Линколн, ако нисте знали, је Фордов премиум банер. Под њеном заштитом је дуги низ година, али у последњих четврт века губи продају чак и у својој матичној земљи. САД су постале приватни и готово искључиви резерват јапанских и тевтонских премија, остављајући локалне гурнуте у други план. Исто се десило и ГМ-у са његовим банерима, иако му у овом случају иде боље. Дакле, нови Линцолн Наутилус стиже на тржиште.
Линцолн Наутилус је један од најуспешнијих модела премиум подружнице Блуе Овал. Међутим, тренутна рата је донекле заостала за својим ривалима у аспектима као што су технологија или екологија. И да би решили овај проблем, створили су а нова генерација која представља прекретницу како дизајном тако и техником. Сада је то упечатљивији и зрелији производ који бисмо чак желели да видимо у Европи, зар не?
Нови Линцолн Наутилус добија облик пратећи филозофију дизајна Куиет Флигхт 2.0…
Спољна естетика новог Наутилуса нема никакве везе са естетиком његове браће. Да би обликовао бренд, користи језик дизајна Куиет Флигхт 2.0 који можемо да видимо у Зепхир-у и удаљава се од стила који бренд користи у Авиатору или Навигатору. Занимљиво је како за Ианкее производ користи код имплантиран у Кини и потпуно је у праву. Нема више шта да се види велика предња решетка подељена на два дела танком ЛЕД траком.
Ова иста трака се рађа у Фулл ЛЕД оптици и умире у средини десно у Линцолн логоу. Браник је, са своје стране, једноставан иако је доњи део заузет отвором за ваздух а са стране су и лајсне. Поглед са стране има сјајну личност, иако са одређеним Ланд Роверовим укусом. Да, посебно за лајсне које почињу после лука предњег точка и простире се на скоро цела улазна врата.
Ова област, у зависности од изабране завршне обраде, може се издвојити мање или више. То је због чињенице да се плафон може или не фарбати контрастна црна боја која одговара алуминијумским фелнама. С друге стране, позади се налази Пуна ЛЕД оптика која заузима целу ширину тела и који, врло нејасно, подсећају на оне из Аудија К8. Ова област је најједноставнија, па је чак и бренд повукао свој лого да би користио своје писмо усред сочива оптичара.
Технолошки ентеријер без премца, који се издваја по два екрана од 26,3 инча сваки… плус другим уређајима…
Ако спољашњи дизајн Линцолн Наутилуса изненади, велико изненађење је унутра. Дизајнери бренда су "убацили остало" кладећи се на технологију комбиновану са висококвалитетним материјалима. Али најупечатљивије је распоред контролне табле са двоструким кораком овладавање горњом Екран од 48 инча. Леви део је инструмент табла, а десни приказује информације као што је време.
У средини контролне табле је још један плутајући дисплеј и 11,1 инча за управљање временом, на пример. Како Линколн објашњава, возач неће имати ометања и за то су креирали Линцолн Рејувенате систем. Ваша мисија је комбинују амбијентално осветљење, дисплеје и подешавања масаже седишта уз музику. Што се тиче повезивања, не недостаје Аппле ЦарПлаи, Андроид, 5Г веза за пренос података и Амазон Алека.
Активна помагала у вожњи су оличена у систему БлуеЦруисе 1.2. Опционо је и бесплатно 90 дана, затим се услуга „купује“ на 4 године и укључује разна помагала као што су помоћ при промени и центрирање траке. Као чињеница коју треба узети у обзир, има функцију аутономне вожње аутопутем без употребе руку 5 нивоа и један је од ретких модела у својој класи који то нуди. Све ово, окружено висококвалитетним материјалима и добро пристаје…
Озбиљна механичка понуда у којој не недостаје ХЕВ турбо хибрид... и у којој није искључена будућа електрична верзија...
Да би развили Наутилус, инжењери Линколна су узели проверену и поуздану платформу као основу. Ради се о Форд Ц2 база која између осталих модела користи Цорсаир или Зепхир. Захваљујући њој расте на свим висинама до 4,9 метара дужине, 1,95 метара ширине, 1,71 метара висине и 2,9 метара ширине. У ствари, биће изграђен на истој монтажној траци у центру Чанган Хангџоу као и Форд Евос за Кину.
На основу тога, први доступни погонски склоп је бензинац 2.0 Турбо се дели са Цорсаир-ом. Оглашене перформансе су 250 ЦВ снаге и 373 Нм. За управљање, кућа се ослања на 8-степени аутоматски мењач који снагу мотора шаље на сва четири точка. С друге стране постоји а хибридни воз рођен из блока 2.0 Турбо плус електромотор од 100 кВ са једним коначна снага од 310 КС.
Капацитет батерије није објављен и у овом случају изабрани мењач је типа Е-ЦВТ. Поред тога, вешање је другачије са активним амортизерима за контролу котрљања каросерије или алуминијумских фелна од 21 или 22 инча. За сада се не очекује да ће електрична верзија стићи на тржиште, али би могла бити проширен другим верзијама са неком врстом електрификације.
Постоји ли могућност да стигне у Европу...?
Као што смо рекли прије, Наутилус је дизајниран за америчко тржиште. Кинези су му такође на видику и заправо се тамо производи за извоз у цео свет, али у САД би требало да оствари највећи ниво продаје. У сваком случају Не очекује се да ће стићи у Европу јер је Фордова стратегија другачија. Догодило се да се фокусира на повећање свог електричног домета и Линколну нема места у овом плану.
Извор – Линколн
