Testează Mazda MX-30 e-Skyactiv 145 CP

Mazda a prezentat deja prima sa mașină electrică de producție, the Mazda MX-30. Și știi care este cel mai bun dintre toate? Am putut deja să-l testăm! Acum câteva zile am fost la prezentarea națională a noului crossover urban electric de la compania japoneză. Debutează cu aproximativ 200 km de autonomie reală și 145 CV.

Nu va fi o mașină de mare volum, deoarece abordarea sa este diferită de cea a marii majorități vehicule electrice. De asemenea, nici nu este prea ieftin. Este concentrat în principal pe un client premiu și cu un cont curent bun care caută un model izbitor și practic pentru călătoriile sale urbane.

După cum ne-a spus Mazda, MX-30 este una dintre cele mai importante lansări din istoria sa. Clientul obișnuit are deja cel puțin un alt vehicul cu care să facă călătorii pe distanțe lungi. Cu toate acestea, acest produs caută să intre acei oameni de o anumită putere de cumpărare care parcurg aproximativ 50 de kilometri pe zi si care locuiesc in marile orase sau in imprejurimi.

Diferit, dar Kodo: Acesta este Mazda MX-30

Brandul Hiroshima a vrut să dea o notă diferită acestui lucru crossover electric, dar păstrează și ideea principală a designului Kodo. În acest fel, avem în fața noastră un model nou, dar ușor de recunoscut ca Mazda.

De fapt, rețineți că este nevoie de aceeași platformă ca și Mazda CX-30. Mai mult, dimensiunile lor exterioare sunt foarte asemănătoare. Măsoară 4.395 mm lungime, 1.795 lățime, 1.570 înălțime și are un ampatament de 2.653 mm.

Ceea ce iese în evidență cel mai mult la MX-30 la nivel estetic este vederea laterală. Observați că capătă un aspect cu anumite aeruri de coupé. Atât de mult încât stâlpul din spate mi se pare oarecum excesiv, reducând semnificativ suprafața de sticlă a ușilor din spate. Dar din moment ce am vorbit despre stâlp, acest model nu are pilon central și recurge la ușile din spate”stil liber”, cunoscută în mod tradițional sub denumirea de „uși de sinucidere”.

În mod logic, marca a întărit structura șasiului pentru a compensa acea rigiditate pierdută din cauza absenței stâlpului central. Atât de mult încât șasiul este cu 30% mai rigid decât Mazda CX-30. Apropo, putem găsi un acoperiș în două tonuri, iar această piesă poate fi în aceeași culoare cu caroseria, în gri sau negru.

Materiale ecologice pentru interior

Dacă deschidem ușile din față și intrăm în habitaclu, interiorul nu încetează să ne uimească. În mod logic, cel panou de instrumente este specific acestui model datorita conditiei sale de vehicul electric. Are un design clasic, integrând un ecran digital central pentru diferitele informații de conducere. The care zboară este moștenit de la restul modelelor mărcii, cum ar fi CX-30 ieșire Mazda3.

Articol asociat:

Testează Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X 180 CV Zenith

partea de sus a tablou de bord este foarte curat, apărând un ecran de Infotainment de 8,8 inchi care este controlat de la un control din consola centrală. Mai jos avem un nou ecran pentru controlul climatizării. Este tactil și de 7 inci, dar pe laterale are mai multe butoane fizice pentru a varia temperatura climatului sau viteza ventilatorului.

Pe de altă parte avem două amenajări interioare bine diferențiate. finalul Modern are tonuri deschise combinand gri si alb pe scaune, in timp ce in denumire Epocă sunt tonuri mai închise, cu părți în negru și maro.

La toate acestea trebuie adăugat că Mazda folosește materiale sustenabile reciclate precum pielea sintetică, sticlele de plastic PET reciclate și pluta. Atingerea diferitelor părți este, cel puțin, curioasă, în special zonele de plută.

Spațiu corect și suficient pentru intențiile tale

In ceea ce priveste spatiul interior, in scaunele din față nicio problemă pentru oameni de aproape orice dimensiune în toate direcțiile. În plus, în unele finisaje are scaune reglabile electric și o funcție de memorie, care este întotdeauna la îndemână atunci când mașina este împărțită cu mai mulți membri ai familiei.

Pentru a accesa fișierul locurile din spate Trebuie să deschideți ușile din față și, mai târziu, pe cele din spate, care, așa cum am spus deja, se deschid invers față de ceea ce ne-am obișnuit. Accesul care rămâne nu este larg, dar putem deplasa confortabil scaunul din față pentru a-l facilita.

Odată ajuns aici în spate și cu scaunul din față reglat la înălțimea mea de 1,76, poziția este puțin diferită decât de obicei. Mi-a dat senzația că merg cu spatele mai vertical decât de obicei.

Cu toate acestea, nu am ajuns să ating tavanul cu capul, având câțiva centimetri de margine. Spațiul pentru genunchi este oarecum mai corect, dar suficient de acceptabil. Desigur, din moment ce fereastra este atât de mică, dă impresia că este mai puțin spațioasă decât este în realitate.

masina asta este omologat pentru cinci ocupanti, deși mă tem că pătratul central nu este suficient de confortabil pentru ca trei adulți să stea pe aceste trei locuri din spate. În orice caz, nimic ieșit din comun în majoritatea mașinilor de pe piață.

În același timp, portbagajul cubic 366 litri. Este o capacitate corectă și mai mult sau mai puțin în funcție de lungimea totală a vehiculului. In plus, consider ca este mai mult decat suficient avand in vedere ca nu este o masina orientata catre calatorie. Apropo, cu echipamentul audio Bose spațiul este redus cu 25 de litri datorită subwooferului.

Aceasta este mecanica Mazda MX-30

Acum să citam principalele date ale sistemului de propulsie electrică. Începem cu bateria, care este de 35,5 kWh și compus din ioni de litiu. Mazda spune că nu consideră de cuviință să echipeze o baterie mai mare, deoarece majoritatea șoferilor europeni nu fac mai mult de 50 de kilometri pe zi.

O baterie mai mare înseamnă mai mult balast - crescând astfel consumul de energie în timpul conducerii - și, bineînțeles, mai multă poluare în timpul producției sale. Greutatea acestuia este de 310 kg.

El motor electric Este situat în trenul din față și este răcit cu apă. dezvolta 145 CP și 271 Nm de cuplu. Viteza maximă este limitată la 140 km/h, în timp ce poate face 0-100 km/h în 9,7 secunde. La rândul său, consumul mixt în WLTP este de 19 kWh/100 km, obținându-se un autonomie omologata de 200 km. În ciclul urban autonomia este de 265 km.

Ca date suplimentare, sarcina maximă acceptată de baterie este de 50 kW. Pe de altă parte, și ca detaliu de mare importanță, bateria este garantata 8 ani cu cel puțin 70% din performanța sa.

La volan: suficientă forță și atingere bună

În cadrul acestei prezentări am putut parcurge aproape 100 de kilometri cu Mazda MX-30. Nu este un test lung, dar este suficient să extragi câteva primele impresii de condus. Ca în orice vehicul electric, liniștea iese în evidență în cabină.

Odată ce părăsim parcarea, unde demonstrează o mare capacitate de întoarcere, MX-30 prezintă un comportament diferit de cel al majorității mașinilor electrice. În primul rând pentru că este mult mai mult moale când vine vorba de a-și furniza energia. Știți deja că propulsoarele electrice își pot da tot cuplul instantaneu, ceea ce se traduce printr-o lovitură energică și, într-un fel, bruscă.

Mazda a preferat să înmoaie acea primă cursă de accelerație, evitând posibila alunecare a pneurilor. Acest lucru produce o accelerare mai lină, prelungind durata de viață a anvelopelor și a componentelor transmisiei. În orice caz, dacă accelerăm complet, acesta crește suficient de repede.

Pe de altă parte, pentru ca noi să avem o percepție mai mare în interior, ei au dezvoltat ceea ce numesc ei Mazda SoundConcept. Este un sunet foarte ușor care emană din difuzoare în timpul accelerației. Când am auzit de această tehnologie, m-am gândit că nu va fi de folos. Adevărul este că nu este ceva fundamental, dar recunosc că mi se pare o idee bună.

În ceea ce privește conducerea în sine, se vede destul de agil pentru uz urban. Desigur, în ciuda acestui fapt, trebuie să ținem cont că au 4,4 metri lungime. Adică nu este la fel de mic ca alt tip electric peugeot e-208 o Renault Zoe, care măsoară aproximativ 4 metri. Vizibilitatea din spate nu este pozitivă nici pentru Mazda, mai ales în trei sferturi din spate.

Traseul programat ne-a făcut să trecem prin câteva zone curbate. Un electric nu este de obicei sinonim cu distracția, dar este adevărat că Mazda MX-30 invită la mai multă distracție decât alte modele cu o abordare similară. Direcția este rapidă și precisă - deși nu la fel de informativă ca într-o Mazda3 - greutate redusă și centru de greutate ele îl ajută să se întoarcă rapid, iar cei 270 Nm de cuplu și 145 CP îl scot rapid din viraje lente.

Asta da, desi testul nu a fost prea lung si trebuie sa-l verific mai atent, mi-a dat senzatia ca partea din față este puțin uscată când trecem prin gropi aspre. Doar in acele momente, pentru ca in bubituri mai moi mi s-a parut ca se absoarbe corect. Axa spate, care are o bară de torsiune, este foarte bine reglată.

Un detaliu interesant este că avem vâsle la volan. Aceste came sunt obișnuite crește sau reduce retenția a motorului electric atunci când ne oprim din accelerare, lucru foarte practic atât la coborârea unui pas de munte, cât și la deplasarea pe drumuri rapide. Avem cinci niveluri. Cu cama din stânga a volanului creștem acea retenție, în timp ce cu dreapta o micșorăm. Ne putem juca practic cu ele fără a fi nevoie să activăm frâna de serviciu în timpul frânării normale.

Și vorbind despre frâne, spre deosebire de alte modele electrice și hibride, MX-30 are foarte bine realizat atingerea pedalei. La alte modele este dificil de măsurat bine frânarea din cauza trecerii de la frânarea regenerativă la frânele tradiționale. Cu el m-am simțit foarte confortabil în acest sens, trecând complet neobservată, ceea ce este întotdeauna foarte pozitiv.

În funcție de viteza cu care mergem, răspunsul motorului este mai energic sau leneș, lucru care se observă la toate mașinile electrice. Se observă că își pierde capacitățile cu cât viteza este mai mare. Dar, la urma urmei, acest lucru se întâmplă și în motoarele termice. Cert este că putem depăși cu ușurință dacă viteza este mică, dar de la 80 sau 90 km/h trebuie să ne asigurăm mai mult pe măsură ce răspunsul începe să fie mai lent.

De asemenea, am putut călători aproximativ 20 de kilometri autostradă. Desigur, Mazda MX-30 menține o senzație plăcută de echilibru la 120 km/h și este mai mult decât capabil să mențină acea viteză pe pante. Bineînțeles, așa cum spuneam mai devreme, deși nu sunt rele, recuperările nu sunt la fel de rapide ca la un model diesel sau pe benzină de putere similară.

În sfârșit, să vorbim despre consum. Este adevarat ca este o prezentare si ca in multe momente am exersat condusul agresiv cu clapeta de acceleratie pentru a verifica raspunsul motorului. În ciuda acestui fapt, când am început testul computerul de bord a marcat 190 de kilometri de autonomie. După cei 95 de kilometri de testare, în tabel am văzut reflectat un consum de 16,9 kWh / 100 km și o autonomie rămasă de 90 de kilometri. Asa de, se ajunge usor la cei 200 de kilometri agreati în ciclu mixt și chiar să le depășească.

Concluzii

Mazda MX-30 are ideile clare. Este o mașină al cărei preț nu este ieftin și are o autonomie redusă în ciuda a 4,40 metri în lungime. Dimensiunea sa nu este compensată cu autonomia sa în normalitatea căutărilor electrice. Piața, în general, caută mașini electrice ieftine, cu suficientă autonomie, sau mașini electrice scumpe și puternice, cu o autonomie mare. Această Mazda nu se încadrează în niciunul dintre aceste două tipuri, dar Se adresează unui public foarte specific și cu o anumită logică.

In plus, este deja foarte bine echipat standard si are un design diferentiat dar 100% Mazda. Brandul estimează că la noi vor vinde în jur de 350 de unități în acest 2020 dacă criza de sănătate o permite. Apropo, în acest 2020, din cauza unei înțelegeri cu Iberdrola, îți dau un Wallbox, ceea ce nu este tocmai rău...

Pe de altă parte, în anul următor 2021 va sosi versiunea cu autonomie extinsă. Va folosi un mic motor rotativ pentru a putea crește considerabil autonomia prin reîncărcarea bateriei. Desigur, desigur, cu prețul arderii benzinei.

Echipament Mazda MX-30

Origine

• tapiterie din stofa
• Ecran central de 8,8 inchi
• Volan multifuncțional
• Scaune spate rabatabile 60/40
• Panou de instrumente cu ecran de 7 inchi
• Afișare cap sus
• Ecran de climatizare
• Came pentru reținere
• Jante de 18 inchi
• Oglinzi negre
• Faruri și stopuri LED cu lumini de zi cu halogen
• camera de vedere spate
• Browser
• Radio digital și 8 difuzoare
• Android Auto și Apple CarPlay
• e-GVC Plus
• Frânare automată de urgență cu recunoaștere a pietonilor
• monitorizarea punctului mort
• Recunoașterea semnalului
• Avertizare de părăsire a benzii
• Cruise control adaptiv
• Senzori de parcare fata si spate
• faze lungi automate

Ediția I (adăugați la Origin)

• Finisaje interioare moderne sau vintage
• scaune incalzite
• Oglinzi anti-orbire fara rama
• Volan cu rama cromata
• Scaun șofer electric cu memorie
• Faruri adaptive Full LED
• Jante de 18 inchi
• ochelari întunecați
• Cotiera centrala cu 2 suporturi pentru pahare

Evoluție (se adaugă la Origine)

• Finisaje interioare moderne sau vintage
• scaune incalzite
• Oglinzi anti-orbire fara rama
• Volan cu rama cromata
• Scaun șofer electric cu memorie
• Afișare cap sus
• volan incalzit
• Priza de 150W
• Intrare și începe fără mâini
• Mânere interioare din plută
• Faruri adaptive Full LED
• Jante de 18 inchi
• ochelari întunecați
• Cotiera spate cu 2 suporturi pentru pahare

Zenith (se adaugă la Evolution)

• Sistem de sunet Bose cu 12 difuzoare
• Cameră de 360 ​​de grade
• Detector de oboseala cu camera
• Control de croazieră și asistent de trafic
• Frânare de oraș spate
• senzor de trafic frontal

Preturi Mazda MX-30

Galerie Mazda MX-30

Mai multe informatii despre acest model

Mazda MX-30

• Plazauri 5
• putere 145 cv
• Consum 17,9 l / 100km
• Evaluare 4,1