Када је парадигма електричне мобилности провалили у аутомобилски сектор, брендови су се позиционирали на два различита начина. На првом месту они који су се од самог почетка определили за ту идеју, почевши од развоја све потребне технологије. На другом месту су били skeptičan, они који су веровали да ипак треба направити промене како би се то безбедније промовисало. Затим су, у средини, били стручњаци хибридна технологија.
El Тоиотина светско вођство на овом пољу је непобитно и они су интелигентно стајали у средини. Тако су дозволили конкурентским фирмама да лансирају електрифициране производе, а они су тражили најефикаснији начин да направе искорак. Зато им је требало времена да обликују Тоиота бЗ4Кс, први ЕВ СУВ компаније и један од најзаступљенијих у наредним месецима. Одајемо вам њихове тајне, јер су већ званичне...
Слика коју носи Тоиота бЗ4Кс је футуристичка и веома смела…
Нова Тоиота бЗ4Кс није први пут да разговарамо. Када је фирма представила први тизер знали смо да се суочавамо са моделом који ће, на овај или онај начин, прекинути са асортиманом. И толико, јер када смо видели званичне фотографије били смо свесни ризика опкладе. Како објашњавају креирали су елегантан и робустан дизајн који се прилагођава како модерном урбаном животу тако и селу и који не користи сувишне елементе декорације.
Дакле, предњи део се истиче по томе што показује формат сличан "чекићу" који добија експресивност захваљујући веома нагнутој Фулл ЛЕД оптици. Са своје стране, поглед са стране је једноставнији, наглашен витким предњим стубовима и ниском линијом појаса. Нити можемо занемарити облоге лука точкова и велике алуминијумске фелне, до 20 инча у пречнику, који се налазе у угловима каросерије.
На крају морамо погледати оригинал иза. За истаћи ширину целине и углове, користи позициона светла, са ЛЕД технологијом, која се протежу по целој ширини каросерије. Поред тога, за побољшање аеродинамике, користи решења као што су а спојлер са подељеним кровом, задње крило у облику „пачјег репа” поред задњег дифузора и задње стакло са врло прецизним нагибом.
Путнички простор оригиналног дизајна где се истиче минималистичка контролна табла…
Ако је спољашњи дизајн Тоиоте бЗ4Кс револуционаран и футуристички, путнички простор следи уско иза. Као опште правило, када приступимо моделу потписа, знамо где су све контроле и контроле. Јапанци када развијају моделе преферирају практичност него дизајн али у овом случају Тојота је ризиковала. Погледајте само изглед контролне табле, подесива дигитална контролна табла и дизајн флајера.
Кокпит оживљава кроз а Екран од 7 инча величине која, у стилу Пежоа, налази се у висини обода волана. Према Тојоти, то је идеална локација да видите упутства без скретања очију са пута. Међутим, такође се цени то што су задржали аналогне контроле за управљање контролом климе и пречице до инфотаинмент система. Поред тога, перципирани квалитет се чини високим.
На крају, Тоиота користи прилику да похвали настањивост бЗ4Кс. Како се наводи у саопштењу за јавност, има издашно међуосовинско растојање, иако не наводе тачне податке. Ова дужина би му дала изузетан простор за ноге међу моделима у свом сегменту. Осим тога пртљажник има запремина достигла 452 литара. Да би био свестранији, још увек има подесиву тацну у различитим положајима и висинама.
Нова техника: нова е-ТНГА платформа, погон на сва четири точка и батерија капацитета 71,4 кВх...
Последњи део за процену новог бЗ4Кс је његова техника. Према Тојоти, то је прво возило направљено на новој платформи специфичној за БЕВ бренд. Се зове е-ТНГА и прати правила верзије коју већ познајемо у Цоролли, РАВ4 или Цамри-у. Једна од његових великих предности је то батерија је веома танка и налази се испод пода, чинећи део шасије. На овај начин помаже да се постигне веома низак центар гравитације.
Што се тиче погонског склопа, постоје две опције које можете изабрати. Тхе верзија са предњим погоном има електромотор 150 кВ (204 кс) снаге и 265 Нм. Захваљујући њему, убрзава од 0 до 100 км/х за 8,4 секунде и достиже максималних 160 километара на час. Са своје стране, тхе верзија са погоном на све точкове достиже 217,5 КС и 336 Нм обртног момента са истом максималном брзином и кораком од 0 до 100 километара на час за само 7,7 секунди.
За напајање погонског склопа, Тоиота се ослања на а литијум-јонска батерија капацитета 71,4 кВх. За пуњење, бЗ4Кс има трофазни уграђени пуњач од 11 кВ, иако има и брзо пуњење. У ствари, можете повратити 80% аутономије за око 30 минута ако се користи ЦЦС2 пуњач од 150 кВ. У другом редоследу, имате а расхладни систем да раде у оптималном температурном опсегу.
La вожња једном педалом такође ће бити на располагању. Захваљујући њему, возач ће моћи да регенерише енергију приликом кочења без употребе кочнице. Коначно, то ће бити први серијски Тоиотин модел који ће понудити „Оне Мотион Грип“ систем управљања помоћу жице која одбацује механичку везу између волана и предњих точкова и покреће Оне Мотион Грип контролу која замењује традиционални волан са смањеним окретањем.
Када ће нова Тоиота бЗ4Кс изаћи на тржиште?
Према званичном саопштењу за јавност које је објавила Тоиота, бЗ4Кс ће бити представљен у Европи 2. децембра. Касније ће се отворити процес онлајн резервације за оне купце који желе да буду први који ће моћи да обезбеде једну од првих јединица које ће бити произведене. Замишљамо да ће то бити тада када дају више детаља и можда како ће се обликовати нивои опреме за нека тржишта у региону.
Извор - тоиота
