Testați Mazda CX-60 hibrid plug-in 327 CP (cu video)

Mazda nu încetează să ne uimească. Brandul japonez tocmai a scos la vânzare noul Mazda CX-60, un produs care navighează împotriva vântului și a valului din sector. Acolo unde este reducere, se spune motoare de deplasare mare fara turbo. Toate acestea pariază pe motoare transversale? Mazda cu tracțiune longitudinală și spate. E gata motorina? Ei dezvoltă un nou cu șase cilindri de 3.3 litri...

Încetul cu încetul vom vorbi despre toate acestea pe parcursul Prueba. Și este că am călătorit în Germania pentru a cunoaște noul Mazda CX-60 în prezentarea sa internațională. Este o mașină care privește în ochi și provoacă Audi Q5, BMW X3 și Mercedes GLC premium german, precum și Volvo XC60 scandinav. Să-l întâlnim.

Înainte de a intra în detalii, este important să rețineți că acest produs este poziționat ca nava amiral mazda. Debutează o nouă platformă pentru vehicule mari, motoare complet noi, intră în segmentul D-SUV și, în plus, este primul hibrid plug-in pe care marca Hiroshima le produce pentru Europa.

Eleganță și linii naturale în exteriorul său

După cum am spus, noul CX-60 este un model SUV. Pun pariu o caroserie înălțată și formele obișnuite ale SUV-ului, incluzand protectii inferioare in unele finisaje, in timp ce la cele mai dotate se foloseste aceeasi nuanta a caroseriei sau un negru lucios pentru a genera mai mult contrast.

În ceea ce privește caracteristicile principale, este prezentat cu a prezență foarte elegantă, recurgând la imaginea comună a mărcii în modelele companiei. Vorbesc despre detalii precum grila mare cu aripa inferioară care o susține, stilul farurilor și stopurilor și liniile curate.

Și partea din spate este simplă, deși este adevărat că țevi de evacuare duble false cu detaliul cromat nu prea sunt pe placul meu, cu atat mai mult dupa ce ma aplec si ma uit pe sub bara de protectie care are orificiu de evacuare pe fiecare parte. De ce nu profitați de ele și trebuie să faceți simulări? Nu voi înțelege niciodată.

Nu vreau să trec cu vederea vederea laterală, unde dincolo de roțile de dimensiuni generoase, se află glugă lungă pentru a adăposti acele motoare longitudinale cu șase cilindri, lăsând habitaclu într-o poziţie mai în spate de lo habituale.

Oricum ar fi, haideți să aruncăm o privire la principalele măsurători exterioare ale acestui nou Mazda CX-60. Dimensiunile sale sunt 4,75 metri lungime, 1,89 lățime, 1,68 înălțime și ampatamentul său este de 2,87 metri.

Calitatea interioară este remarcabilă.

Cred că din toată mașina partea care mi-a plăcut cel mai mult este interiorul. distilează calitatea datorită ajustărilor bune, aproximativ materiale de top practic in fiecare colt si la atmosfera buna care se respira in cabina. În plus, totul este foarte intuitiv, fără distrageri, simplu și bine elaborat.

Mai ales în Finisaj Takumi cu interior alb, inserțiile din lemn alb și banda din material textil care trece de-a lungul unei părți a planșei de bord și a ușilor. In plus, scaunele ventilate, incalzite cu reglaje electrice ofera un plus de confort, atat pentru aceste gadget-uri cat si pentru forma lor si felul in care ne intampina. De asemenea, pentru senzația excelentă a volanului.

La nivel de tehnologie, are două ecrane de 12,3 inci. Cel din panoul de instrumente nu are mii de setari, dar toate informatiile sunt la locul ei si usor vizibile, despre care este vorba. Între timp, centrala sistemului multimedia are grafică mare și meniuri intuitive, care sunt controlate de la joystick-ul circular pe care îl avem în consola centrală.

Un detaliu pe care ar trebui să-l subliniez este că climatizarea este complet independentă de ecran, cu butoane simple, bine rezolvate cu o atingere placuta. Personal, cred că este o reușită, pentru că nu trebuie să ne îndepărtăm de la drum câteva secunde pentru a varia temperatura cu un grad, așa cum se întâmplă la alți producători.

În cabină ne lipsește puțin mai mult spațiu

Unde eu Mă așteptam la un pic mai mult în secțiunea de spațiu interior. Atenție, nu este o mașină mică, dar cred că cu 4,75 metri spațiul pentru ocupanți ar fi putut fi folosit puțin mai bine. Pe locurile din față nu este nicio problemă, deși ar fi fost bine să avem puțin mai multă capacitate în compartimentele de depozitare.

Pentru al doilea rând avem o ușă care se deschide practic la 90 de grade, ceea ce este foarte bine, dar este adevărat că treapta a roții din spate poate împiedica puțin accesul persoanelor cu mobilitate redusă; deși nici nu este exagerat.

Odată înăuntru, există suficient spațiu pentru patru adulți de 1,80 picioare înălțime pentru a călători confortabil, dar nu mult mai mult. Acolo mă așteptam la ceva mai mult de la Mazda CX-60. Mai exact la cameră pentru cap și genunchi. Din acel 1,80 sau 1,85 nu va mai exista atâta senzație de ușurare, deși este corect să spunem că unitatea în care am verificat-o are un acoperiș panoramic care scade întotdeauna puțină distanță pentru cap.

În rest, există o cotieră centrală cu două suporturi pentru pahare, orificii de aerisire reglabile (fără control al temperaturii), prize USB pe lângă o priză convențională de 220 V, un tunel de transmisie ușor intruziv și un nivel remarcabil de finisare în tapițeria ușilor. si scaune. Oh, am uitat spătarul banchetei din spate poate fi, de asemenea, reglat în două poziții pentru o călătorie mai relaxată.

Acesta este portbagajul lui Mazda CX-60

În ceea ce privește capacitatea de încărcare, portbagajul Mazda CX-60 cubic 570 litri (inclusiv gaura de sub podea). Este un volum mai mult decât corect, mai ales dacă ținem cont că vorbim de un hibrid plug-in, unde bateriile de obicei penalizează în acest sens.

ca in masina asta bateriile sistemului hibrid merg între cele două axe ale roților și nu afectează portbagajul, în așa fel încât atât acest PHEV, cât și în următorul benzină și motorină, volumul va fi întotdeauna de 570 de litri. Fără îndoială, un plus de practic pentru că, în plus, formele sunt foarte regulate. Revenind la calitate, tapițeria este din nou remarcabilă prin plăcerea vizuală și tactilă.

Motoare Mazda CX-60

Trecem la secțiunea mecanică. Înainte de a vorbi despre motoare, este important de menționat că Mazda CX-60 debutează a platformă nouă, mai rigidă și foarte evoluată, folosind suspensie independentă cu mai multe brațe pe puntea spate. Această platformă va fi folosită și de Mazda CX-80, care va fi mai mare și cu trei rânduri de scaune, pentru al cărui început de comercializare mai sunt câteva luni.

Și acum da, să vorbim despre motoare. The Versiunea PHEV este responsabil de debutul acestei mașini. Este alcătuit dintr-un motor pe benzină de 2.5 litri aspirat natural cu 190 CP și un motor electric de 191 CP, care este alimentat de un baterie mare cu 17,8 kWh de capacitate brută. Împreună vorbim despre nimic mai puțin decât 327 CP și 500 Nm de cuplu, plus a autonomie electrică aprobată de 63 de kilometri.

În primele săptămâni din 2023, mult așteptatul versiunea diesel. Da, în timp ce motoarele diesel sunt demonizate, Mazda sosește și prezintă un bloc nou dezvoltat cu cu șase cilindri, longitudinal și cu cilindree de 3.3 litri. Ai auzit bine, un diesel de o astfel de cilindree în 2023. Va fi disponibil cu tracțiune spate și 200 CP, precum și cu tracțiune integrală și 254 CP. La finalul acestui articol puteți verifica versiunile și prețurile.

Daca ti se pare ciudat cele de mai sus, cu asta vei halucina. Nemulțumit de motorină, unul va ajunge și în a doua jumătate a anului 2023. mecanic pe benzină. Turbo și reducere? Nimic din asta. Au creat un 6 cilindri, 3.0 litri si admisie atmosferica. Da, fara turbo! Momentan nu se cunosc beneficiile si mai multe detalii tehnice, dar arata foarte bine.

Toate versiunile, indiferent de combustibil, vin cu o transmisie automată cu 8 trepte. În plus, variantele pe benzină și diesel vor fi microhibridate la 48 de volți, astfel că vor purta autocolantul DGT Eco pe parbriz.

La volanul lui Mazda CX-60 PHEV

Și văzând toate cele de mai sus, este timpul să mergi la antrenament și să conduci noul hibrid plug-in Mazda CX-60. Îmi amintesc că este o prezentare în care am înregistrat și video, așa că nu o să ținem cont de consumul de combustibil. În curând îl vom aduce înapoi pentru a face un test amănunțit și a evalua bine aceste detalii.

Reglăm electric volanul, scaunele și oglinzile, punem D în selectorul de viteze ergonomic și rulăm. În mod logic, întrucât avem încărcare la bateria sa de 17,8 kWh, mașina se mișcă în modul electric la viteză mică și medie. La aceasta trebuie să adăugăm că cu butonul de pe My-Drive (moduri de conducere) putem forța modul electric. Răspunsul este moale, dar puternic.

Amintiți-vă că doar motorul electric dezvoltă 191 CP și 261 Nm de cuplu, așa că există o putere mai mult decât suficientă.

În orice caz, primul lucru pe care îl observăm este că servodirectia are o greutate vizibila, ceva ce se apreciază și care pare să lipsească în ultima vreme. In plus, volanul are o atingere buna si grosimea potrivita, iar butoanele sale sunt foarte intuitive.

Mult confort, dar si multa greutate

De acolo, simțim că suspensia are o orientare clară spre confort. De ce? Ei bine, pentru că în ciuda faptului că poartă roți de 20 de inci filtreaza gropile si capacele caminelor de vizitare foarte bine, dar se observă și faptul că șasiul are o mare rigiditate structurală. Pe de altă parte, liniștea de rostogolire este remarcabilă.

Mi-a plăcut mai puțin senzația pedalei de frână. Se simte ferm și relativ greu de călcat, dar încă o dată electrificarea, datorită recuperării de energie, îl face să piardă din modularitate la frânare. Este ceva ce se întâmplă în toate mașinile hibride, micro-hibride și electrice de pe piață pe care le-am testat.

Odată ce pornim pe drum, Mazda CX-60 se simte ca o mașină confortabilă, deși poate prea mult. Suspensiile au o setare relativ moale și dacă facem manevre bruște sau mergem într-un ritm alert, inerția se simte.

Și este că unul dintre dezavantajele acestui model este greutatea sa, peste 2.000 de kilograme în această variantă hibrid plug-in. Poate că o suspensie adaptivă și configurabilă cu moduri de condus ar fi fost drăguță, dar îmi pare rău să vă spun că nu este disponibilă în această mașină.

Excelează în funcționare lină

În ceea ce privește răspunsul grupului motopropulsor, cifra de 327 CP și 500 Nm de cuplu nu ar trebui să ne sperie. Livrarea lui este foarte progresivă, deși mai viu când selectăm modul Sport. Din nou, aceste detalii reflectă orientarea clară și confortabilă și rularea bună pe care Mazda le caută cu această mașină.

Desigur, dacă accelerăm puternic, mașina răspunde. Pe autostrada se rostogoleste fara probleme la viteze normale, dar nu incetineste pana la cote care in Spania ar fi pedepsite, desi in de invidiat. Autostradă germană fără limită de viteză sunt total rezonabile. La accelerarea totala, motorul pe benzina isi arata trezirea cu sunetul, trecand neobservat odata ce viteza se stabilizeaza, cutia automata cu 8 trepte alege raportul potrivit pentru a nu penaliza consumul.

Ulterior am parasit autostrada pentru a merge pe drumuri secundare, unde în cele mai întortocheate curbe se observă acest exces de greutate iar înclinaţiile reapar. Direcția este destul de precisă și rapidă, dar caroseriei are nevoie de timp pentru a susține ceva mai mult decât ne-am dori. Bineînțeles, vorbesc despre când mergem într-un ritm alert, pentru că în condusul normal nu se va mai observa.

Singura dar în această secțiune este că am observat o smucitură ciudată în accelerație, despre care credem că vine de la cutia de viteze.

Concluzii

Și după ce am văzut toate cele de mai sus, este clar că Mazda CX-60 este o mașină de calitate, dar spre deosebire de alte modele ale mărcii, nu caută cea mai bună atingere și dinamism, ci tratează ocupanții cu grijă. Astfel, am putea spune că este o mașină foarte interesantă pentru familii, unde confortul și caracterul practic prevalează asupra dozelor mari de adrenalină.

Dacă ne gândim și comparăm cu cei patru rivali principali ai săi, Mazda seamănă mai mult cu Volvo XC60 decât să Audi Q5, BMW X3 y mercedes glc. Pe scurt, are un aspect elegant, construcție de înaltă calitate, tehnologie bună și pariază mai degrabă pe rulare lină decât pe sportivitate.

În comparație cu acești concurenți în versiunile hibrid plug-in, Japoneza este vizibil mai ieftină si nu trebuie sa invidieze nimic la nimeni la capitolul asamblare, dar penalizeaza usor in spatiul banchetelor din spate. Din punctul meu de vedere, este un produs foarte interesant și este de apreciat că cineva vine să se bată cu obișnuitul premium puternic.

Totuși, și deși nu putem spune că este scump în comparație cu ei, are propriul său rival acasă. Nu este nici mai mult, nici mai puțin decât el Mazda CX-5. Da, nu are noutățile pe care le aduce acest CX-60, nici nivelul ridicat de calitate sau performanță, dar nu este departe și, detaliul cheie, Costa cu aproape 20.000 de euro mai putin...

Personal, aș cumpăra Mazda CX-5 chiar dacă nu aș avea opțiunea de a opta pentru Eticheta Eco sau Zero Emisii a DGT. Apropo, în caz că nu știai, brandul Hiroshima oferă deja 6 ani garanție pe toate vehiculele tale.

Articol asociat:

Test Mazda CX-5 2022 Homura Skyactiv-G 165 CV (cu video)

Echipament Mazda CX-60

primeline

• Wireless Apple CarPlay și Android Auto
• Afișaj media de 12,3 inchi
• Grup de instrumente digital de 12,3 inchi
• Navigator și servicii auto conectate cu aplicația MyMazda
• 2 USB tip C
• Aer condiționat cu două zone
• Controlul vitezei de croazieră
• Buton de oprire a pornirii motorului
• Padele pentru transmisie automata
• Frână de parcare electrică
• Moduri de conducere Mi-Drive
• Faruri cu LED-uri
• Jante din aliaj de 18 inchi

Linie exclusivă (adăugări)

• Tabloul de bord și ușile din material moale cu cusături
• Iluminarea consolei centrale
• 4 USB tip C
• intrare inteligentă fără cheie
• volan incalzit
• scaune fata incalzite
• Afișare cap sus
• senzori de parcare
• camera de vedere spate
• lumini de drum automate
• Grila frontală în negru pian
• Jante din aliaj de 20 inchi

Homura (se adaugă la linia exclusivă)

• Tapițerie din piele neagră
• Iluminare interioara ambientala
• Lumină ambientală pentru picioarele de pe locurile din spate
• Barele de protecție și pasajele roților de culoare completă
• Accente de negru lucios, cum ar fi grila, aripa grilei, oglinzile si rotile

Takumi (adaugă Homura)

• Tapițerie din piele nappa albă
• lambriuri interioare din lemn
• detalii cromate
• Elementele centrale ale bordului și panourile ușilor din pânză albă
• Volan din piele cu cusături albe
• Accente de argint și crom la exterior
• Pasarele roților vopsite în culoarea caroseriei
• Jante de 20 inch cu design specific

Preturi Mazda CX-60

Galerie Mazda CX-60