El Лекус ЦТ200х Постао је најпродаванији модел премиум фирме тоиота на већини тржишта на којима је присутна. Међутим, време пролази и он је заостајао за својим главним ривалима и преовлађујућим трендовима на тржишту. Из тог разлога, да би га заменили, одговорни за бренд су одлучили да покрену а скроз de оригинални дизајн y поштовани механичар са околином.
El Лекус УКС250х је прва алл роад цомпацт бренда, јер се са дужином од 4,49 метара налази у истом сегменту у којем се боре Ауди К3, БМВ Кс1 или Мерцедес-Бенз ГЛА. Из тог разлога, и користећи предност коју ови модели имају на европском тржишту, азијска фирма је одлучила да то у потпуности открије у Међународни салон аутомобила у Женеви шта се дешава ових дана.
Лекус УКС 250х, дизајн екстеријера и ентеријера
На естетском нивоу, Лекус УКС250х развија линије које су већ носила његова старија браћа НКС и РКС. На предњој страни, неки се истичу оптичке групе (са ЛЕД технологијом) са косим дизајном и где су, за разлику од својих браће и сестара, интегрисана ЛЕД дневна светла. Предња маска заузима централно место, протежући се од предњих светала до скоро доњег дела браника. Са обе стране овога налазе се два велика отвори за ваздух (који не делују функционално) где су светла за маглу уметнута у доњем делу.
La бочни поглед издваја за неке веома течне линије, који делимично подсећају на оне које можемо видети у Тоиоти Ц-ХР, јер има велике лукове точкова и великодушне алуминијумске фелне. Штавише, облик који је пад крова више је у стилу купеа него на путу, тако да помаже у јачању спортског имиџа који Лекус жели да пренесе са УКС 250х.
La назад издваја се по понуди предња светла са дизајном огреботина и ЛЕД технологије које су међусобно повезане. Ова област, као и предњи део, интегрише обележене линије које дају облик бранику у спортском стилу који је окружен двема далеководи који се спуштају од фарова до практично краја лука задњих точкова. Коначно, за разлику од најновијих трендова, у УКС-у они нису цењени Упитни издувни отвори.
Коначно дизајн вашег путнички простор прати тренд, како у стилу тако иу квалитету, најновијих модела које је Лекус лансирао на тржиште. У њему се истичу хоризонтални потези који дају облик командној табли оријентисаној ка возачу и којој председава екран осетљив на додир за инфотаинмент систем и навигациони систем. Истиче подесиви дигитални инструмент табла који, у случају спортске Ф-Спорт верзије, поставља бројач обртаја у центар. За квалитет (привидан) материјали су на великој висини.
Лекус УКС 250х, техничке карактеристике
На техничком нивоу, Лекус УКС250х је развијен на новој платформи (побратимљено са ТНГА Тоиота) који пружа велику структурну крутост и велику равнотежу на путу. На њему, а да би дали живот хибридном систему са којим ће бити доступан у Шпанији, поставили су нови блок бензин 2 литра, четири цилиндра и циклус Аткинсон да је трећа генерација Тоиота Аурис.
Овај мотор ће бити прикључен на а континуално променљиви мењач (ЦВТ) и два електромотора који нуде верзије са вучом на предњој или укупној осовини. Захваљујући заједници свих ових елемената, моћ коју испоручује Лекус УКС250х биће од КСНУМКС ЦВ. У верзијама са погоном на сва четири точка, систем Лекус Е Фоур, централно мењачко вратило је елиминисано да би ову функцију обављао електромотор који се налази на задњој осовини.
El батерија хибридног система, и да је Лекус УКС250х укључује испод клупе у другом реду, је (као и код осталих хибрида Тојоте групе) никл-метал-хидрид (НиМХ). Коначно, Тојотина премиум фирма је потврдила да су њени инжењери радили на побољшању Осећај ЦВТ мењача (минимизирати клизање) и смањити стварну потрошњу у процесу.
Мораћемо да сачекамо док не стигне на тржиште да видимо у којој мери је ова изјава тачна.
Извор – Лекус
