Водоизмещение агрегата и полное водоизмещение

Объем двигателя получается путем выполнения математических расчетов, полученных на основе геометрических измерений его компонентов. В частности, часть двигателя, которая создает движущую силу. Тем не менее, не путайте рабочий объем цилиндров агрегата с общим, так как они относятся к разным значениям.

Хотя многие так считают, объем двигателя это не весь зазор внутри цилиндров. это примерно пространство, используемое для создания движения поршней. То есть объем между верхней мертвой точкой и нижней мертвой точкой поршней.

Все остальное, снаружи того, что считается рабочим объемом двигателя. какая например, las камеры сгорания, которые представляют собой пространство, где начинаются взрывы, но где поршень не поднимается. Не учитывают, конечно, и те части цилиндров, к которым не опускаются головки поршней.

единица водоизмещения

это объем только один из цилиндров двигатель. Как мы уже говорили, речь идет об измерении расстояния между верхней и нижней мертвыми точками поршня. Который получается по следующей формуле: π x (диаметр цилиндра²/4) и умножая его по высота полного хода или Поршневая гонка.

Конечно, в двигателях переменная компрессия с учетом степень сжатия наибольший. То есть когда двигатель работает с максимально возможным ходом поршня. Если вы не знакомы с этим типом двигателей, рекомендуем ознакомиться со статьей степень сжатия двигателя. В конце есть раздел, в котором объясняются его преимущества и принципы работы.

Полный водоизмещение

В данном случае речь идет уже о рабочем объеме двигателя, который обычно рекламируется в различных автомобилях, выставленных на продажу. Полное смещение является просто результатом умножать значение, полученное при расчете единица водоизмещения, по количеству поршней с которым двигатель имеет.

Обратите внимание, что это количество поршней, а не количество цилиндров. Хотя их не часто можно увидеть, в двигателях с оппозитными поршнями будет получено неправильное значение, потому что у них два поршня на цилиндр. Особенность, которую можно увидеть, например, в INNEngine мотор. В любом случае, использовать в остальных двигателях цилиндры или поршни безразлично.

Каждый результат, полученный в этих расчетах, а так как диаметр поршня обычно выражается в миллиметрах, будет выражен в кубических миллиметрах. Следовательно, чтобы получить водоизмещение в кубических сантиметрах (как это часто выражается), мы должны разделить результат на 1000.

Для чего используется единичный и общий рабочий объем цилиндров?

Помимо использования этих значений в мире машиностроениеего модификация y ремонт, также используется, например, при расчете фискальные лошади автомобиля с тепловым двигателем. В используемых для этого формулах фигурируют такие измерения, как диаметр цилиндров и ход поршней.

Возвращаясь к двигателестроению, обычно используется агрегат, общий рабочий объем цилиндров и взаимосвязь между ними. Например, для обычных двигателей что отношения между ними не слишком велики и не слишком малы. Другими словами, не попадайте в цилиндры, которые слишком малы для рабочего объема двигателя или наоборот.

Небольшой рабочий объем агрегата (маленькие цилиндры)

Слишком маленькие цилиндры приводят, например, к тому, что количество смеси меньше и, следовательно, генерируемый крутящий момент меньше. Что можно решить с помощью наддува, хотя и с определенными ограничениями, которые не превышаются в обычных автомобилях, которые мы обычно видим на улице.

Большой рабочий объем агрегата (большие цилиндры)

Не следует забывать, что воспламенение бензина не мгновенное и образуемое им пламя требует времени для расширения. Чем больше цилиндр, тем больше времени потребуется, чтобы эффективно толкнуть поршень, потому что потребуется время, чтобы добраться до него. Что может быть исправлено в определенной степени с дальнейшим опережение зажигания. Однако это продвижение имеет пределы, и им нельзя злоупотреблять.

В результате обороты двигателя не могут быть слишком высокими, т.к. пламя не успевает двигать мотор на определенных оборотах. Кроме того, чем больше цилиндр, тем выше скорость, которую должен развивать поршень, чтобы покрыть все движение, и, опять же, это создает больше трения и тепла.

Преимущество в том, что большой цилиндр позволяет старше арматура для входа воздуха или смеси и вытеснения газов. Помимо облегчения включать системы из двух вилки.

Как видите, оба случая принести дополнительные проблемы что нужно решить. По этой причине, в дополнение к другим, вы видите все больше и больше двигателей с очень низким общим рабочим объемом, но с тремя цилиндрами. Например, в двигателях 0,9 л, 1.0 л или даже 1.2 л. Несмотря на дополнительные вибрации, которые они вызывают, в основном на низких оборотах.

Можно ли изменить смещение?

Хотя мощность двигателя чаще всего связаны только с перепрограммированием электроники, бывают и модификации Глубже что даже удается изменить единичное водоизмещение и, по логике, общее. Хорошим примером этого является Брабус 900 G65. Модификация Mercedes G-Class 2016 года с 12-литровым 6.0-цилиндровым двигателем, который после изменений имел объем 6.3 литра.

Теме статьи:

Типы двигателей

Как вы видели, мы упомянули как диаметр цилиндров, так и ход поршня. Оба значения могут быть изменены подготовителем. Например, диаметр обычно увеличен через прецизионный шлифовальный станок, что уменьшает толщину стенок цилиндров. Ресурс, с которого не злоупотребляйте из-за пределов прочности блока цилиндров. С чем вам придется мириться? та же нагрузка, трение и тепло с более тонкая стенка. Это, конечно, предполагает увеличение размера поршней в той же мере.

Что же касается Поршневая гонка, также можно изменить, хотя это может привести к изменениям в Биелас, коленчатый вал и другие сопутствующие товары. Также, тоже нельзя злоупотреблять этой модификации с момента скорость поршня увеличится при каждом обороте двигателя, что увеличивает нагрев из-за трения в дополнение к другим проблемам.

Изображение 1 — Ник Арес; Рисунок 5 – Эрик Килби