Test Hyundai i30 Fastback N Performance 275 KM

Hyundai se je končno resno zavzel v segmentu športnih kompaktnih vozil. Trkanje na mizo je bilo močno, celo več od pričakovanega, in na ploščo postavilo različico N za i30, ki je bila že na začetku deležna velikih kritik. Kmalu po prihodu te različice za kombilimuzino je znamka lansirala enako različico za fastback, najbolj »spogledljivo« družino. Postavili smo preizkusite Hyundai i30 Fastback N Performance, "skoraj" edinstven športni kompakt, ki nam ga daje Hyundai Maven e Hijos.

In res je, takšnih kot on ni veliko. Da, spominja nas na Mercedes-AMG CLA 35 in BMW M235i Gran Coupé, oba z karoserija štirivratna kupe limuzina podobnih dimenzij. Če pa pogledamo končni račun, ki bi ga trgovec zahteval od nas, da izpolnimo, ugotovimo veliko razliko.

Tisti v Stuttgartu ima cena odhoda 59.700 evrov, tisti v Münchnu pa od nas zahteva za svoje storitve 58.700 evrov. Oba imata štirivaljne motorje in 306 konjskih moči, mehaniko, ki svojo energijo pošilja na vsa štiri kolesa. Južnokorejec pa veliko bolj prijazno prosi, da izvlečemo denarnico. Začetna cena je 39.350 evrov v izvedbi Performance, s popustom znamke pa ostajamo pri 33.350 evrih. Za ta znesek domov odpeljemo spredaj gnani avto z 275 konjskimi močmi, vedno z ročnim menjalnikom za razliko od Nemcev, ki delajo z avtomatskimi menjalniki.

vse, kar želimo videti

Če pustimo ob strani, da razlika v ceni med Hyundai i30 Fastback N in njegovimi nemškimi tekmeci presega 25.000 evrov, za kolikor lahko kupite Ford Fiesto ST, se lotimo analize njenega Zunanjost. Ta različica družina i30 Je vizualno najbolj privlačen, vsaj kar zadeva športnost. Na estetski ravni je vse tako rekoč enako kot pri kombilimuzini, dokler ne pridemo do B-stebrička, kjer se stvari začnejo spreminjati na bolje.

Ne bom pa razglabljal o razlikah med i30 Fastback in njegovim kombilimuzinskim bratom, saj imate test od mojega kolega Diega Ávile, ki zelo podrobno razloži, kaj je ta različica Fastback. Osredotočil se bom na to, po čem je N drugačen, po čem se obrneš, ko vidiš, da gre mimo. In je, da brez priimka N ta avto ni magnet za poglede, ampak zahvaljujoč poseben komplet za telo Od te različice se zanimanje za vaš pogled izjemno spremeni.

Na ravni zunanjosti najdemo v tem športnem kompaktu vse, kar ljubitelj "hot hatch" išče. Imamo bolj robustno karoserijo zahvaljujoč novim odbijačem, odprtinam za dovod zraka pomembnih dimenzij in difuzorju dirkalna estetika. Ključni so detajli, 19-palčna platišča, rdeči detajli, ki orisujejo karoserijo, majhen spojler na zadku in meglenka na sredini dveh izpušnih odprtin z dizajnom, ki posnema dirkalne avtomobile.

V tej enoti najdemo popestritev karoserije a ekskluzivni vinil N kar zelo jasno pove, da je pred nami posebna različica družine i30. Ni mi všeč, za to karoserijo imam raje Performance Blue ali Micron Grey. Ampak to je stvar okusa. Zahvaljujoč spremembam, ki prihajajo iz N, se ta i30 Fastback iz avtomobila s treznim dizajnom spremeni v športnega kompakta, ki uspe ukrasti poglede.

Če nadaljujemo z analizo sprememb, notranjost razkriva manj presenečenj. Na prvi pogled najdemo N vtisnjen v nekaterih vogalih, na instrumentni plošči, na volan in sedeži. Ključni so po mojem mnenju volanski obroč z ekskluzivnim dizajnom in gumbom za dostop do načina vožnje N ter sedeži z električnim nastavljanjem, usnjem in alkantaro ter polbaketno zasnovo.

Za komplet poskrbljeno do potankosti

Ampak dovolj govorjenja o vidnih zadevah. Želimo preizkusiti svoja srca, zato smo tukaj. Hyundai i30 N Fastback Performance ima a 2.0-litrski štirivaljni motor, blok, ki je podoben tistemu, ki je nameščen na Mitsubishi Lancer EVO X. Ima 275 konjskih moči in 378 Nm navora. S to močjo pospeši od 0 do 100 km/h v 6,1 sekunde, največja hitrost pa je 250 km/h. Renault Mégane RS z 280 KM do 100 km/h z mesta pospeši v 5,8 sekunde. In BMW M235i Gran Coupé s 306 KM s štirikolesnim pogonom in samodejnim menjalnikom to stori v manj kot 5 sekundah.

Modeli N niso posebni samo zato, ker so borci v segmentu športnih kompaktnih vozil. Razvili so jih v Nurburgring in to so storili s trdnim prepričanjem, da se lahko soočijo s katerim koli modelom v segmentu. Zato njegovi moči dodajamo neskončne prilagoditve, tehnologijo in konfiguracije, zaradi katerih je zelo primeren za športno vožnjo. Odličen avto za tiste, ki ljubimo svet štirih koles v njegovem športnem smislu.

Med spremembami, ki jih je izvedla južnokorejska znamka, da bi bila vredna nositi oznako N, je vzmetenje spremenljive trdote, sistem, ki je standardno nameščen. Imamo tudi sistem, ki daje udarec plina pri znižanju, imenovan Rev Matching in ki ga lahko prekinemo prek pet načinov vožnje. Seveda ne manjka možnost "launch control" za speljevanje z mesta.

In tako tudi je. Motor nas žene naprej in nas prilepi na sedež, kot bi hotel, da smo del sedežev. Odziv motorja je privlačen, je intenziven, a nas lahko zadovolji v širokem razponu vrtljajev. Ni zelo linearen motor, ki vozniku posreduje malo občutkov, čeprav nam tudi ne da vsega takoj, nam omogoča, da uživamo v 275 konjskih moči.

Podvozje, kar ga dela posebnega

Všeč mi je bila mehanika tega Hyundaija i30 N Performance, čeprav je ne morem obdržati kot vrhunca testa. Nedvomno je podvozje ključ tega sklopa in značaja modela. Je edinstven, zelo dober šasije. Kotaljenje je ves čas gladko in zaradi trdote vzmetenja povsem dinamično. Odsek, ki postane moteč na cestah s slabo podlago, če uporabljamo način N.

Načini vožnje vplivajo na odziv motorja, nadzor stabilnosti, elektronski diferencial z omejenim zdrsom, togost amortizerjev, zvok izpušnih plinov, krmiljenje in prilagajanje vrtljajev. The N-način Aktivira se lahko z gumbom za izbiro načina vožnje ali z gumbom na desnem volanu. Brez dvoma je to možnost, ki jo je treba pritisniti, da izkusimo vso njeno moč, in to je, da nas preprosto z zvokom popolnoma potopi v športno vzdušje, kot ga doseže le malokdo v svojem razredu.

Hyundai i30 N Performance je opremljen z a mehanski samozaporni sistem elektronskega nadzora, ki nas katapultira iz ovinkov. Prav tako namesti 345 mm zavorne diske. na sprednji osi in 314 mm na zadnji osi. Nisem imel občutka, da gre za slabo primeren komplet zavor v celoti, čeprav jih nisem izpostavil intenzivni uporabi na dirkališču. Za zaključek se znamka namesti v ta zaključni drog kupole na zadnji osi, ne pa tudi na sprednji iz varnostnih razlogov pri trčenju pešcev. Zmanjšajo prostor v prtljažniku, a ko vidite te podrobnosti, se vaš srčni utrip takoj poveča.

Drugi vidik, ki mi je pustil najboljši okus v ustih, je režija. V mojem primeru je krmiljenje tisto, kar me pri avtu vzbudi. Prej ali slej se lahko počutite udobno v avtomobilu s temi lastnostmi, a če smeri je intuitiven, to boste storili hitreje. V i30 N je neposreden in komunikativen, z enostavnim upravljanjem za upravljanje te skupine, ki presega 1.500 kg. teže. Oddelek, ki uspe izveziti izdelek.

Vaš dnevni avto

Po drugi strani pa, če govorimo o poraba, se bomo dotaknili pomembnega, a ne odločilnega vprašanja pri nakupu avtomobila s temi lastnostmi. Hyundai i30 Fastback N je precej "dnevni avto", zato je to del, ki ga moramo analizirati. Na našem testu s približno 450 km. poteh, med katerimi jih je bila tretjina po državni avtocesti v načinu Eco in učinkoviti vožnji, preostanek pa je bil razdeljen na mestno in športno vožnjo, skupna povprečna poraba je bila 8,7 l/100 km. V mestu je zlahka videti povprečje 10 l/100 km, čeprav na poti 120 km. Na državni avtocesti je pri rigoroznih 90 km/h dosegel povprečno porabo 6,2 l/100 km.

Ko grem skozi zadnje metre tega testa, vam lahko povem, da sem užival v tem Hyundaiju i30 Fastback N, saj ima vse, kar bi kompaktni športni avtomobil želel imeti. Dražilen zvok, dobro podvozje in nagajiv motor. Vozniški položaj me je pustil hladnega. Ne zaradi njihovih sedežev, ampak zaradi višine, na kateri so me pustili. Prav tako ni avto, ki zapravlja zaznano kakovost, z nekoliko neokusnimi zaključki na vratih. Toda dobi, kar si zada, kar ni ne več ne manj kot zaljubi se v voznika