Тестирајте Инфинити К30 1.5д 7ДЦТ, апликант са аргументима

Ауто који смо тестирали ове недеље припада релативно непознат бренд У нашој земљи. Инфинити је Ниссанов премиум бренд који је годинама градио добру репутацију у Америци. Сада је унутра пуна међународна експанзија и доноси нам производ којим жели да победи на европском тржишту. Говоримо о Инфинити К30 1.5д 7ДЦТ коју имамо у руци и која достиже премиум компактни сегмент.

Инфинити то је млад бренд, има само 27 година и послује у Шпанији мање од једне деценије. 2008. слетели су са Инфинити К50, који је заслужио поштовање међу просечним салонима. Сада се позабавите Ц-сегмент, којим тренутно доминирају немачки брендови. Овај сегмент је од виталног значаја због обима продаје који има на старом континенту. Такође ће служити Инфинитију практично троструко број продатих јединица ове 2016.

Тројни савез

Прва ствар о којој морамо да причамо у Инфинити К30 то је из твојих гена. Алијанса Ренаулт-Ниссан и Даимлер деле неке од својих технологија и искустава од 2010. Међу њима је било размене мотора, платформи и компоненти; и К30 То је прилично комплетна мешавина.. Имаће платформу успешних Мерцедес А-Класа и стога ће компакт звезде изаћи више пута у овом тесту.

Међутим, разлике су оно што је заиста важно и врхунац Инфинитија то ће бити ваш храбар дизајн о чему ћемо даље говорити. Унутрашњост је такође претрпела редизајн не губи ту личност неопходно за успех. Мотор наше тестне јединице је 1.5 дЦи 110 ЦВ који Реноовог је порекла. Сада када знамо његово порекло, детаљно ћемо анализирати овај Инфинити К30 1.5д 7ДЦТ.

препознатљив дизајн

Као што смо рекли у претходном одељку, дизајн овог модела ће вероватно бити ваша најистакнутија карактеристика. Када идете низ улицу нема мало очију које су упрте у њега, истина је да он привлачи доста пажње. По слици, јесте на пола пута између компактног и СУВ-а, углавном због свог високог тела. Тхе клиренс је 17,3 центиметара (14 центиметара у Спортској изведби), што га чини вишим од многих СУВ возила.

К30 прати ДНК које већ видимо у другим моделима бренда. На предњој страни се налази препознатљива решетка која одише личношћу и наглашена је хромираним ивицама које допиру до фарова. Светлосни потпис такође је препознатљив захваљујући оштрим фаровима који интегришу ЛЕД дневна светла. У доњем делу су светла за маглу и још један усисник ваздуха. изнад сладострасна капа са округлим облицима.

Поглед са стране је несумњиво један од најзанимљивијих код овог модела. У нашој јединици видимо неке точкови од 18 инча, иако без сумње више пажње привлаче лукови точкова и подвозје возила обложен црном пластиком. Ово му даје грубљи, ближи изглед неким кросоверима који користе исту технику. Прозорски оквир такође има а хромирани украси који се завршавају на Ц-стубу са процватом који ће такође бити упадљива карактеристика К30.

Задњи део је такође другачији у односу на друге моделе. Почиње са прилично малим задњим прозором који се сужава до црне облоге са обе стране и испод. Има висок струк и неке уска задња светла који заокружују вашу слику. У простору између задњег стакла и регистарске таблице налази се лого и назив јапанске марке. Испод браника се завршава и прати црна заштита која делује као дифузор и интегрише двоструки издувни отвор.

Довољно простора

Инфинити К30 има издашне димензије дужине 4,42 метара, 1,80 метара ширине и 1,49 метара висине. То значи да је нешто изнад конкурената попут Аудија А3, БМВ-а серије 1 или чак Мерцедеса А класе. Међутим, неће бити много већи од њих и наћи ћемо неке противречности. На предњим седиштима неће бити проблема јер налазимо удобна седишта и ширина на свим нивоима, све док нисмо превисоки.

У на задњим седиштима наћи ћемо мање простора и можемо имати неке компликације. Пад крова са одређеним купе стилом који смо видели споља се преводи у мање простора за главу у другом реду седишта. Иако је одобрен за пет путника, дешава нам се исто што и код осталих модела Ц сегмента. централни квадратни облик а истакнути тунел за пренос чини да је препоручљивије да путују само четири одрасле особе.

Упркос овим критикама, Инфитини К30 се може похвалити имају бољи приступ него његов 'брат близанац', Мерцедес класе А, због облика његових врата. Такође нешто виши пртљажник, са а Капацитет 370 литара, који се налази у средини сегмента. Уста за пуњење су донекле висока, али са неким компензују праве и употребљиве форме. Такође можемо да преклопимо задња седишта како бисмо побољшали њихов капацитет.

Твоја кабина, стари познаник

На спољашњости Инфинити К30 било је немогуће видети било шта што нас подсећа на модел на коме је заснован. ипак, унутар њега ће почети случајности и наћи ћемо доста заједничких елемената. Неке од контрола и дугмади (она на волану или на контроли климе) одвешће вас до компакта звезда бренда. такође инструментација, предња седишта или ручица мењача су скинута са тог. Али неће све бити копија, јер биће много специфичних компоненти.

Један од главних примера је 7-инчни екран осетљив на додир која је интегрисана у контролну таблу и која не вири као што се дешава у класи А. Осим што га користите прстима, имаћемо рулет иза ручице мењача која ће олакшати његову употребу. Треба напоменути да је навигација типична за Инфинити, па ће стога бити и читање његових мапа. Генерално и као лично мишљење, Више ми се свиђа како је унутрашњост К30 решена од унутрашњости класе А.

Иако морамо разговарати о сличности између оба, немогуће је не поменути два куриозитета. Први је онај за воланом имаћемо само полугу на левој страни. Онај са десне стране који обично има команде брисача је уклоњен. Сада се ова функција придружује онима за жмигавце и светла са леве стране, чинећи да се у почетку лако збуните. Полуга од темпомат/ограничавач брзине Налази се испод и далеко од погледа, има компликован приступ.

За оне који немају искуства са Мерцедесом такође ће бити тешко пронаћи дугме електричне паркирне кочнице. Налази се лево од волана и на прилично ниском и помало скривеном положају. Упркос овим детаљима, унутрашњост К30 имаће добар квалитет а према свом премиум статусу. Материјали унутра ће имати а изванредан завршетак у целини, иако нас не убеђује Пиано Блацк облога која прекрива централну конзолу.

1.5д 110 кс 7ДЦТ

Инфинити К30 у нашу земљу стиже са пет различитих мотора, три бензинска и два дизел. Сви су четвороцилиндрични и потичу из савеза Рено-Нисана и Мерцедеса, па ће нам многи од њих звучати познато. Међу бензином је и 1.6т са два нивоа снаге: 122 и 156 КС. Најмање моћни је само ручни, а други само аутоматски. Горе ће бити 2.0т 211 кс што је врх понуде са аутоматским мењачем и погоном на сва четири точка.

Ако одемо до дизела, наћи ћемо 1.5д мотор, управо онај који имамо у руци ове недеље. Овај приступ опсегу има 109 КС и 260 Нм обртног момента и може се повезати са шестостепеним мануелним мењачем или 7ДЦТ аутоматски са двоструким квачилом, као што је наш случај. Ова верзија ће имати дискретне перформансе, убрзавајући од 0-100 км/х за 11,9 секунди и максималну брзину од 190 км/х.

Главна предност наше а приори механике биће њена ограничена потрошња, која вам то омогућава хомолог 4,3 л/100км (4,1 л/100 км ручно са 18-инчним наплатком). Емисије ЦО2 у овом случају остају на 113 г/км. За оне који желе више снаге, имаће још једну опцију у дизелу, а то је 2.2д 170 кс. Овај врх асортимана је само у понуди са аутоматским мењачем а опционо можете изабрати и погон на сва четири точка.

тражећи утеху

Сада пређимо на причати о понашању овог Инфинити К30 1.5д 7ДЦТ. Познати дизел блок показује сасвим коректну префињеност на овој платформи од када смо је покренули. Изолација То је врлина у премиум компакту, пошто ни многе буке при котрљању нису филтриране. Упркос малом померању, мотор је прилично употребљив у свим режимима.

Радиће боље у средња област бројача обртаја (између 2.000 и 4.000 о/мин), пошто је и испод и изнад испорука обртног момента нешто мања. А приори би се могло помислити да 109 КС није довољно за покретање овог компакта од скоро 1.500 кг, али ни нама се није тако чинило. К30 се креће прилично слободно у готово свим околностима, иако ће то радити мирно и од њега не можемо очекивати спортско понашање. Углавном претраживан удобност вожње.

К30 1.5д 7ДЦТ позива на тиху вожњу за глаткоћу мотора, али и за углађеност аутоматског мењача. Седмостепени 7ДЦТ мењач са двоструким квачилом има суптилно понашање а како се промене дешавају једва ћемо приметити. У нормалним ситуацијама, економичност горива ће преовладати и стога ће се мењати на ниским обртајима. Ако желимо да будемо живахнији, можемо да изаберемо 'С' позицију промене тако да се брзине више убрзају. Такође ћемо имати могућност да користите лопатице на волану када то желимо.

Нисмо то рекли, али бити за воланом Инфинитија К30 такође ће бити нешто другачије искуство. Тхе возачки положај је виши него у већини компакта, типичније за СУВ. Волан ће бити у нижем положају него што смо навикли (чак и подешавати његову висину), али то није проблем. Да, биће, понекад смањена видљивост имамо због величине задњег стакла. срећом имаћемо сензоре за паркинг и камеру за задњи поглед.

Издваја се по потрошњи

Као што смо рекли, удобност је један од главних аспеката овог премијум компакта. То делимично у захваљујући суспензији, који је способан да апсорбује сваку неравнину коју пронађемо на тротоару. Осим тога, не примећујемо да је његова чврстоћа нарушена у другим ситуацијама. Имаћемо преокрет исправно и без замаха, нешто на шта смо можда помислили када смо видели његов повећан размак од тла. Овај аспект неће бити препрека и да предност, јер ћемо лако сачувати ивичњаке и друге елементе.

За оне који желе динамичније понашање, у Спортски завршетак Укључено је нешто спортскије вешање и чини возило нижим за 3 центиметра. Што се тиче адресе Морам да кажем да сам био пријатно изненађен. Очекивао сам да ће бити нешто више помоћи и нашао сам уравнотеженог морона који преноси прилично прецизно. То ће учинити да маневри на К30 буду шивање и певање, укратко, аутомобил удобан и лак за вожњу.

И не можемо да одемо без разговора о једној од главних врлина 1.5д мотора од 110 кс: потрошња. Као што смо рекли, ова верзија са аутоматским мењачем 7ДЦТ хомологује 4,3 л/100 км, иако ће у реалним условима благо порасти. Ипак, то ће бити лако видети на рачунару цифре између 5 и 6 литара у већини области, захваљујући неометаном раду Старт & Стоп система. Веома је избалансиран, пошто се ефикасном вожњом лако приближити одобреном, док ако нас десна нога тежи, ни њена потрошња се неће превише повећати.

Закључци

И дошли смо до краја теста знајући да је Инфинити К30 он је и даље ваннабе, али има доста аргумената да игра важну улогу у премиум Ц-сегменту. Другачије не може бити, јер има користи од а Немачка технологија и јапански дизајн. Управо је ово последње најупечатљивије, будући да је атрактивна и другачија естетска Он окреће неке главе док иде.

У осталом, то је избалансирано возило, са прилично комплетном опремом распоређеном четири завршетка и са механичком понудом која није лоша. 1.5д који смо тестирали вероватно Биће најпродаванији у нашој земљи и издваја се по малој потрошњи. Што се тиче цена, Инфинити К30 има прилично значајне стопе, пошто део од 24.900 евра. Сматрамо да је прилично конкурентан с обзиром на оно што нуди и његов премиум статус.

Опрема Инфинити К30

База

• 17-инчни челични точкови
• електрична паркирна кочница
• Клима уређај
• Електрични прозори
• ЛЕД дневна светла
• Озвучење са екраном од 7 инча
• систем упозорења на судар
• Централно закључавање са даљинским управљачем

Premium

• Основна опрема
• 18-инчне алуминијумске фелне
• Двозонска аутоматска контрола климе
• Електрична и грејана предња седишта
• задњи паркинг сензори
• Ограничивач брзине
• Упозорење о напуштању траке
• Фотоосетљива и електрично склопива огледала

SPORT

• Премиум опрема
• 19-инчне алуминијумске фелне
• Спортска седишта
• Усмерени ЛЕД фарови
• Спортски изглед
• спортска суспензија

Премиум Тецх

• Премиум опрема
• камера за задњи поглед
• кључно препознавање
• тапациран хеадлинер

Инфинити К30 цена у Шпанији

Мишљење уредника

Галерија слика Инфинити К30