P večreaktivni motorji to so dizelski motorji z neposrednim vbrizgavanjem in skupnim vodom podjetja Fiat-Chrysler (zdaj Stellantis). Imenujejo se tudi JTD motorji., katerega akronim pomeni Jet Turbo Diesel.
Ime Multijet se nanaša na tehnologijo, ki jo vključujejo v primerjavi s svojimi predhodniki Unijet. Multijet motorji, v španščini Multichorro, so možnost večkratnega vbrizgavanja goriva v istem cikel stiskanja.
Kateri avtomobili uporabljajo motorje Multijet
Čeprav so znani predvsem Fiatovi, ta tip motorja so uporabljale in jih uporabljajo številne blagovne znamke. Na strani Fiata so motorji Multijet v avtomobilih Alfa Romeo, Fiat y Lancia.
Na strani Chryslerja so modeli Jeep, Maserati, Ram tovornjaki in lastno Chrysler Prav tako nosijo to tehnologijo. Z združitvijo skupine Fiat-Chrysler in skupine PSA, da bi ustvarili Stellantis, so nekatere motorje PSA preimenovali v JTD.
Vse znamke se ne pojavljajo z imenom Multijet. V nekaterih se pojavi z akronimom JTD, kot je to v primeru Alfe Romeo. V drugih je Diesel preprosto naveden poleg imena modela, kot je to v primeru Maseratija. Te motorje lahko vidite tudi pri znamkah, kot je Tata, Suzuki, Seat o Ford, zaradi dogovorov o proizvodnji s Fiat Chryslerjem.
Prav tako ne smemo pozabiti, da imajo motorji Multijet več komponent, katerih razvoj je General Motors (GM). Kaj se je dogajalo v času, ko se je poigravalo z morebitno združitvijo s to skupino, ki je na koncu propadla. Torej ima GM tudi znamke, kot je Chevrolet, Saab, Opel y Cadillac z motorji Multijet ali Multijet II.
Kaj je motor Multijet?
Un multijet ali multijet motor Gre za motor, ki uporablja zelo specifično tehniko vbrizga goriva. Ta izraz uporablja skupina Fiat-Chrysler za svoje turbodizelske motorje z direktnim vbrizgavanjem po skupnem vodu. Se pravi, to je evolucija sistema Unijet. Sistem z neposrednim vbrizgom in več ventili, ki je bil patentiran z blagovno znamko Multijet pri tej skupini avtomobilov. Drugi proizvajalci ga imenujejo drugače.
Kako deluje multijet motor?
Kot pove že ime, Multijet ali "multi-jet", so injektorji teh motorjev sposobni vbrizgati več impulzov dizelskega goriva namesto le enega dolgega. Poleg tega krmilna enota lahko spreminja število in trajanje injekcij odvisno od potreb motorja. Ob upoštevanju podatkov, kot so zahtevani navor s stopalko za plin, število vrtljajev in temperatura. Kaj je dodana še ena zmogljivost a elektronsko vbrizgavanje osnovni.
Da bi to dosegli, so potrebne zmogljivosti stikalna plošča so večji, da lahko upravljajo vbrizg motorja Multijet. Čeprav to To ni nekaj edinstvenega za njih, saj večkratne vbrizge goriva opazimo tudi pri drugih dizelskih motorjih, kot je to primer pri TDI-jih skupine Volkswagen.
prav tako tlak goriva mora biti zelo visok zahvaljujoč a visokotlačna črpalka. Med 1.400 in 1.600 bari pri manj razvitih motorjih in do 2.000 ali 2.500 barov pri najnovejših motorjih Multijet (Multijet III). To je zato, ker se utripi goriva pojavljajo v intervalih 150 mikrosekund. To je 0.00015 sekunde.
Prednosti Multijeta
Kdo se ne spomni a motorni dizel pred 20 leti. Spravljali so hrup kot traktor, kadilo se je, težko jih je vžgati hladne itd. No, pri istem motorju, le način vbrizgavanja goriva z neposredni vbrizg in skupni vod.
S tem se doseže, da motorji s 100 CV in 125 CV preidejo na 115, 140 ali 150 CV enega in 150, 175 ali 200 CV drugega. Poleg zmanjšati porabo med 15% in 20%, zmanjšati hrup 30 %, 5 % večja končna hitrost in zmanjšati emisije CO2 8%.
Ko je hladen, spodbuja zmanjšanje časa zagona, hrupa in dimov. V napredovanju daje prednost razpoložljivost navora in elastičnost.
Poleg tega je sistem vbrizgavanja enostavnejši, ker se zmanjša število delov. V skupini Fiat to sposobni doseči, s svojo Multijet sistem vbrizgavanja.
Če se podrobno osredotočimo na zmanjšanje hrupa, sistem Multijet, ki je a skupni vod druge generacije, izvaja elektronsko krmiljenje injektorjev za izvedbo več vbrizgov v vsakem ciklu motorja. Velika pravilnost delovanja se odraža v tišini in udobje vožnje. Zato je vsako zgorevanje manj hrupno in ustvarja prijetnejši zvok.
To omogoča pridobitev a popolnejše zgorevanje. Postopno, popolno in enakomerno zgorevanje pomeni odlično razmerje med zmogljivostjo, porabo in emisijami. Elektronska krmilna enota nadzoruje število, razmik in pretok vsakega vbrizga v skladu z postavljenimi cilji.
Torej vem podpira to varčevanje in ekologijopredvsem pri stalnih hitrostih. Mimogrede, to mu je takrat služilo za doseganje standarda Euro 4 brez uporabe a filter trdnih delcev.
Vse to, ponavljamo, je doseženo zahvaljujoč razvoju krmilne enote in injektorjev, ki trenutno omogočajo izvedbo vbrizgov v kratkem času. do 150 mikrosekund.
Primeri motorjev Multijet
El 1.0 trivaljni motor, ki ga je razvil GM in se imenuje Smartech Diesel, ima tehnologijo Multijet, čeprav je v Španiji nismo videli. The 1.3 Multijet, imenovan Small Diesel Engine (SDE), je štirivaljni in je še en dober primer zgodnjega Multijeta.
Drugi primeri so 1.6 Multijet štirivaljnik, ki je zamenjal 1,9 8-ventilski, 1.9 štirivaljnik v Lje 2.0 Multijet II ki že vključuje več napredkov, kot je višji tlak vbrizgavanja, 2.2 Multijet IIje 2.3je 2,4je 2.8 in 3.0 V6 Multijet II. Tudi enega imenovanega twin-turbo za sušenje, ki so uporabljali znamke, kot so Lancia, Cadillac ali Saab v modelih z določenimi prednostmi.
Kot smo že omenili, vse znamke in modeli ne omenjajo imena Multijet, vendar so interno motorji s to tehnologijo, bodisi samostojno bodisi z dodatkom, značilnim za vsakega proizvajalca.
Kratka zgodovina motorjev Multijet
Njegov predhodnik, v unijet, je ugledal luč z Alfa Romeo 156 JTD v 1997. Šest let kasneje (2003) pojavil na prvi multijet za zamenjavo tega motorja, z vnaprejšnjo možnostjo večkratnega vbrizgavanja goriva v vsakega cikel štiritaktnega motorja, namesto samo enega. Sprva je bil imenovan JTD-M.
En 2009 izšla je druga generacija (Multijet II) in v 2014 tretji (Multijet III). Čeprav je bilo slednje rezervirano le za znamke Fiat Chrysler Automobiles.
Hočem eno za kakšno ceno