Било је то пре два месеца када је Волксваген Гроуп дефинитивно престати са производњом струје Буба. Фабрика која се налази у граду Пуебла у Мексику тако је затворила животни циклус дужи од пола века. Упркос томе, још увек има разлога за осмех, пошто је дебитовао у Сајам аутомобила у Франкфурту el Волксваген е-Буба. Као што можете претпоставити из његовог имена, не, ово није традиционална верзија коју покреће ендотермни блок.
Ако мало размислимо, није тешко претпоставити да се испод његове коже налази електрични погон. Његов творац је еКафер, независни припремач са седиштем у Немачкој који ради са кућом Волфсбург. Али поред тога, постоји још један аспект који је очигледан: његов естетски. Потпуно је исти као онај који користи Буба који се пласирао на тржиште 50-их година прошлог века. Проблем је што је овај препарат резервисан за дубоке џепове.
Волксваген е-Буба враћа суштину оригиналне Бубе
Да бисте развили Волксваген е-Буба, фирма је радила у две фазе. Пре свега, поштујте естетски оригиналне Бубе, којој су додали нове елементе. Они, као што се може видети, не утичу на његову физиономију, већ су ограничени на тапа за пуњење батерије или оптичке групе са ЛЕД технологијом. Осим ових потеза четкицом, они су задржали свој отисак нетакнутим, са платненим врхом као стандардом.
Друго, ту је његова техничка база, која је потпуно нова. Конкретно, то није ништа друго до СЕМ платформа који такође користи Волксваген ИД.3. Тако су испод пода возила поставили литијум-јонску батерију капацитета 36,8 кВх. Захваљујући њој, мала електромотор што даје моћ од КСНУМКС ЦВ и један за максимум КСНУМКС Нм.
Све у свему, тхе аутономија са једним пуњењем батерије је 200 километара а највећа брзина остаје 150 километара на сат. Размишљајући мало, погон Фолксваген е-Бубе није ништа друго до адаптација оног који користи обновљени е-Уп!. Ипак, довољно је, јер овај модел није намењен за дуга путовања или велике удаљености.
За своју производњу, еКафер нуди три алтернативе. На првом месту, да клијент обезбеди технички део да га причврстите за а Буба оригинални. Друго, да клијент олакшава каросерија и додају платформу. Коначно, да клијент занемарује налог и јесте еКафер који је задужен за цео процес трансформације. Логично, цена варира, у распону између КСНУМКС евра прве верзије и КСНУМКС евра од последњих.
Извор – еКафер
Више информација о овом моделу
- Плазас 4
- Потенциа 105 - 220 хп
- Потрошња 4,4 - 6,8 л/100 км
- Процена 3,9