Вето аутомобила "загађивача" већ је стигао у Барселону

Последњих месеци, возачи су прешли од обавештења или претњи да ће ставити вето на аутомобиле који највише загађују до епизода стварна ограничења, прилично селективни и веома дискутабилни попут оних у Овиједу или Мадриду. Увек у корист заинтересованог тумачења шта је екологија и окривљујући приватна возила за еколошке проблеме, Овиједо је у децембру 2015. одлучио да прекине приступ свим возилима преко И аутопута, који повезује престоницу Кнежевине са Хихоном и Авилесом. Са своје стране, Мадрид је забранио промет према паритету регистарских таблица или чак забрану паркирања на јавним путевима за нестановнике, али не и на приватним паркиралиштима. Стварно ствара осећај да неко из Градског већа Мадрида посади дрво у Ел Ретиру сваки пут када аутомобил уђе на јавни паркинг.

Али и шта се дешава у Барселони са загађењем? Па, само неколико дана након што сам вам рекао на овом блогу вето најзагађујућих аутомобила у Мадриду Сада је наш ред да вас обавестимо о мерама које је Градско веће Барселоне предузело.

Да ли је питање загађења нешто ново?

Град Барселона се налази на приобалном нивоу али у равни која се уздиже ка Планински ланац Колсерола, који има врхове као што је Тибидабо, који је висок 512м и може се видети из скоро целог града. Оваква географска ситуација озбиљно утиче на ветрове који делују на град: успорава оне који долазе са мора и штити град (и његове загађујуће честице) од ветрова који долазе из унутрашњости. Још један аспект, који је препознао Универзитет у Барселони кроз своју службу за објављивање, јесте да Барселона има ирационалан план који карактерише алармантно недостатак зелених површина. Ако овоме коначно додамо и климу коју толико обожавају туристи, са преовлађивањем антициклоналних епизода у односу на циклоналне, каталонску престоницу можемо сврстати у загађени град са природне потешкоће у расипању честица.

Упркос смањењу нивоа загађења индустријског порекла, више због демонтаже и преношења овог привредног ткива него због еколошких разлога, већ 2010. године, током Европски дан градова и региона за унапређење квалитета ваздуха, већ је откривено висок степен загађења у Барселони, који премашује максималне вредности практично у целом граду. Током ових конференција, на којима су учествовали стручњаци из целог света, утврђено је да су у случају Барселоне честице и азот-диоксиди потичу углавном од саобраћаја, изградње и рушења објеката, указујући на саобраћај као порекло више од 50% ових загађујућих елемената. И ови светски стручњаци су открили да је висина зграда Барселоне била кочница природној регенерацији ваздуха.

Три године касније, 2013. године, студија од Агенција за рак Међународне здравствене организације спроведена у разним европским градовима, укључујући Мурсију и Навару, одредила је директна веза између рака плућа и загађења.

2014. године професор на Универзитету Помпеу и Фабра и доктор медицине и хирургије Јорди Суниер изјавио је у интервјуу да их само у Каталонији има 3.000 смртних случајева годишње као последица загађења и још једном осудио неуспех Барселоне да испоштује ограничења која је поставила Европска унија. Овај стручњак је уверавао да све ово није ново ни за научнике ни за политичку класу; Већ 1984. године објављена је студија која је повеала пораст случајева астме и инфаркта миокарда на путеве са густим саобраћајем.

У 2015. било је више од 200 европских градова у којима је примењена нека врста рестриктивних мера у промету у циљу смањења високог нивоа загађења, али није било шпанског града упркос чињеници да се вредности загађења измерене у граду Барселони још увек нису побољшале ни у једном аспекту упркос економској кризи коју Шпанија још увек доживљава. знатно смањен саобраћај у каталонској престоници.

Које мере је предузело Градско веће Барселоне?

Након што се размотри позадина и мишљење професионалаца и организација које су претходно поменуте и поштоване на међународном нивоу узето у обзир, вреди се запитати које су мере Градског већа Барселоне прешле из фазе пројекта у фазу извршења и шта је била крајња сврха служба ваздушног надзора и контроле Владе Каталоније. Ове сумње добијају нарочиту актуелност сада када се у 2017. чини да све иде без журбе и да су за све криви возачи.

Пре доласка новог тима на челу са Адом Колау за градоначелницу, извештај је већ био објављен план побољшања квалитета ваздуха који би требало да ступи на снагу између 2015. и 2018. Сада када смо у 2017. и користећи чињеницу да тренутно живим у главном граду Каталоније, размотрићу неке тачке овог плана:

ХУ5- Зелени план и план биодиверзитета – У Барселони и даље имамо један од најнижих процената зелених површина по становнику у граду. Његова брига и одржавање су од виталног значаја због предности које доноси по здравље и добробит грађана, али који паркови су у овом периоду свечано отворени или проширени?

ЕЛ02- Унапређење јавног превоза у сарадњи са одељењем за територију и одрживост и Метрополитан Транспорт Аутхорити – не знам да ли побољшање у овом аспекту укључује метро линију 9, која је у малом делу отворена пошто су радови обустављени почетком економске кризе. Иначе, долазак до аеродрома кошта 4 евра, што такође није посебно јефтино.

ЕЛ06- Промоција дељења аутомобила или вишекориснички аутомобил. Чак звучи лепо ово прочитати када важне мултинационалне компаније за дељење аутомобила (на енглеском, јер звучи боље) као Цар2Го o Вози сада Они више не знају шта још могу да ураде да би добили лиценцу која им омогућава да раде у Барселони. У Барселони тренутно ради само компанија Аванцар, подружница америчке компаније Зипцар, која је недавно затворила свој сервис у граду Мадриду, где је морала да конкурише конкуренцији коју нема у Барселони.

ЕЛ36- Посебна цена паркинга у плавој и зеленој зони у зависности од потенцијала загађивања возила. У Барселони, аутомобили са еколошком ознаком 0 не плаћају паркинг; за остало нема разлике.

Истина је да не желим да мислим лоше, али чини ми се да ће Градско веће Барселоне морати да се потруди у ових преосталих месеци. У сваком случају, оно што нам свима може бити врло јасно је то Прве мере које ће бити донете биће оне које утичу на џеп возача.

Сада долази забрана

Уз налет који карактерише све политичке одлуке последњих година, одлука Градског већа Барселоне да забрани вожњу из 1 за сва возила старија од двадесет година, моћи да ограничи њен промет од 1. децембра 2017. у епизодама високог загађења.

Пре него што пређемо на објашњење овог пакета мера, вреди појаснити да у граду Барселони постоји густина 6.000 возила по квадратном километру, троструко више од Мадрида или у Лондону, граду из којег изгледа да сва већа градска већа желе да копирају свој интерни систем наплате путарине. Такође би требало да буде јасно да ако узмемо у обзир само и искључиво подручје града Барселоне, логично је мислити да највећи део загађења долази од друмског саобраћаја, мада и то сматрам поентом. гледиште које је колико лицемерно, толико и неподношљиво, с обзиром на то да се велики део путовања који се одвијају у граду Барселони радним данима обављају због посла.

У овом случају вест је дао саветник за територију и одрживост владе КаталонијеГосподин Јосеп Рулл, господин који има службени аутомобил на располагању и чија плата не престаје да расте упркос годинама кризе, достижући угодних 110.000 евра годишње, детаљ који можда звучи неприкладно, али га разликује од хиљада људи. људи који раде у Барселони и који живе ван града јер им плате не дозвољавају да купе или изнајме пристојан стан у граду. Подсетимо се сви и да је овај господин члан странке која наводно наплаћује провизију од 3% за свако трептање.

Звјездана мера рачуна је узета, забрана је кружења у урбаном подручју велике Барселоне свима путнички аутомобили регистровани до 1 и на сва комби возила регистрована пре 1. октобра 1994. Зашто? Истина је да се питам да ли аутомобил регистрован 30. децембра 1996. загађује много више него да је регистрован 2. јануара 1997. Такође не разумем зашто се комбијима даје још 27 месеци живота. Заиста, не знајући разлог за избор овог датума, не могу ништа да кажем о томе осим да изразим своје неслагање са том случајном и прилично неоснованом одлуком.

Претпоставља се и само претпоставља да је намера да се каталонска престоница и њена околина нестану из возила пре Еуро1 прописа о емисији, па се опет питам да ли не постоји ауто регистрован пре 30. децембра 1996. године који је у складу са овом уредбом или је то да из животних и научних разлога загађујуће емисије више зависе од датума регистрације него од производње.

Процењује се да ова забрана ће утицати на 7% путничких аутомобила и 16% комбија и његова сврха је смањење загађујућих емисија повезаних са саобраћајем у 15 општина повезаних са пројектом до 30% у периоду од 40 година. Заиста не добијам рачуне.

Сваки пут када градско веће Барселоне или влада Каталоније намеравају да успоставе неку меру која би могла да буде спорна, новине „везане за режим” обично их данима досађују текстовима који бране политичко деловање на основу извештаја који се ретко спроводе. од стране новинара и који понекад чак и противрече једни другима. Са питањем издувних гасова и нападом на старе аутомобиле њих неће бити мање и данима су постојали чланци и упоредни графикони заинтересовано проучавани и писани да се не лажу, али да се не каже ни цела истина.

Стављање случајног датума

У неколико новина могла сте видети поређења као стари аутомобил емитује суспендованих честица као 36 нових и исто толико азотних оксида као 5 нових аутомобила. Да су ове цифре тачне, у шта не сумњам, мало ми се чини да ће избацивањем из промета 7% путничких аутомобила и 16% комбија загађење бити смањено за 30%, поготово када одреде рок од 15 година. да то постигне.

Новинари и политичари: аутомобил регистрован пре 1997. године и који је још увек у промету је зато што не пређе много километара годишње, па не треба заборавити да Велика предност мотора са унутрашњим сагоревањем је што када се зауставе не загађују.

Још један аспект који би могао да буде у супротности са мишљењима и коментарима изнесеним и од стране политичке класе и од стране штампе јесте да је са овом забраном читаво питање ИТВ може бити више него упитно. Чему онда ИТВ? Зашто неки одобравају вожњу, а други не? Заиста не знам зашто се ни међу собом не слажу. У сваком случају, подсетимо се да је у Каталонији питање ИТВ станица послужило и за члана Породица Јордија Пујола, историјски шеф странке господина Рула, мало средити његово пензионисање.

Такође би било важно знати шта ће се десити са људима који живе у зони примене ове забране и имају возило старије од 20 година. Морају да га продају, зар не? А колика је вредност аутомобила који, без обзира у каквом је стању, неће моћи да циркулише?

Али добро, не можемо захтевати да наши политичари знају све када је сам господин Рул изјавио да су возила старија од 20 година “загађују чак десет аутомобила који користе фосилно гориво“, на шта се питам какво гориво користе аутомобили старији од 20 година. У сваком случају, према нашим сазнањима, довољно је неколико речи и опет нема никакве корелације између наводне контаминације старих аутомобила и очекиваног побољшања ваздуха који ћемо удисати у Барселони 2034. године.

Више мера и више забрана

Друга мера коју је тим господина Рула најавио је да возила која немају еко-нелогична ознака, које је Генерална дирекција за саобраћај почела да шаље са невероватном штедљивошћу, од децембра 2017. неће моћи да кружи ни на обилазницама Барселоне ни у простору који су они омеђивали у случајевима епизода високог загађења. Ова забрана је потпуна од 2020. године. Да ли је могуће да ће господин Рул да подигне плату свим Шпанцима? Да ли је могуће да ће одељење које он води сваком Шпанцу дати ауто? Да ли је могуће да се влада Генералитата Каталоније већ плаши непрекидних упозорења Европске уније о загађењу у Барселони? Никада нећемо сазнати.

На крају, и то са великим успехом, владино одељење се залагало за либерализација радног времена јавних функционера и радника великих предузећа да „побољшају мобилност а не да је концентришу”. У вези са овим, што ми се чини као веома добра и правовремена мера, морам рећи да је последњи пут када сам је предложио типично „мрзе” интернета, заштићен храбрим кукавичлуком који даје приватност и анонимност профила направљеног на друштвеној мрежи, назвао ме је на све и рекао да ово никада нећемо видети у Шпанији.

Има ли подстицаја?

Очекивано, све ове рестриктивне мере (назовите то рестриктивном мером или назовите забраном) прате и неке подстицаји са којим се очекује да ће се Барселонац ослободити свог аутомобила. На пример позив метрополитан зелена карта Она ће омогућити да сви они који одустану од возила "загађивача", а не набаве друго у току важења наведене картице, уживају у јавној услузи бесплатно три године. Логично, ова мера којом многи пуне уста пуна је неизвесности: иако ограничења већ имају датум ступања на снагу, примена ове картице не. Друго питање је што јавни превоз има очекивани квалитет и капацитет да апсорбује наводни пораст броја путника. Данас ће нам за прелазак Барселоне од Плаза де Леванте до Плаза де лос Јардинес де Токио требати 20 минута аутомобилом и 65 минута јавним превозом (израчунато помоћу Гоогле мапа). Шта би се десило да половина возила нестане из Барселоне и да се потражња за јавним услугама удвостручи?

Ипак, добре вести су завршене, јер ћу вам рећи још једну која ће поново утицати на наше џепове: а градска путарина. Ова одлука неће бити донета мање-више до краја године, али питање је јасно: јасно је да постоји неко ко и даље мисли да је у Каталонији мало путарине или да је поштено да се за њу плати 6 евра. нешто више од 68 км између Ботигуес оф Ситгес и излаз од пето море. Колико је километар? Можда је боље не калкулисати... Занимљиво, мало је више него чудно да влада која толико воли да гледа у Европу ништа није рекла, на пример, о бесплатна јавна служба у поглављима са високим загађењем, као што се дешава у главном граду суседне државе.

Коначно, предвиђено је да се спроведе а доплата на цену горива за финансирање јавног превоза. Не заборављајући шта се недавно десило са Домом здравља, не могу а да не сумњам у законитост ове мере. Иначе, нико не објашњава да ли ће се овај додатак примењивати на бензинским пумпама у граду Барселони, у метрополитанској области, на било којој пумпи која се налази било где у Шпанији ако се возач упути ка Барселони...

Да ли је заиста за све крив возач?

Свестан сам важности водити бригу о околини и реперкусије коју загађење има на здравље људи, чврсто верујем да постоје неопресивне или рестриктивне мере за побољшање мобилности као што је Барселона и верујем да различите јавне администрације треба да имају активнију улогу у вези са овим питањем, а не да окривљују од свега возачима, да више не искориштавају џепове и да нас не кажњавају једном забраном за другом. А то је што је велики проблем ове земље што када локална, регионална или државна власт говори о одвраћајућим мерама, мисли се на то да ће нам одузети чак и доњи веш. урадитизашто не и бесплатан паркинг на улазу у велике градове као одвраћање? Или ако ће нас натерати да платимо, зашто не дамо јавни сервис онима који остављају ауто на паркингу на периферији? Да се ​​разумемо, тражим само пристојно место за паркирање које ме "одвраћа" од вожње у центар града. Не тражим чак ни да ми се оперу ауто, нити да се моји пакети покупе у супермаркету; Само тражим да се паркирам.

Владина "помоћ"

Наводни помоћ коју је дала влада за обнову покретне флоте Такође је предмет озбиљних контроверзи. Од почетне „помоћи”, половину сноси бренд, а другу половину, држава, сматра се капиталним добитком који се мора укључити у општу пореску основицу пореза на доходак грађана. То значи да за плату која се креће између 20.000 и 30.000 евра годишње, реална помоћ државе остаје на дискретних 700 евра. Да ли је ово подстицај или ругло?

Одрживост оф помоћ за електричне аутомобиле Не заостају ни они, ма колико добро звучали: до 5.500 евра за возила са више од 90 км електричне аутономије и до 1.000 евра за уградњу пуњача. Прво погледамо цене електричних аутомобила и откријемо да, са изузетком Смарт 453, морамо имати буџет већи од 25.000 евра, затим израчунавамо порезе наплаћене на помоћ и на крају се боримо са заједницом да инсталирајте пуњач на нашем паркингу. Иначе, овај последњи корак је одржив само за оне људе који поседују простор (дискусија, а не успех) јер нама који имамо паркинг места за изнајмљивање не вреди ни покушавати. А о јавним пуњачима, добро, боље да не помињем јер су ретки и пропадају више од поштене пушке...

Направивши кратак резиме овог чланка, могу то потврдити политичка класа је врло јасна када ће и како уклонити најстарија возила са јавних путева: на основу једне забране за другом. Проблем је у томе што наши лидери, док сањају о утопијском побољшању квалитета ваздуха, желе да нас заведу низом мера без икаквих датума и садржаја, а све то док чекамо обнову неких грантова за реновирање флота са превише ситних слова. Немојте ме брзо осуђивати, али и знајући какви су наши политичари, очекивао сам више од њих.

И узгред, политичка господо, не заборавите да још увек има четири милиона Шпанаца заробљених у несигурности посла, скоро 30% становништва у опасности од сиромаштва и социјалне искључености и да сте ви ти који посредно морате да им дате посао и кућиште, да ће ауто, они који га имају, мењати кад год хоће...