Preizkusite Hyundai Ioniq (z videoposnetkom), prvi hibrid znamke v pregledu

Še enkrat, v Actualidad Motor, govorimo o vozilu z a alternativni pogonski sistem; V tem primeru se soočamo z a hibridni. In zelo malo je znamk, ki zavračajo razvoj in lansiranje hibridnih ali električnih vozil na trg. Tokrat smo poskusili hyundai ioniq v običajni hibridni različici, vendar je treba upoštevati, da je ta model na voljo tudi s priključnim hibridom in popolnoma električno mehaniko.

Ta izdelek, hyundai ioniq, ima v azijski znamki velik pomen, saj je vaše prvo hibridno vozilo. Na trg je prišel konec leta 2016, ko smo se že lahko prepustili njegovemu nadzoru ob nacionalni predstavitvi medijem. Sedaj smo lahko več dni stiskali njihove veščine, dodobra odkrivali njihove veščine in seveda njihove poraba narejeno iz goriva. Preizkusili smo Hyundai Ioniq s Stilski zaključek, njegova najvišja različica.

Preprosta, a osebna zunanjost

Bil je čas, razmeroma nedavno, ko se je zdelo obvezno ustvariti pretirano vpadljiv dizajn - kar je torej vedno pomenilo lepo -, ko je želel na dan priti hibridni ali električni model; in če ne, povejte toyoti prius, enemu glavnih tekmecev naše vodilne vloge. »Zrelost« tovrstnega vozila in znanje s strani družbe je omogočilo izvedbo bolj naravne oblike, kot sta pri tem Hyundaiju Ioniq ali Kii Niro, ki smo ju testirali pred tedni.

Ni več nujno biti viden, torej ta Hyundai ni model, ki obrača glave po svoji sledi Toda kot običajno počnemo, bomo pred pregledom njegove zunanje estetike spoznali zunanje mere tega Hyundaija Ioniq. Njegova razmerja so 4,47 metropole dolg, 1,82 širok in 1,45 visok, njegova medosna razdalja pa meri 2,70 metra. Zdaj da, spoznali bomo njegovo zasnovo.

El frontalna od tega Hyundai Ioniq ni posebej "pevski", ima pa osebnost. The šesterokotni žar velikih dimenzij z vodoravnimi letvicami je njegova glavna trditev. Vanj je integriran logotip znamke, v plastiki - kot pri i30-, ki skriva prednji bližinski radar. Zgornjo konturo rešetke varuje sijoča črna dekoracija, ki vzpostavlja "stik" z glavni žarometi. Nižje, na stranskih koncih, je nekaj odprtin za dovod zraka, v katere so umeščene tudi dnevne luči s sedmimi LED diodami v vsaki in nekaj dodane sive plastike.

Če napredujemo do vašega prečna spoznamo a tipična salonska silhueta; zelo mehak, mimogrede, da prehaja skozi zrak z najmanjšim možnim uporom. The pnevmatike te enote so na voljo v 17-palčnih velikostih in dvobarvni zasnovi, ki na vsakem od njih nariše pet cvetnih listov, da jih "zapre" in ne vpliva na odpornost v zraku. Nekaj drugih podrobnosti, ki jih je treba poudariti, kot so sive letve, ki ščitijo spodnji del vrat, antena v obliki plavuti morskega psa na strehi in kromirane oblike oken.

La zadaj je nekaj bolj značilnega in osebnega. The zadnje steklo razdeljeno na dvoje Marsikoga od vas bo spomnil na Hondo Civic, a v bran Korejcem in proti Japoncem moramo priznati, da je preglednost nazaj iz notranjosti Hyundaija Ioniqa nekoliko boljša kot pri Civicu. Če končam z zadnjim delom, je zadnji odbijač zajeten, nakladalna odprtina je nekoliko ozka in izpušna odprtina je popolnoma skrita. The bleščeča črna v višini registrske tablice daje malo kontrasta temu zelo modrikastemu tonu našega testnega primerka.

Notranji prostor in prtljažnik Hyundai Ioniq

The prednji sedeži Hyundaiev prvi hibrid je za svoj segment in tip karoserije običajen, saj brez težav sprejme potnike, višje od 1,80, čeprav tudi med tekmeci ni med najboljšimi. Dostop je enostaven, mehkoba in oblika njegovih sedežev pa sta zelo udobna. Preverimo, kako je v njegovi zadnji vrsti.

Zadaj našli smo prave sedeže za dva odrasla potnika normalne velikosti. Razdalja za noge - kot je bolje videti na posnetku - je več kot dovolj, če jaz, ki merim približno 1,76, postavim prednji sedež na svoje mesto. Prostor za glavo je malo bolj pošten in se strehe ne dotaknem niti za nekaj centimetrov, čeprav moramo v bran hyundaiju ioniqu povedati, da je ta agregat opremljen s pomično streho, ki nas vedno prisili, da nekoliko znižamo višino strešne letve. The osrednji trg ni zelo uporaben, čeprav ima to prednost, da nima izrazitega prenosnega tunela.

Upoštevajte, da tukaj zadaj najdemo tudi izhode za klimatsko napravo in naslon za roke za zadnjim delom osrednjega kvadrata. Gremo do prtljažnika.

Dvignemo pokrov prtljažnika in najdemo tovorni prostor, ki je na kocke 443 litrov, kar je razmeroma velika zmogljivost glede na zunanjost. Njegove oblike so, kot lahko vidite, precej uporabne in daje občutek, da je večji. Če drugo vrsto sedežev podremo naprej, dobimo nosilnost 1.505 litrov. Da, resnično, talna obloga bi lahko bila kvalitetnejša, ker daje občutek, da je nekaj krhkega.

Kvalitetna notranjost z vsem na svojem mestu

Kaj pa njegova notranja zasnova? No, pri Hyundaiju Ioniq najdemo običajen vzorec, da vidimo najnovejše dodatke korejske znamke. Materiali, uporabljeni v najbolj vidnih in najbolj dotaknjenih delih, imajo a prijeten dotik, čeprav je plastika, uporabljena v osrednjem delu, trša. Kljub temu kažejo trdnost, saj tudi če pritisnemo na vogale, stike in stike več kosov Hrup se običajno ne pojavi. Seveda imajo gumbi vrat nekoliko zastarelo obliko.

Notranjost in lokacijo krmilnikovNa splošno je precej Logika, intuitiven in enostaven za iskanje. Privlačne se mi zdijo tudi fine konture, okrašene v modrem tonu. The glavni zaslon je 7 palcev in čeprav njegovo delovanje ni med najbolj tekočimi na trgu, je uporaba precej preprosta. V tej izvedbi prejmemo ogrevane in prezračevane sedeže z električno regulacijo in spominom za voznika.

S svojimi deli volan je ergonomičen, s pravilno razporeditvijo gumbov za upravljanje funkcij infotainment sistema in informacij, ki se prikažejo na zaslonu instrumentne plošče. In ker že govorimo o slika, uporablja dizajn optimalen, preprost in lahko viden. Imamo osrednji gumb, ki bo v običajnem načinu prikazoval hitrost na tradicionalen način in v središču podatke o vožnji, kot sta avtonomija ali poraba, medtem ko bo v športnem načinu obrnjen in nam ponuja merilnik vrtljajev.

Všeč mi je bil tudi prijeten občutek na prestavni ročici. Predvsem me spominja na tistega, ki ga je pred nekaj leti uporabljal Audi. Ob straneh obloge imamo gumbe za upravljanje ogrevanja in prezračevanja prednjih sedežev ter aktiviranje parkirnih senzorjev. Seveda ne iščite gumba za Parkirni odmor niti tradicionalni vzvod, kot so Toyota Prius, Kia Niro in nekateri drugi modeli, ta zateči k neprijetnemu pedalu.

Paleta Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq, kot smo povedali na začetku tega članka, je na voljo z tri različne variante, ni nobene samo s toplotnim motorjem. Na eni strani imamo to konvencionalni hibrid, na drugi strani pa imamo popolnoma Ioniq električni in zaključimo obseg, ki ga najdemo Vtičnik Ioniq, priključnohibridna različica, ki je pravkar prišla na trg.

Pri nivojih opreme imamo tri zaprte opreme, ki nam omogočajo le izbiro barve karoserije in v nekaterih primerih izbiro med dvema tonoma za notranjo opremo. Apoeni trije zaključki so Klass, Tecno in Style, ki ga bomo praktično razdelali na koncu tega pisnega testa. Za zdaj pa pojdimo k odkrivanju njegovega pogonskega sistema.

Hibridni pogon s 141 KM in menjalnik z dvojno sklopko

Kot v primeru Bodi Niro -sta praktično sestrska modela- pod sprednjim pokrovom je bencinski motor, ki deluje v ciklu Atkinson z 1.6 litra prostornina cilindra Ta štirivaljnik 1.6 GDI razvije 105 KM in 147 Nm, ki svojo energijo prenaša na sprednji del. A kot veste, to ni edini motor, ki ga najdemo v korejski limuzini. The električni pogon razvije 44 KM.

Ta običajni hibridni sistem skupaj zagotavlja a moč 141 KM in največji navor 265 Nm. Če se sprašujete o homologacijskih podatkih, deklarirana poraba je 3,9 litra, tako za mesto, za avtocesto, kot v mešanem ciklu. Za najbolj nevedne se spomnimo, da je najboljši izkoristek električnega sistema običajnih hibridov v mestnih odsekih, zato lahko dobite tako nizke številke v mestu.

Kar zadeva menjalnik, tako kot pri Niru, najdemo a šeststopenjski menjalnik z dvojno sklopko. Po mojem okusu se mi zdi udobnejša od menjave tipa variator, ki jo uporabljajo Toyotini hibridi. Povezava med vrtljaji toplotnega stroja in pospeškom je neposredna, kar nam omogoča, da preko a zaporedni način z vzdolžnimi dotiki na ročici preskakuje iz ene prestave v drugo, čeprav nima kamer.

In tako se obnaša Hyundai Ioniq Hybrid

Hyundai Ioniq je petvratna limuzina s umirjeno obnašanje. To dokazuje tudi njegova konfiguracija podvozja s taro osredotočen na udobje ki zelo dobro filtrira nepravilnosti, ki jih najdemo na poti. Poleg tega je precej dobro izolirana hrupa od zunaj. Njegova smer z jasno električno pomočjo ne prenaša preveč dogajanja pod sprednjo premo, v zameno pa nam daje pravilno natančnost v ovinku in izjemna enostavnost manevriranja v urbanih okoljih.

Glede splošnega delovanja sistema propeler, zahvaljujoč svojemu dvosklopčnemu menjalniku obnaša praktično kot bencinsko vozilo -z avtomatskim menjalnikom-. Všeč mi je zvok termičnega motorja v fazah pospeševanja, je sladek in uglajen, čeprav menjalnik ne omogoča doseganja visokih vrtljajev. Sledi z prenos, pri zelo nizkih hitrostih (na primer pri parkiranju) je gladko in pustite, da merimo natančno premikanje vozila tudi, če smo na klancu.

Lahko aktiviramo način tekaški šport premikanje prestavne ročice, kar bo predvsem povečalo reaktivnost stopalke za plin in bo bolj raztegnil prestave. Kot podrobnost se v tem športnem načinu v polju pojavi merilnik vrtljajev. Vsekakor pa ga bomo čez prelaz le redko uporabljali.

Žal ne ne moremo izbrati brez električnega delovnega načina prevoziti nekaj sto metrov brez porabe bencina, ko je zaloge elektrike dovolj, kot je to pri nekaterih drugih hibridih na trgu. Lahko se malo poigramo z loputo za plin, veliko bolj optimalno pa bi bilo, če bi toplotni motor izklopili z gumbom.

Logično, kje Hibridni sistem največ izkoriščamo na mestnih cestah in obvoznicah, kot je M-30 v Madridu. Če bomo s plinom mehki, bomo pri hitrostih med 80 in 100 km/h lahko dosegli porabe podobne homologacijskim ali celo nižje. Na avtocesti bomo pri 120 z vklopljenim tempomatom pri 5,5 malce pod 100 litra.

Poraba Hyundai Ioniq Hybrid

Cilj vsakega hibrida, kot običajno rečemo, je čim manjša emisija in poraba goriva. Med približno 750 km testa je instrumentna plošča odsevala a skupna povprečna poraba 5,1 litra vsakih 100 kilometrov. Na avtocesti bomo, kot smo omenili zgoraj, okoli 5,5, medtem ko bo v mestu precej odvisno od vožnje in vrste poti, po katerih se peljemo. Pri čemer koli je normalno, da je med 4 in 4,5. Na cestah od 70 do 100 km/h lahko ob nežnem plinu v določenih situacijah spustimo pod 4 litre.

Končni zaključki Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq prihaja kot alternativa tradicionalni mobilnosti, saj je na voljo v treh različicah (hibrid, priključni hibrid in električni). Nam je bilo všeč njegovo udobje med vožnjo, gladkost delovanja in dobro notranjo obdelavo. Prav tako se nam zdi zelo praktičen pokrov prtljažnika namesto pokrova, saj tako olajšamo natovarjanje in razkladanje predmetov. izboljšati, bi lahko zahtevali odpravo parkirnega pedala in uvedbo električnega načina, poleg nekaterih zadnjih sedežev, ki jih je mogoče izboljšati glede na višino.

Kakor koli že, Hyundaiev prvi izdelek v hibridnem sektorju se zdi, da jih je ustvarjal že desetletje. Ioniq je avto zelo dobro uglašeno in logično, brez ekstravagantnega dizajna, z dobrimi lastnostmi in zelo plemenitim obnašanjem. Poleg tega, kot lahko vidite malo nižje v tabeli s cenami, nima blazne cene, še posebej, če preverite njegovo dobro opremljenost tudi v zaključku dostopa.