Да ли се сећате Моррис Гарагеса? Позивамо се на МГ, исту компанију која је ишла руку под руку са Ровером све док их банкрот није заувек раздвојио. Ова митска енглеска фирма, захваљујући новац кинеског произвођача САИЦ, је успео да се поново појави, мада не онако како би више од једног љубитеља аутомобилског сектора желело. Доказ је то европско тржиште то не прихвата, показујући потпуну равнодушност према моделима које је лансирао.
Међутим, њихова судбина је била веома различита у другим регионима света. Доказ је у пријему који је имао у областима као што су Јужна Америка или Азија. Ова ситуација је због чињенице да су успели да створе атрактиван асортиман модела који се издваја по њима веома добар однос цене и производа. Сада се враћају на терет са нови МГ Глостер, онај који ће сам по себи бити ваш највећи, најкомплетнији и најлуксузнији пут.
На техничком нивоу, МГ Глостер је заснован на Макус Д90
Званични деби МГ Глостера одржан је пре неколико месеци, али до сада неће имати свој догађај. На техничком нивоу, то је копија Макуса Д90, тако да ће задржати Дужине 5 метра, ширине 1,93 метра и висине 1,87 метара. Међуосовинско растојање остаје 2,95 метара, исто као и шасија мердевина Д90. Међутим, иако је и естетика заједничка, постојале би неке разлике.
Међу најистакнутијим елементима имамо а роштиљ осмоугаони са хромираним летвицама, ЛЕД фарови са ДРЛ дневним светлом, светла за маглу са округлим хромираним оквиром и извајани браници и хауба. Ту је и игра од двобојне алуминијумске фелне, смели набори на раменима, хром око линије прозора, хромиране ручке на вратима, ЛЕД задња светла и кровне решетке.
Што се тиче унутрашњости, још увек нема слика, иако ће вероватно делити велики број елемената са Макус Д90. Међутим, то ће нагласити инфотаинмент систем укључујући систем гласовне контроле и Смарт који разуме више од 100 вокалних команди. Поред тога, долазиће са интегрисаном е-СИМ картицом која је независна од телефона корисника за сервисирање пакета апликација и интегрисаног навигационог система.
Коначно је време да причамо о механичкој породици. Прво ће бити а блокирање 2.0 литарски турбо бензинац повезан са 6-степеним мануелним или аутоматским мењачем. Другу опцију изводи твин-турбо дизел мотор КСНУМКС литара упарен са 8-степеним аутоматским мењачем. Први генерише 224 коњских снага и 360 Нм максималног обртног момента, док овај други нуди КСНУМКС ЦВ и максимални обртни момент од 480 Нм.
Међутим, иако нуди атрактиван дизајн и висок ниво технологије, не очекујте то у европи. За сад биће доступан у Индији, иако би касније могао да стигне до земаља попут Бразила или Аргентине.
Извор - Моррис Гарагес Индиа од ИоуТубе-а