Прва генерација Волва КСЦ60: сигурна опклада

Сигуран сам да сви знате Волво КСЦКСНУМКС и да ће се многима од вас чинити одличан ауто. Па, користећи предности недавног представљања друге генерације овог возила, направићу ретроспективу и описати основе комерцијалног успеха овог целог пута.

Волво КСЦ60 је лансирана на тржиште крајем 2008 али сам по себи није представљао неку велику новину у каталогу шведског произвођача, већ се морао задовољити да буде нови члан Волво каталога, који до сада није имао члан у категорији средњих теренских возила, „СУВ“.

Чињеница да је изјавио да Волво КСЦ60 није значио никакву револуцију за шведског произвођача изван комерцијалног аспекта није нешто негативно, далеко од тога. Не треба то заборавити Волво је проживео неке тешке године у којима, далеко од нестанка, као што се десило са другим брендовима, је успела да се поново осмисли и прошао је темељну реновацију у свим аспектима (техничком, естетском и комерцијалном).

Волво-револуција

Велика револуција шведског произвођача почела је 1992. лансирањем прве генерације Волво КСНУМКС и може се прекинути недавним лансирањем друге генерације Волво КСЦКСНУМКС на модуларној платформи која служи као основа за најновија издања произвођача. Дакле, прошло је више од 20 година у којима је шведски произвођач чинило се да пипа у мраку у потрази за нишом на европском тржишту, 20 година у којима су се различити асортимани појављивали и нестајали, понекад се преклапајући, и 20 година у којима је скоро цео асортиман произвођача нудио веома нестабилну механичку понуду, са сталним променама у блоковима мотора, њиховим снагама и повратима.

Не треба заборавити да је и ова нестабилност имала везе са чињеницом да је у овом период између 1992. и 2015. Волво је имао три различита власника. 1999. матична компанија Волво Група одлучила је да се фокусира на производњу индустријских возила (камиона, аутобуса и аутобуса) и прода своју аутомобилску дивизију америчком Форду.

Фордово управљање Волвом није било најбоље што се могло очекивати и, као што се догодило америчком гиганту с Ланд Ровер и Астон Мартин, црвени бројеви нису престали да расту. Отпуштено је стотине радника у шведској компанији и Форд је 2008. године дошао да објави коначно затварање Волва.

У то време је шведска влада позвала АБ Волво (индустријска возила) да преузме своју бившу аутомобилску дивизију, али преговори нису отишли ​​далеко. Касније је иста влада размишљала о финансијском спасавању компаније, али се то временски поклопило са такође најављеним падом такође шведске Сааб а влада није могла да спасе обе компаније, а још мање да бира између једне од њих.

Коначно, након многих званичних и незваничних демантија, 28. марта 2010, Волво аутомобилска компанија је продата кинеској Зхејианг Геели Холдинг Гроуп. (познатији као 吉利控股集团), власник бренда Геели Аутомобиле (такође познатији као 吉利汽车). Као резултат промене власништва може се толико говорити оживљавање Волва захваљујући доласку економске инвестиције коју је Форд групација одбила да изврши.

Волво КСЦ60

Волво КСЦ60 је представљен на Међународном сајму аутомобила у Женеви 2008. и касније пуштен у продају, од првог тренутка уживајући у одличном пријему код критичара и шире јавности.

Његова естетика га је учинила заиста атрактивним аутомобилом за своје време и упркос својим димензијама имао је естетски лакши имиџ од својих конкурената. Путнички простор је био релативно широк у односу на своју спољашњу дужину и пртљажник је имао капацитет од скоро 500 литара.

Нови Волво КСЦ60 је такође освојио специјалну штампу својим квалитетом вожње и понашањем на путу, који је више личио на туризам него на аутопут. Осим тога, у случају да морате да скренете са пута, 23 центиметра слободне висине гарантују да можете да се возите шумским стазама без страха од трљања дна. Наравно, сви Волво КСЦ60 који се продају у нашој земљи опремљени су друмским гумама.

У погледу безбедности, овај нови Волво КСЦ60 показао је сво знање шведског произвођача, али је такође задивио свет опремањем Цити Сафети-а, уређајем који детектује препреку и способан је да заустави возило (иако у почетку није био баш добро подешен) или индикатором степена умора возача (такође од мале користи за возаче који претерано трепћу).

На почетку свог комерцијалног живота, Волво КСЦ60 се нудио са петоцилиндричним дизел блоком од 163 или 185 кс и шестоцилиндричним бензинским блоком са 286 кс. У сваком случају, вуча је увек била интегрална, а промена, аутоматска или ручна, увек шестостепена. Почетна цена у нашој земљи била је 35.000 евра, цена која му је дала одређену предност у односу на конкуренте, али је оставила превише опционих елемената у његовој најосновнијој завршној обради.

И развој и лансирање Волва КСЦ60 одвијали су се док је шведски бренд био под окриљем Форда. и то је приметно у неким аспектима којима можда шира јавност не придаје велики значај, а то је да је, упркос чињеници да је аутомобил произведен на платформи И20, у стварности био иста ЕУЦД платформа која је дала живот возилима која су различита као Форд Мондео или Ранге Ровер Евокуе.

У случају Волва КСЦ60, морали сте много да тражите да бисте пронашли негативну тачку у реализацији производа. Остављајући по страни велику потрошњу бензинског модела, који је у Шпанији био доступан само са аутоматским мењачем и погоном на све точкове, постојала су два детаља која су се директно сударила са Волвовом историјском бригом за безбедност. С једне стране, иако су седишта, као што је било уобичајено у кући, пружала висок степен удобности и подршке, ни наслони за главу ни појасеви нису били подесиви. С друге стране, екран претраживача који се може увући био је благо нагнут надоле и читање би могло бити непријатно. искрена, ове недостатке у конструкцији возила приметили су само путници који су били близу два метра висине, иако је још искренији, поштено је признати да су путници са овом висином неудобни у великој већини возила која се продају у Европи.

У сваком случају, опклада је била јасна од стране произвођача и а циљ продаје у нашој земљи од 5.000 јединица годишње, од чега би више од деведесет одсто померали дизел механичари. Служи као детаљ да, упркос растућој конкуренцији и старости Волва КСЦ60 на тржишту, у 2016. години регистровано је 5.560 јединица.

Промене у опсегу

Године након лансирања, као што сам већ поменуо, биле су године многих модификација у понуди погонских агрегата Волво КСЦ60. Покренуте су јефтиније бензинске верзије са погоном на предње точкове и механичке верзије комплетирање асортимана, али оно што је било најупечатљивије су биле сталне промене претрпљене у дизел механици, мада не треба заборавити да је реч о годинама у којима је ова врста механике била у моди.

У пролеће 2009. године, само годину дана након представљања, дизел механичари су почели да нуде 175 и 205 коња у зависности од тога да ли су опремљени погоном на предње или на сва четири точка. Такође најосновнија верзија (175 коњских снага и погон на предње точкове) увео низ побољшања у циљу смањења његове потрошње и добио име ДРИВе, са којим је Волво назвао моделе са најнижом потрошњом у оквиру сваког опсега. Наравно, поштено је признати да је упркос побољшању перформанси, нова механика побољшала потрошњу претходних блокова од 163 и 185 коња.

Било је то и 2009. године када је Волво представио КСЦ60 а нова спортска завршна обрада Р-Десигн, који је пружио естетске детаље и споља и изнутра, али уопште није променио динамички изглед возила. На срећу, овај нови ниво опреме је понуђен у комбинацији са свим доступним механичким блоковима.

Средином 2010. механичка понуда Волва КСЦ60 поново је измењена. Модел 2.4Д са 175 коњских снага замењен је Д3 са 163 коњске снаге, који је био доступан са ручним или аутоматским мењачем и погоном на предње или на све точкове (претходни 2.4Д је био доступан само са погоном на предње точкове). са своје стране, модел Т6 је понудио 306 коња и смањио просечну потрошњу за један литар, иако је и даље био возило са великом потрошњом.

Најснажнији дизел мотор, онај у верзији Д5, одржаван је до следеће године када су уведена разна побољшања која су побољшала његове перформансе на 215 коњских снага и смањила просечну потрошњу. Он се осврнуо и на маркетинг верзије Т5, опремљене бензинским мотором од 241 коњску снагу и која се код нас продавала само у комбинацији са погоном на предње точкове.

Такође током 2011. године, серија Волво КСЦ60 је представљена са Верзија Волво Оцеан Раце већ присутан у другим моделима бренда. Овај нови завршетак доступан као ограничена серија Истицао се по својој ексклузивној завршној обради и понуди у две боје (тегет и сивој).

Као што је то био случај сваких дванаест месеци, средином 2012. поново је измењена понуда мотора Волво КСЦ60 са дизел мотором. Овом приликом модели Д3 су преименовани у Д4, без икаквих модификација на техничком нивоу, а појавио се и нови дизел мотор од 136 коњских снага који је добио име Д3. Овај нови Волво КСЦ60 Д3 од 136 коњских снага био је доступан само са погоном на предње точкове, иако сте могли да изаберете ручни или аутоматски мењач.

Неочекивано, с обзиром на периодичност промена, само неколико месеци касније Волво је модификовао блокове модела Д3 и Д4, који су почели да хомологују мању потрошњу. Такође, најосновнији модел Д3 повећао је обртни момент са 350 Нм на 400 Нм.

Нови изглед

Средином 2013 Волво је представио естетско ажурирање на свом моделу КСЦ60. Најзначајније варијације биле су редизајн предњег дела са усвајањем стилизованијих фарова и уградњом нове контролне табле која би, у зависности од завршне обраде, могла бити дигитална. Међутим, ажурирање овог модела донело је бројна побољшања у аспектима који се односе на безбедност.

Систем за хитно кочење Цити Сафети постао је оперативан до 50 километара на сат, уведен је веома користан сензор за попречни саобраћај за маневрисање у рикверц, побољшано је понашање аутомобила у кривинама помоћу контроле проклизавања у углу и возила у слепом спот је почео да ради много поузданије захваљујући замени камера сензорима за откривање радара.

Остале новине Волва КСЦ60, али за које се већ знало да су присутне у другим возилима, могле би бити активна промена између дугих и кратких светала или побољшање мултимедијалних система, који су избацили нови фиксни екран са већим квалитетом резолуције.

Иако не одмах, механика је модификована са посебном пажњом, наравно, на блокове на дизел мотор. На овај начин, када је механичка понуда последњи пут измењена 2015. године, модел Т5 је почео да нуди 245 коња, а модел Т6 више није био у понуди у Шпанији.

Понуди дизел механичара, очекивано, користило је више промена. Петоцилиндрични блок који је дао живот моделу Д5 повећао је снагу на 220 коњских снага, али су модели Д3 и Д4 заменили петоцилиндрични мотор са четвороцилиндричним мотором од 1.969 кубних центиметара са 150 коњских снага за модел Д3 и 190 коњских снага. коњских снага за Д4. Овај нови мотор, који је побољшао цифре потрошње претходног петоцилиндричног блока, представљен је истовремено са изјава компаније Волво у којој најављује да никада више неће производити моторе са више од четири цилиндра или више од два литра капацитета.

Са овим модификацијама је као прва генерација Волва КСЦ60 остала је на снази на тржишту до пролећа 2017., када је представљен модел друге генерације, изграђен на модуларној платформи дизајнираној искључиво од стране и за Волво и на којој су већ изграђени Волво С90, В90 и КСЦ90.

Било је то тешких 20 година пуних неизвесности, али тренутно то нико не може порећи Волво је пуноправни "премиум" бренд са асортиманом производа који нема на чему да завиди у односу на друге престижне произвођаче. Наравно, захваљујући различитим генерацијама Волва КСЦ70 и СУВ-а који је тема овог чланка.

Живео Волво.