică inseamna. Partea din față era identică cu cea a fraților lor de la care au fost derivati, dar ultimul sfert din spate al caroseriei părea un plus de ultimă oră. Din fericire, mărcile au început să se străduiască din ce în ce mai mult în acest sens și adevărul este că acum sunt, în unele cazuri, aproape mai apetisante în versiunea de familie.

Dar hei, mergând în ordine și începând cu frontal, nu există nicio îndoială că grătarele cu suprafață mare sunt foarte la modă. În acest caz avem cea mai recentă evoluție a celebrului singleframe cu formă hexagonală și nu mai puțin de opt șipci cromate, care însoțesc conturul acestuia. Plăcuța de înmatriculare este amplasată în partea centrală și puțin mai sus cele patru inele Audi prezidează cu mândrie. Pe laterale se vede radare frontale pentru asistenți de conducere de ultimă generație și sisteme de siguranță activă.

În acest caz avem Faruri HD Matrix LED, care sunt cele mai eficiente atunci când vine vorba de a crea ziua în timpul nopții, și toate acestea fără a-i orbi pe restul utilizatorilor datorită faptului că se adaptează în orice moment la împrejurări, neiluminând restul vehiculelor aflate în circulaţie. Ceea ce nu mă convinge este că, mai jos, pariezi pe niște prize de aer „dubioase” în loc să echipezi faruri de ceață așa cum a vrut Dumnezeu. O chestiune de modă, cred, dar chiar dacă multe branduri o fac, nu o văd justificată.

Dacă schimbăm avionul, vedere laterală arată clar că avem de-a face cu un vehicul de familie. Întregul capăt din față este identic cu cel al unui sedan A6, dar în timp ce privim spre spate găsim câteva bare de acoperiș cromate, un acoperiș destul de lung și forme noi în geamurile din spate și geamurile de custodie. Cu toate acestea, căderea plafonului din spate nu este bruscă, ci a fost lucrată cu delicatețe și cade progresiv.

La vedere din spate, după cum puteți vedea în diferitele imagini, este foarte elaborat. Pe lângă cele două unghiuri de înclinare ale porții, uitați-vă la forma stopurilor. Sunt impartite intre poarta in sine si caroserie, fiind strabatute de o sipca fina cromata. imi place mai putin de presupuse orificii de evacuare rămâi la asta, se presupune. De ce să nu pui niște cozi de evacuare ale vieții? Nu o voi înțelege niciodată.

Exces de tehnologie în interior?

Audi a decis să modifice designul cabinelor sale și să parieze pe ecrane digitale, pe lângă suprafețele strălucitoare. După cum am văzut deja la Audi A8 (incearca aici) și Audi A7 Sportback (incearca aici), stilul interior s-a schimbat spre o linie mai tehnologică. Desi nu s-a scris nimic despre gusturi, cred ca "s-au dus" putin.

Personal, nu văd prea multă logică ecranul de jos din zona centrală (8,6 inci), cred că l-ar fi putut salva, deși sensibilitatea sa este foarte bună, deoarece Te obligă să privești mult în altă parte a drumului pentru ca este tactil (desi cu raspuns haptic) si cred ca aerul conditionat trebuie controlat intotdeauna cu comenzi fizice. Cu acesta, sunt introduse și caractere pentru, de exemplu, instrucțiunile browserului.

Nici nu ajunge să mă facă prea amuzant că este folosit ambele finisaj lucios in partea centrala pe bord sau pe volan. Se observă că nu este ca cel folosit la mărcile generale, ci în egală măsură prinde praf și amprente, fiind foarte greu de păstrat foarte curat; ceva de o importanță vitală într-o mașină care în multe cazuri va fi folosită pentru a transporta persoane precum oficiali de rang înalt al companiei sau politicieni. Mai trebuie să spun că suprafața din jurul manetei de viteze mi-a dat niște reflexe puternice de la soare în timpul conducerii.

Dar adevărul este că aici există mai multe puncte pozitive decât negative, deoarece multi-configurabil Grupul de instrumente Virtual Cockpit arată foarte bine datorită rezoluției înalte a ecranului său de 12,3 inchi. Acest sistem este completat de a Afișare Head-Up de bună suprafață și calitatea proiecției, cu date precum viteza vehiculului, limita maximă a drumului și alte semne rutiere, instrucțiunile navigatorului sau operarea diferiților asistenți.

Între timp, ecran central Este principala la efectuarea diverselor reglaje la vehicul, personalizare, browser sau echipament audio. Când porți MMI Navigation plus, este 10,1 inch. Calitatea sa este rafinată, la fel ca și modul său de a afișa vederea de sus și diferitele imagini de la camerele exterioare. Prin intermediul acestuia, este gestionat și iluminare ambientală, care ne permite sa alegem intre zeci de nuante si sa le reglam intensitatea. Nu este ceva foarte important, dar ajută la crearea unei atmosfere personale.

Acolo unde nu există plângere este în calitate percepută. Toate materialele sunt foarte plăcute la atingere și nu mă refer doar la partea superioară a planșei de bord, ci și la tapițeria interioară a ușilor sau chiar a plafonului; si la fel se intampla si cu comenzile pe care le folosim cel mai mult, adica semnalizatoarele, geamurile electrice, butonul de volum sau manerele pentru deschiderea usilor. Setările, fără a fi surprinzător, sunt fantastice.

Foarte lejer pentru patru, dar este mai bine ca un al cincilea ocupant să nu se înscrie

Ca toate sedan-urile, Audi A6 oferă o spatiu interior generos. Scaunele din față sunt spațioase, foarte confortabile și oferă o gamă largă de reglaje, toate electrice. În plus, atât șoferul, cât și pasagerul se bucură de diferite tipuri de masaj cu intensități diferite.

Scaunele din spate se bucură de spațiu remarcabil pentru picioare și picioare, spațiu bun pentru cap și scaune destul de confortabile. Ei chiar au o design clar pentru a găzdui doi ocupanți, așa că pătratul central este îngust și nu atât de practic pe cât ar putea crede mulți văzând dimensiunile exterioare ale mașinii. Tunelul de transmisie este foarte mare, iar spătarul, care adăpostește o cotieră, este dur. Ca un punct pozitiv, avem control climatic reglabil pe aceste locuri din spate.

565 litri de portbagaj: Nu foarte mare, dar bine utilizabil

O secțiune de importanță vitală pentru orice sedan de familie este ea capacitatea de încărcare, ADEVĂRAT? Noul Audi A6 Avant are portbagajul de 565 litri foarte utilizabil, care este cu 35 de litri mai mult decât în ​​sedanul cu patru uși. Nu este o cifră uriașă având în vedere lungimea de aproape 5 metri, dar este foarte ușor de încărcat și descărcat și are un volum mai mult decât suficient pentru călătoriile normale în familie. În plus, avem multe elemente pentru a susține încărcătura.

Din portbagaj însuși putem rabatați scaunele din spate folosind mânere pe care le găsim pe laterale. Dacă o facem, capacitatea de încărcare va trece de la 565 de litri menționate mai sus la 1.680 de litri. Pe de altă parte, chiar și aici în spate finisajele și tapițeria sunt foarte bune.

De la 163 la 340 CP și întotdeauna cu etichetă Eco

În acest moment, Audi A6 este disponibil cu patru motoare diesel -de 163, 204, 231 si 286 CP- si doar o benzină -340 CP-, desi anterior exista o alta varianta mai accesibila si mai putin puternica -245 CP- care acum nu este disponibila (conform configuratorului marcii in Avant, dar in sedan). Cu toate acestea, credem că 45 TFSI va fi disponibil din nou foarte curând.

Se așteaptă să sosească unul în curând varianta hibrid plug-in si bineinteles varianta sport RS 6. versiuni S6 pentru sedan si caroserii Avant au devenit oficiale in urma cu doar cateva zile, apeland in mod surprinzator la un motor V6 TDI de 350 CP in locul unui motor pe benzina.

Există motoare cu patru și șase cilindri.. Așa-numitele 35 TDI și 40 TDI (163 și 204 CP diesel) sunt tetracilindrice de 2.0 litri, în timp ce 45 TDI, 50 TDI și 55 TFSI (diesel în primele două cazuri cu 231 și 286 CP, iar benzină în ultimul). cu 340 CP) sunt V-six cu 3.0 litri de cilindree.

Toate au transmisie automată, deși cutia este S-tronic dublu ambreiaj cu 7 trepte pentru motoare cu patru cilindri și Tip convertor tiptronic cu 8 relaţii pentru cei şase cilindri. Există, de asemenea, variante cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală cu sistemul de tracțiune quattro.

Un fapt foarte important de reținut este că toate aceste elice sunt micro-hibrizi de 48 de volți. Nu sunt hibrizi de folosit, dar asta înseamnă că le place autocolant eco a DGT, cu toate avantajele pe care aceasta le presupune chiar daca conducem motorul pe benzina cu 340 CV. Un avantaj destul de a accesa orașele mari...

Articol asociat:

DGT clasifică mașinile în funcție de poluare cu etichete colorate

Performanța Audi A6 Avant 50 TDI

După cum am menționat mai sus, unitatea pe care am putut să o testam echipează Motor diesel 50 TDI, care este un V6 de 3.0 litri. Dezvoltați-vă puterea maximă 286 CV-ul la 3.500 rpm și are un cuplu maxim de 620 Nm între 2.250 și 3.000 ture. Vine cu tracțiune integrală quattro, care este standard cu acest motor, și cutie de viteze Tiptronic cu 8 trepte.

Printre caracteristicile sale, fisa tehnica anunta o accelerare de 0 până la 100 km/h în 5,7 secunde, putând călători „fără problemă” la o viteză maximă limitată electronic de 250 kilometri pe oră. Conform noului ciclu WLTP, are un consum mixt aprobat de 7,2 l / 100 km.

La volan: Adaptarea la mediu și fără ezitare când sosesc curbe

Vine partea mea preferată din întregul test, the comportament dinamic al mașinii. Audi A6 Avant, departe de ceea ce poate părea, nu este o „barcă”. În această săptămână de teste și pe parcursul sutelor de kilometri parcurși, ne-a demonstrat că chiar așa se adapteaza la tot felul de situatii si conditii, în ciuda faptului că din cauza caroseriei nu este cea mai potrivită mașină pentru a urca borduri (cum fac SUV-urile).

În primul rând, este important să ne amintim că ne confruntăm cu versiune mecanică diesel mai puternică și că, în plus, unitatea noastră are suspensia pneumatică adaptivă și puntea spate direcție. Din păcate, nu am putut testa încă alte unități, dar atât suspensia, cât și puntea spate cu direcție au părut spectaculoase.

Audi A6 Avant este o mașină destul de mare (aproape 5 metri lungime), deci străzi înguste Nu sunt tocmai punctul lui forte. Cu toate acestea, datorită senzorilor, camerelor externe și punții de direcție din spate, totul este mult mai simplu și se simte la fel de agil ca un A4 atunci când parcați în spații înguste. De asemenea, este uimitor cât de bine ești cutie de viteze tiptronic (este un convertor de cuplu) la viteză foarte mică, deoarece este destul de ușor de măsurat deplasarea mașinii prin netezime.

Așa cum era de așteptat, habitatul său este autostrada. Cu această mașină, limitele de viteză pe care le avem pe autostrăzile spaniole sunt într-adevăr păcat. La 120 km/h se pare că practic stăm pe loc, pentru că izolarea acustică Are mare succes (prin benzi de rulare, motor si aerodinamica) iar motorul diesel se roteste la turatii foarte mici. O adevărată rușine, într-adevăr, pentru că este o mașină cu care ai putea conduce foarte repede cu încredere totală.

Pe aceste benzi rapide suspensie Sincer, absoarbe aproape fiecare denivelare în calea sa, legănându-se înainte și înapoi foarte lin atunci când denivelarea este mare și nu prea ascuțită. Dilatatoarele și alte nereguli mai agresive, evident, nu sunt canalizate la fel de bine, dar este ceva ce se întâmplă la toate mașinile de pe piață -și cu atât mai mult atunci când au roți mari cu cauciucuri cu profil redus-. În funcție de modul de conducere și de viteză, acesta variază înălțimea corpului cu câțiva centimetri pentru a îmbunătăți aderența sau pentru a prioritiza confortul.

Adevărata surpriză a venit când am activat modul dinamic în drive select și am făcut o plimbare la ritm vesel prin zonele montane. Motorul își accelerează răspunsul, cutia de viteze cuplează o configurație mai sportivă, direcția adaugă greutate și, bineînțeles, suspensia se rigidizează. Toate acestea creează un mediu cu caracter mai mare.

Încep să leg curbele și se percepe rapid munca axei posterioare, care se rotește cu câteva grade în sens invers față de roțile din față când viteza nu este foarte mare. Cu aceasta obținem, pe de o parte, a cea mai rapidă adresă și, pe de altă parte, o rotunjire a curbei prin puntea spate. Acesta din urmă este asemănător cu o derapare foarte ușoară într-o mașină cu reacție, astfel încât agilitatea în aceste viraje lente este mult crescută.

Mi-a atras atenția și faptul că inertiile, cu 2 tone de greutate, abia apar când avem un ritm foarte mare. Corpul se rostogolește destul de plat, fără înclinații mari, ceea ce dă întotdeauna multă încredere. Chiar mi s-a părut că, fără a fi sportiv, comportamentul Audi A6 atunci când i s-au cerut beneficii a fost destul de plină de satisfacții. Singurul „obstacol” în acest sens este că transmisia Tiptronic acordă o prioritate mare fineței și confortului, deci nu este la fel de rapidă ca ambreiajul dublu S tronic. Cu toate acestea, este cu siguranță transmisia potrivită pentru această mașină.

Și pentru a încheia, motor Am crezut că este excelent foarte rafinat și neted, fără să-i observăm starea de motorină decât atunci când accelerăm până la limită și motorul se rotește peste 3.500 de ture, dar nici nu sună rău. Deși pare ciudat să o spui, sunetul său diesel este chiar interesant în anumite momente. Cu 286 CP și 620 Nm, există performanță mai mult decât suficientă în orice moment, atât de mult încât foarte rar vom profita de capacitatea maximă de răspuns.

Consumul Audi A6 Avant

Fiecare client Audi A6 sau Audi A6 Avant are cu siguranță în minte multe călătorii pe autostrăzi și autostrăzi. Am măsurat a consum pe autostrada si la 120 km/h de doar 6,5 l/100 km, ceea ce este foarte bun pentru o mașină de aproape 2 tone și aproximativ 300 CP. Plimbându-se sau căutând performanța maximă a motorului său, așa cum este logic, media a crescut, pentru că aici rezistența greutății și a tracțiunii este deja mai vizibilă. În cele din urmă i-am returnat Audi A6 Avant 50 TDI cu un consum mixt total de 7,8 l/100 km.

Concluzii

Am menționat deja ocazional că Audi pariază în ultima vreme pentru a oferi mașinilor lor un comportament mai dinamic așa cum a făcut și înainte, deși este și adevărat că nu renunță niciodată la confort. Audi A6 Avant testat este cea mai bună dovadă în acest sens, cu un compromis foarte bine realizat.

Versiunea 50 TDI este probabil cam excesivă pentru țara noastră, unde limitele legale înapoiate pe drumurile rapide sunt sub bitumul pentru aceasta. Desi nu am reusit sa testez versiunile 40 TDI si 45 TDI, cu 204 si respectiv 231 CV, cred ca vor muta cu suficienta usurinta caroseria.

În ceea ce privește dacă alege sedan sau avant În cazul optării pentru un Audi A6, sunt clar că aș paria pe acesta, pe Audi A6 Avant. Intrând în sume mari de bani, presupun că a plăti ceva mai mult pentru corpul familiei nu va fi o problemă la nivel economic; dar avem si o caracter practic și ușurință mai mare de marfă în portbagaj, cu câțiva centimetri mai mult spațiu pe scaunele din spate și lungimea rămâne neschimbată a caroseriei; asa ca nu va fi mai complicat sa parchezi decat sedanul.

În sfârșit, am vrut să vă vorbesc despre direcție pe puntea spate si suspensie pneumatica. Cam prima (costa 2.415 euro), dacă ai de gând să faci o mulțime de tururi de oraș sau trebuie să parchezi în mod regulat în locuri înguste, este mai mult decât recomandat, așa cum este și dacă conduci de obicei pe drumuri foarte zgâriete. Unde nu am simtit un plus clar prin acest sistem este pe autostrada.

Și terminând cu suspensie pneumatică adaptivă (2.540 euro), Dacă aveți de gând să faceți călătorii multe și lungi, este foarte recomandat. Gropile pe care le găsim pe autostrăzi și autostrăzi vor părea că au fost reparate (cu excepția celor mai bruște precum rosturile de dilatație sau rezonatoarele). În oraș absoarbe bine și scăderile de viteză, deși miracolele nu există și din moment ce sunt atât de agresivi ajung să fie simțiți.

Cel mai rău dintre toate este că începi să adaugi un motor puternic, un plus aici, altul acolo, ceva care ar trebui să fie standard, ți-l vând și opțional, suspensie pneumatică, finisaj sport, cauciucuri, punte spate cu direcție, etc., etc., și când vrei să-ți dai seama ai depasit cu cateva mii 100.000 de euro…, așa cum ni sa întâmplat și în cazul unității testate.

Echipament Audi A6 Avant

bază

• Inserții gri grafit
• Oglinda interioara anti-orbire
• Volan multifunctional din piele cu palete
• Aer condiționat cu două zone
• Iluminare interioara LED
• Audi DriveSelect
• Porniți și opriți prin buton
• Sistem de parcare Audi plus față și spate
• Regulator și limitator de viteză
• avertizare de părăsire a benzii
• Sistem Start&Stop
• Bare longitudinale de acoperiș din aluminiu anodizat
• Deschiderea si inchiderea electrica a portbagajului
• spoiler de acoperiș

Design Edition

• Cadru gratar cromat
• Grilă cu un singur cadru din titan mat cu lamele cromate
• Prize de aer laterale cu contururi cromate
• Difuzor spate din titan mat cu inserție cromată
• Elemente de evacuare cromate
• Jante de 18 inchi
• Inserții decorative din aluminiu fragmentate
• Tapițerie din material textil/piele sintetică Essence
• Butoane negre lucioase cu feedback haptic
• Partea superioară a planșei de bord din piele sintetică
• Pachet iluminare ambientală interioară
• Apple CarPlay și Android Auto
• Oglinzi exterioare rabatabile electric

Ediția Sport

• Grilă cu un singur cadru titan mat cu lamele din aluminiu argintiu mat
• Prize de aer laterale de culoare negru mat cu aplicare din aluminiu mat argintiu
• Scaune sport față cu reglare lombară electrică
• Tapițerie din material Ritmo

Pachet exterior S line (+2.175 €)

• Bara fata specifica
• Prize de aer laterale din fagure negru mat
• Difuzor de titan negru
• Fuste laterale specifice
• Garnituri de prag iluminate cu litera S
• Embleme pe aripile din față
• S line spoiler de acoperiș

Preturi Audi A6 Avant

Opinia editorului

• Evaluarea editorului
• Evaluare de 4 stele
• Excelent

• 80%

---

• Audi A6 Avant 50 TDI 286 CP Tiptronic quattro
• Revizuirea: Diego Avila
• Postat pe:
• Ultima modificare:

• Design exterior

  Editor: 80%
• design interior

  Editor: 70%
• scaunele din față

  Editor: 90%
• locurile din spate

  Editor: 90%
• Trompă

  Editor: 70%
• Mecanică

  Editor: 95%
• Consum

  Editor: 85%
• Confort

  Editor: 95%
• preț

  Editor: 50%

---

Galerie

Mai multe informatii despre acest model

Audi A6

• Plazauri 5
• putere 163 - 367 CP
• Consum 1,1 - 8,4 l/100 km
• Evaluare 4,6