Мало по мало, без много буке, Волксваген група обликује своју офанзиву за земље у развоју. Фирма којој је поверена ова компликована мисија, како је малопре најављено, је Чешка Скода. Разлози за његов избор су бројни и разноврсни, али постоји један који се истиче изнад свих осталих: велика способност прилагођавања. Стога је искључиво задужен за развој база МКБ-А0 ИН.
Као што добро знате, јер смо вам већ рекли, ова платформа је а извод (једноставнији и јефтинији) од оног монтираног на Ауди А1. Међутим, он испуњава стандарде које захтева индијско тржиште и стога је погодан за моделе као што је СУВ Кусхак или ново Шкода Славиа. Ово је други новитет чешке фирме у азијској земљи и један од најпродаванијих. Ми вам откривамо њихове тајне, иако неке од њих већ знате, зар не...?
Шкода Славиа полази од дизајна европске Фабије којој додаје своје детаље...
Прва тајна коју сте знали има везе са дизајном Шкоде Славије. Пре неколико недеља одговорни за фирму објавили су серију "шпијунских" фотографија. У њима смо могли да га видимо напуњеног камуфлажом у различитим сценаријима док су инжењери спроводили своје тестове валидације. Тада смо схватили да ће његови редови бити а еволуција, у седан верзији, Фабије који је у Европу стигао пре неколико месеци.
Овај осећај се практично потврдио када је пре неколико дана објавили су неке скице. Сада су се вратили томе са својим Званична презентација и објављивање несталог материјала за штампу. На овим сликама је јасно да је дизајнерски тим поштовао велики део линија Фабије, иако има и своје елементе дизајна. Они допиру до бочних и позади, подручја у којима се то највише цени нарасте на 4,54 метара.
Као што се и очекивало растојање између оса прераста у великодушну КСНУМКС метрос. Овај податак је типичнији за компакт, који се удаљава од 2,56 метара свог хечбек брата. Међутим, велики део овог раста је отишао у задњи препуст и интеграција трећег тома. У ствари, обе веома подсећају на Оцтавију, посебно за дизајн оптике, браник или локацију логотипа Славије.
Свеж, атрактиван и квалитетан ентеријер за индијски модел...
Кокпит је друга тајна коју сте знали. Пре је то била гласина, али је било јасно да ако је Славија за Хиндуса Фабија, унутрашњост ће кренути њеним стопама. Тако је и било, јер његове линије остају верне једноставним потезима који дају приоритет пажљивој ергономији. Међу елементима које треба истаћи су 10-инчни централни екран осетљив на додир, двокраки волан који је Оцтавиа премијерно представила или дигитална инструмент табла.
Али они нису једини уређаји који додају дашак елеганције целини. Опционо, постоји могућност укључивања неких предња седишта са вентилацијом и двобојним текстилом. Са негативне стране, због толике дигитализације, постоји ручна ручна кочница помоћу полуге или контрола климе која као да нема ручне контроле. Ако већ говоримо о безбедности, Славија укључује до шест ваздушних јастука или систем кочења са више судара.
Савремена техника и механика, иако ограничена у разноликости…
На крају, морамо разговарати о механички домет који ће анимирати Шкоду Славију. Индија је земља у којој тријумфују дизел механичари, али је чешка кућа одлучила да одустане од овог типа мотора за своју лимузину. У овом случају ће се ослањати на два бензинска блока која познајемо у Европи. Приступ је а 1.0 ТСИ троцилиндрични са турбо мотором 115 КС и 175 Нм обртног момента повезаног са 6-степеним мануелним или аутоматским мењачем.
Верзија са највише перформанси је задужена за 1.5 ТСИ четвороцилиндрични и турбо са 150 кс и 250 Нм обртног момента. У овом случају, повезани мењач такође може бити 6-степени мануелни или седмостепени ДСГ аутоматски. За сада не знамо какве ће бити његове цене, али гледајући његов дизајн, паковање и присуство, наследити претходни Рапид биће лако. Такође, то може бити а Велики ривал за европске "лов цост" лимузине.
Зар не мислите тако?
Извор - Скода
Више информација о овом моделу
- Плазас 5
- Потенциа 80 - 150 хп
- Потрошња 5 - 5,6 л/100 км
- Процена 4,5