El Тоиота Супра КСНУМКС коначно је овде. Јапански бренд је оставио иза себе цурења и открио је све детаље свог дуго очекиваног спортског аутомобила. Занимљиво је то што ће глобално тржиште добити очекивани врх понуде са БМВ шестоцилиндрични мотор, у Јапану ће постојати укупно три верзије. Тренутно не знамо да ли ће двојица најскромнијих стићи у Шпанију, али у међувремену ево главног јела.
као што смо већ усуђујемо се да напредујемо, његов шестоцилиндрични редни мотор производи 340 КС и 500 Нм обртног момента. Односно, исто што и БМВ З4 2019 М40и. Иницијали које ће добити јединице са овим мотором биће GR (РЗ на јапанском тржишту) и са 8-степеним аутоматским мењачем моћи ће да убрзају од 0 до 100 км/х за 4,3 секунде. Занимљив бренд од побољшање за две десетине у односу на немачке. Вероватно зато што је БМВ кабриолет, са последичном додатном тежином, а можда и због других техничких проблема који су још увек тајна. Његова највећа брзина је електронски ограничена на 250 км/х.
Супрас са четири цилиндра
La најосновнија јапанска верзија Тоиота Супра из 2019. је SZ. Покреће га 2.0-литарски турбо мотор са четири цилиндра са 194 КС и 320 Нм обртног момента. Тоиота најављује да је захваљујући овим бројевима способна да убрза од 0 до 100 км/х за 6,5 секунди. Оно што одговорни описују као бренд који „омогућава осећај енергичне вожње у граду или на аутопуту“.
La средња јапанска верзија који се зове СЗ-Р, има исти 2.0-литарски четвороцилиндрични мотор, али даје 255 КС и 400 Нм обртног момента. Ова верзија је способна да убрза од 0 до 100 км/х за 5,2 секунде. Према Тојоти, "идеалан је за брзу и спортску вожњу."
Све верзије, без обзира да ли су за Јапан или остатак света, имаће исто димензије: 4,38 метара дужине и 1,86 ширине. Једина ствар која се мало разликује од снажније верзије је то што мери пола центиметра више (1,295 метара), вероватно зато што има веће точкове. Њихова песос они су 1.520 кг за ГР, 1.450 кг за СЗ-Р и 1.410 кг за СЗ.
А ручни мењач?
Обе верзије са четири цилиндра су комбиновани са истим аутоматским мењачем осмостепени него РЗ. Што је изненађујуће с обзиром на спортски карактер и забавни фокус који се очекивао од овог аутомобила. Мораћемо да прекрстимо палчеве да видимо да ли касније стижу верзије са ручним мењачем.
