Порше и Енди Ворхол руку под руку у Порше центру у Севиљи

Свет аутомобила, одраз модерности и еволуције, пратио је током времена различите уметничке гране. Од његовог проналаска крајем 718. века, бројни уметници пластике су се осврнули на овај узбудљиви свет уз помоћ своје четке. Велики Енди Ворхол није се прославио по утицају на аутомобилску индустрију, већ по томе што је био пресудан у рађању поп арта и оставио иза себе нека од најпознатијих уметничких дела последњих сто година. Поводом слетања новог Порсцхеа XNUMX Бокстер, немачка компанија спаја два стила који имају много заједничког представљањем Караван Поп Арт Тхе Фацтори би Порсцхе, догађај који нисмо желели да пропустимо.

Захваљујући позиву који смо добили од Порсцхе центар Севиља, званичног Порсцхе дилера у главном граду Андалузије, отпутовали смо до објеката који се налазе на обали аутопута Рута де ла Плата да бисмо уживали у овој изложби. Све док десет оригиналних дела уметника Ендија Ворхола чекали су нас, неки од њих су добро познати као почаст коју је одао Мерилин Монро након његове смрти или портрети Мика Џегера и Џимија Хендрикса. Осим тога, како би другачије, дан би се завршио на полеђини два веома посебна модела за компанију, нови Порсцхе 911 Царрера и Мацан С. Ветеран и новајлија тестирање у контакту из којег бисмо сигурно извукли занимљиве закључке.

Порсцхе 911 Турбо С и Бокстер Спидер на винилу да нам пожеле добродошлицу

Поп арт караван Тхе Фацтори би Порсцхе, изложба која пролази кроз неке од продајних места у земљи и која се и даље наставља својом одређеном рутом, поред тога што има десет оригиналних дела Ендија Ворхола. два модела бренда из Штутгарта винилована за ту прилику. Два јединствена комада на која сам налетео одмах на улазу у салон и који су ме нагнали да заборавим интензивну врелину која трпи у престоници Севиље, Порсцхе 911 Турбо С и Бокстер Спидер. Два голмана која би шпански тим волео да има, а да не умањи Икера Касиљаса и Давида Де Хее.

За рад на каросерији два спортска аутомобила, као инспирација су узети постери направљени у популарном њујоршком складишту у коме је радио Енди Ворхол, Фабрици. Чувено тмурно и тмурно место које ће постати стециште звезда тих шездесетих. На овај начин кожа Порсцхе 911 Турбо С, каросерија која крије не мање од 580 коњских снага, добија посебан винил на коме се види лого Ролинг Стоуна; док оно од Порсцхе Бокстер Спидер, модел ограничене производње који је близу 400 КС, обучен је у градијент инспирисан портретом Мерилин Монро.

Десет радова скривених у веома посебним коферима

Када сам успео да побегнем од привлачности ова два веома посебна вратара, задатак који није био лак, верујте ми, пришао сам да размислим о десет изложених радова. Највише сам желео да видим изблиза Марилин портрет, дело на које се толико пута помиње и које вреди бити удаљено само неколико центиметара. У близини ове музе из XNUMX. века налазио се портрет Мика Џегера а поред њега, неколико метара даље, чувена дела крштена као Цампбеллова супа од зеленог грашка. Мада, ако будем искрен, ни Мерилин ни ова последња серија није дело о коме сам најдуже размишљао. Тхе Ладиес & Гентлема серијаНајвише ме је одушевила неке слике непознате, али подједнако атрактивне на којима је аутор портретисао непознате људе.

Још један од куриозитета ове изложбе је структура на којој су радови причвршћени. Да референцирамо свет Поршеа и његових познатих додатака штафелаји који подржавају слике су џиновска реплика класичног металног кофера Порсцхе Десигн. На овај начин овај велики оквир безбедно штити радове и може се лако транспортовати. Поред тога, да наставимо са тим климањем немачкој компанији, структуру подржавају ГТС мини фелне са једном матицом.

Тачдаун Порсцхе Мацан С

Као што нам је и обећано, након конференције за новинаре на којој смо могли да разговарамо са једним од стручњака за Ворхолову колекцију, чекао нас је динамички тест на коме сам могао да се упознам са Порсцхе Мацан С. и нова 911 Царрера. Без даљег одлагања, ето их, караван који није носио комаде Ендија Ворхола, али је на исти начин очарао. Изабран да започне руту био је нови СУВ компаније, Мацан, у својој С Диесел верзији, алтернатива која нас доводи у искушење 6-литарски В3.0 мотор са 258 коњских снага. Наравно, енергија овог блока се преноси на четири точка и, у овом случају, ко управља овим скупом је добро познати аутоматски мењач ПДК.

На први поглед Порсцхе Мацан је упечатљив. А то је да се не суочавамо са мањим Цаиеннеом, нити нас подсећа на Ауди К5 (рођени су са исте платформе), то је модел са личност и шармНе зависи ни од једног модела. Његова палуба је дуга 4,69 метара, широка 1,92 метра и висока 1,62 метра, којој се мора додати међуосовинско растојање од 2,80 метара, нивои који гарантују удобан ентеријер угрожавајући удобност само на задњим седиштима. Поред тога, запремина пртљажника је 500 литара, пртљажник који и поред тога што има 40 литара мање од Аудија К5 нуди нам довољно простора и веома употребљиве мере.

Али на путу, за воланом овог СУВ-а, заиста ћете га упознати. Раније сам пробао породицу Цаиенне и очекивао сам да ћу пронаћи нешто слично, али садржано у компактнијој боци. Нема шта да се види. Порсцхе Цаиенне није неспретан модел или тежак за вожњу, никако, али његов млађи брат Мацан има ону спортску страну која недостаје великом момку у породици. Упркос својој скоро две тоне тежине и клиренсу од 185 милиметара, корак му је фин и стрпљив као у салону, ценећи мало љуљања у променама подршке и много жеље за кривинама. А то је да је први контакт био довољан да схватимо да се суочавамо са најдинамичнијим СУВ-ом на тржишту.

258 коњских снага у овом првом контакту чинило ми се довољним да са лакоћом померим Порсцхе компактни СУВ. Испорука енергије је глатка и прогресивна, остављајући нам осећај брзине који једва ценимо због добре звучне изолације и линеарности овог компресованог блока од шест цилиндара у В. Имамо енергију до 4.000 и 4.250 обртаја у минути и од самог почетка имамо огромну силу која нам даје обртни момент од 580 Нм. Добар рад од ПДК пренос познат је, немогуће га је не пласирати као најбољи мењач на тржишту због његове ефикасности, ефикасности и брзина.

Први контакт са новим Порсцхе 911 Царрера Цоупе

Шетња поред Порсцхе Мацан С не може бити забавнија. Порсцхеов компактни СУВ изненадио ме је својим сјајним реакцијама при скретању, доказавши да има шасију коју мало или ниједан СУВ на тржишту може да понуди. Упркос овим добрим осећањима, радикалну ноту не би ставио Мацан, већ његов брат нови Порсцхе 911 Царрера, аутомобил у коме има доста презентација. Рестилинг који је модел прошао заменио је атмосферске моторе у верзијама Царрера да би дао корак до турбо, што је логичан потез за компанију узимајући у обзир тренутни тренд смањења броја запослених.

Али пажљиво објашњавам пре него што вам кажем сензације у овом првом контакту. Као што знате, Порсцхе 911 је монтирао атмосферски мотор Бокер архитектуре у верзијама Царрера и Царрера С. Први, запремине 3.4 литра, имао је 350 коњских снага, док је други, са 3.8-литарском механиком, био задовољан са 400 кс. . Са доласком 911.2, интерног кода спортског аутомобила, опсег је кондензован у један 3.0 литарски мотор такође Бокер али, као што сам рекао, са твин-турбо. Мењају се и овлашћења, сада се рачуна КСНУМКС ЦВ под униформом Царрера и са 420 КС у случају Царрера С.

Постоје ствари које никада не би требало да се мењају. А естетика Порсцхеа 911 је једна од њих. у овом фејслифтингу дизајнери су дотакли само неколико елемената каросерије немачког спортског аутомобила, остављајући неке модификације у опреми за осветљење или бранике и нови вентилациони отвор на задњем поклопцу. У технолошком делу, онај у Штутгарту се такође поново осмишљава, имајући нове системе као што је режими вожње са селектором изведеним из Порсцхе 918 Спидер за моделе опремљене пакетом Спорт Цхроно или управљачка задња осовина.

Једна од мојих највећих брига, ако бих могао да бринем о оваквом спортском аутомобилу, била је са нова мелодија мотора који возе нову Царреру. У року од неколико секунди од окретања кључа, те бриге су нестале као дим од незапаљене цигарете. Први судар убеди, али следећи су још интензивнији и изазивају зависност. Одличан посао инжењера у овој секцији.

Једна од великих врлина овог новог мотора који се налази позади је способност да нас остави залепљене за седиште од нешто пре 2.000 кругова. Такође Више није потребно толико журити са брзинама, јер имамо довољно обртног момента са 1.700 кругова. Упркос новом стању, никада нисам приметио лењост у мотору 911 Царрера, а то је да ваше тело троши адреналин до 7.000 о/мин, непосредно пре него што престане да убризгава гориво.

Динамичке могућности Порсцхе 911 Царрера такође се развијају. Режими вожње који нам омогућавају да прилагодимо понашање спортског аутомобила нашим потребама су успешни. И тхе ПДК ремонт аутоматског мењача, уграђен у овај 911 који смо тестирали, оставио је производ који је још бољи од претходног. Ускоро ћемо детаљније тестирати и Мацан и нови 911, као и друге моделе компаније. Зато останите са нама јер облине долазе, пуно облина.

Хвала Центро Порсцхе Севилла, званичном Порсцхе дилеру у Камасу, Севиља, на позиву и трансферу оба модела.