El двоструко квачило, метода која је коришћена да се спречи оштећење зупчаника аутомобила током промене степена преноса пре него што су синхронизатори уведени 1920-их, сада се ретко користи у лаким возилима.
Због тежине и редундантности методе, као и доступности синхронизованих система зупчаника, у великој мери је напуштен. Иако многа тракторска возила и даље имају несинхронизоване мењаче, дупло квачило је и даље неопходно за њихов рад.
Како дупло квачило
Шта је двоструко квачило
El двоструко квачило, или дупла педала квачила, као што је познато у неким областима, је метода мењања степена преноса која се првенствено користи у несинхронизованим ручним мењачима комерцијалних камиона и специјалних возила. Двоструко квачило[1] се користи за глатко мењање брзина за убрзање у возилу са синхронизованим ручним мењачем. Није неопходно, али може бити корисно за пребацивање у нижу брзину спречавањем хабања синхронизатора, који нормално изједначавају улазну и излазну брзину мењача. Прво укључивањем мењача у неутралан положај пре пребацивања у следећу брзину, уместо да једном притисне квачило и директно пребаци, возач мења степен преноса. Са сваком сменом, квачило се притисне и отпусти. Возач петом користи папучицу гаса док кочи у сличној техници ниже брзине/обртаја.
Немојте збунити да је мењач са двоструким квачилом
А мењач са двоструким квачилом је посебан тип аутоматског мануелног мењача, тип који користи два квачила за преоптерећење следећег степена преноса пре пребацивања. Мењачи са двоструким квачилом су дизајнирани да брже мењају степен преноса и ефикаснији су у потрошњи горива од конвенционалних аутоматика, иако то није увек случај. Поред тога, мењачи са двоструким квачилом не захтевају од возача да ручно мења брзине помоћу ручице мењача.
У аутомобилима опремљеним ручним мењачем, возач користи педалу квачила сваки пут када мењате брзину. Контролни модул мењача (односно компјутер) је одговоран за управљање аутоматским мењањем степена преноса, елиминишући педалу квачила која се користи у нормалним ручним мењачима. У аутомобилима опремљеним ручним мењачем, квачило накратко одваја мотор од мењача како би возач могао да промени степен преноса.
Као што смо раније рекли, у аутомобилском смислу, квачило одваја радилицу која напаја мотор од мењача, тако да возач може да прелази из једне брзине у другу без да се зупчаници заглаве. Овде је погон са двоструким квачилом идеалан, јер уместо да одмах пређу у следећу брзину, возачи ће оставити мотор у неутралном положају и отпустити квачило. Са овом техником, уместо да једном притисну квачило и пребаце директно у следећу брзину, возачи прво стављају мењач у неутрални положај пре него што пређу у следећу брзину.
Са возилом у неутралном положају и ногом ван квачила, ако нагазите на гас, затим на квачило, а затим покушате да пребаците у прву брзину, приметићете да је много лакше. Од квачила укључује се аутоматски и следећи степен преноса је унапред подешен Уместо тога, морате само да промените брзину чим се достигне одговарајућа брзина. Приликом промене степена преноса из четвртог, у неутралном положају (пре достизања трећег), квачило и мењач сада ротирају независно.
Да бисте успешно пребацили у трећу брзину, у овом тренутку потребно је повећати број обртаја мотора притиском на гас, повећавајући брзине ротације мотора, квачила и трећег степена преноса (који су индиректно повезани са квачилом) како би се изједначили са излазне осовине мењача. Да сте били у рикверцу и пребацивали се са трећег при 5.000 о/мин на четврту, у теорији, држали бисте квачило дуже, да бисте дозволили да обртаји мотора падну на исти брзина преноса, да бисте постигли глаткију транзицију. То је зато што процес укључује прилагођавање брзине мотора брзини у коју желите да пребаците, али пошто на брзину мотора можете директно утицати само када не ради, повећањем (помоћу гаса), двоструко више квачила није користи за убрзање ствари, пошто би се брзина мотора морала смањити у односу на точкове.
Затим, са отпуштеном педалом квачила, возач одговара обртаја мотора са онима у степену преноса, било коришћењем гаса (акцелератор) (приликом пребацивања у нижи степен преноса) или чекањем да се број обртаја мотора спусти на одговарајућу брзину пре пребацивања у следећу брзину. Затим, са усклађеним бројем обртаја, возач прелази у жељени степен преноса – нижи или већи, иако се, као и код усклађивања броја обртаја, ово обично користи само за ниже – и још једном отпушта квачило. На пример, ако је квачило икада покварило, возач би могао да промени и врати се кући тако што ће притиснути двоструко квачило, синхронизовати брзину мотора и степена преноса, а затим отпустити ручицу мењача да би пребацио у одговарајућу брзину.
Техника двоструког квачила
Несинхронизовани мењач са неутралним између брзина захтева две промене, једну у неутралном и једну у жељеној брзини, због одсуства неутралног зазора. Када је квачило искључено, супротни делови мотора и мењача су растерећени. Двоструко квачило је поступак отпуштања, а затим поновног укључивања квачила за сваку промену степена преноса и за сваки степен преноса, и обрнуто. Он двоструко квачило Није изводљиво за секвенцијалне промене степена преноса, као што је случај са потпуно секвенцијалним мењачем који се користи у мотоциклима и тркачким аутомобилима. Процедура укључује следеће кораке:
- Отпустите педалу гаса.
- Притисните педалу квачила и мењач прелази у неутрални положај.
- Педала квачила се тада отпушта и возач мора прилагодити брзину мотора брзини мењача:
- Коришћење папучице гаса приликом пребацивања у нижу брзину.
- Или чекање да се број обртаја мотора смањи при пребацивању у вишу брзину.
- У тренутку када су обртаји између улазног вратила (мотора) и осовине зупчаника усклађени, возач поново притиска квачило.
- Пребаците у жељену брзину и отпустите квачило.
- Резултат је глатка промена степена преноса.
Чему служи двоструко квачило?
La техника двоструког квачила Користи се за прилагођавање брзине ротације улазног вратила мотора степену преноса који возач жели да изабере. У трансмисији се користе различити сетови зупчаника како би се ускладиле брзине окретних точкова и зупчаника, тако да када је возило у петој брзини, три сета доњих зупчаника се окрећу са три различите, брже брзине, а један горњи зупчаник се окреће при споријим темпом од улазног вратила. Да бисте променили степен преноса, мењач мора бити искључен, што доводи до тога да ниједан зупчаник није повезан са улазном осовином. У овом стању, улазно вратило и зупчаници морају бити убрзани тако да брзина излазног вратила одговара зупчанику који оператер жели да изабере. Зупчасто квачило их закључава када су брзине довољно дуго синхронизоване.
Л крагни зуби Они ће се „сукобити“ или шкрипати док покушавају да се уклопе у рупе изабраног зупчаника ако се брзине не поклапају. Синхрони мењачи постижу синхронизацију ефикасније од старијих модела. Чак и када је мењач потпуно синхронизован, жељени степен преноса се можда неће укључити ако је брзина мотора веома различита од брзине мењача. На пример, можете случајно да пребаците из друге у прву брзину одмах изван брзине мењача, или да пређете уназад из уназад у напред без заустављања, или да намерно пређете уназад из уназад у напред без заустављања.
Двоструко квачило олакшава избор степена преноса током дужих варијација брзине од мотора до мењача. Синхронизатори (или прстенови на пртљажнику), који су сами конусни месингани спојеви и носе врло мало Сваки пут када се користе за усклађивање обртаја преноса са излазним обртајима, мање се троше када се користе.
Лажно двоструко квачило
Варијанта двоструког квачила је позната као лажно двоструко квачило. У овом видеу можете га видети на нивоу 2, да бисте га практично разумели. Као што ћете видети, није неопходно укључити квачило и притиснути гас у неутралном положају, већ једноставно укључити квачило и притиснути гас са притиснутим квачилом док мењате степен преноса.