Експериментални прототипови су увек били радознали објекти који су изазивали интересовање љубитеља аутомобила, често без много доступних информација. Толика је тајност брендова о својим пројектима, да тек деценијама пролазе, превазилазе рекорде, новине или „будалаштине“ које су починили у потрази за прекорачењем сопствених циљева. Такав је био случај са моделима Ц 111 Мерцедес Бенз-а, о чијој саги бисмо могли говорити у другом поглављу, али данас ћемо се фокусирати на модел Ц 111-ИВ - аутомобил са дизел механиком који је постигао брзински рекорд.
Мало позната Ванкел механика је такође била предмет проучавања и развоја немачке фирме, која је током XNUMX-их развила прототипове покретане ротациони мотори, такође искористивши предност за тестирање нове компоненте вешања прилагођен ширим гумама које долазе из конкуренције и погону пластични материјали за тело. Све то, оптимизујући аеродинамичку ефикасност до максимума у циљу побољшања производње својих возила, тако да је Ц 111 био праве лабораторије за котрљање.
после виђења принуђен да напусти еволуцију Ванкелових мотора С обзиром на нове прописе против загађења и нафтну кризу, платформа Ц 111 би и даље служила да покаже да, када је у питању ефикасност и ниска потрошња, дизел мотори, означен као спор и лењ, и даље би могао да покаже тај учинак имали су потенцијал. Дакле, након Ц 111-И, следећи изазов је био да се оборе апсолутни рекорди како би се промовисале предности дизела, а инжењери, подржани од стране Управног одбора, имали су зелено светло за покретање пројекта.
Дизел мотор и спорт
Ако је данас још увек чудно чути ове појмове заједно: дизел и спортски дух; али их прихватамо због њиховог нивоа перформанси, могуће је замислити каква би идеја била средином седамдесетих, где су бензинске механичаре биле једине релевантне у свету брзине. Тако је Мерцедес искористио своју робусност механички петоцилиндрични дизел мотор са три литра запремине и 80 кс запослени на својим 240Д и 300Д, уграђен Гарретт турбопуњач и интеркулер и довела до КСНУМКС ЦВ погонско гориво које би се монтирало у Мерцедес Ц111-ИИ.
На стази Нардо, 12. јуна 1976. године, почео је подвиг који је довео до тога да се из руку четири пилота који су се смењивали свака два и по сата добију укупно 16 рекорда са просечном брзином од 252 км/х, чиме је завршен маневар Ц 111-ИИ од 0-100 км/х за 6,8 секунди. Овај рекорд је био само полазна тачка. Инжењери су знали да је побољшањем аеродинамике могуће премашити 300 км/х, а након што су поново одмерили његову изводљивост, покренута је трећа еволуција Ц 111, добијајући раније нечувен коефицијент отпора Цк од само 0,183.
Дуже међуосовинско растојање, ужи колосеци, точкови са палицом, доњи предњи крај са удубљеним фаровима и ужим трупом позади, са крилом које је побољшало стабилност аутомобила против бочних ветрова. Једно седиште за пилота, са ужим одељком због измештања вентилационог канала интеркулера, телеметријска и радио опрема за комуникацију завршена побољшања да би се јурила нова листа записа.
Идемо на рекорд у Нарду
У поноћ 30. априла 1978. год. 230 кс Ц 111-ИИИ покретало је Мерцедес до 325 км/х да обележимо нове прекретнице. Његов дуги преносни однос учинио је да је потребно неко време да се убрза. Несрећа усред ноћи приморала је да се користи заменско возило, након што је у експлозији која није донела веће последице по возача оштећена каросерија првог Мерцедеса.
Резервни аутомобил је био још нешто бржи продужавањем интервала допуне горива са 62 на 67 кругова. Још једна незгода са јежем који је оштетио предње крило није спречио тим да напредује, а после 12 сати вожње без даљих незгода, са заустављањем у боксу између 15 и 20 секунди, Мерцедес Бенз је освојио нови апсолутни светски рекорд, без обзира на мотор, али још заслужнији јер је турбодизел механичар близак механици серијске производње.
Са просечна потрошња од 16 литара на 100 километара, И просечна брзина преко 300 км/х, ово су светски рекорди које је поставио дизел мотор Ц 111-ИИИ:
100 километара: 316,484 км/х
100 миља: 319,835 км/х
500 километара: 321,860 км/х
500 миља: 320,788 км/х
1.000 километара: 318,308 км/х
1.000 миља: 319,091 км/х
1 сат: 321,843 км/х
6 сати: 317,976 км/х
12 сати: 314,463 км/х
Након овог достигнућа, и даље би постојао скок за Мерцедес да постигне апсолутни рекорд брзине на Нардо стази, у новој еволуцији која би се звала Ц 111-ИВ, иако је приморан да користи механичар од 8 цилиндара у В бензина са релативно ниским трошковима производње, дуплим турбопуњачом и тродиском квачилом, чиме би се постигао светски рекорд за стазу: 403,978 км/х.
