Zvanična prezentacija рестилинг да Џип применио на свој најуспешнији модел, тхе Отпадник, послужио је као изговор за ФЦА Гроуп обнови своју понуду бензинских мотора. До сада, док су прописи о емисији то дозвољавали, у свом портфељу је задржао две породице бензинских мотора. С једне стране су неуништиви Ватра који су рођени далеке 1985. а с друге стране најсавременији е-Торк.
Да би их ослободили, ФЦА Гроуп дизајнирао нову механику Свитац. Ови мотори (модуларни и компатибилни са различитим хибридним решењима) су дебитовали у свету у Фиат Моби, Уно y Аргон које италијанска фирма продаје у Јужној Америци. Њихова техничка еволуција је толико очигледна да су, за разлику од њихове браће ветерана, способни да превазиђу строге прописе о хомологацији. Еуро 6Д који ће ступити на снагу следећег септембра.
Главна техничка разлика која постоји између мотора Свитац који ће користити ФЦА Гроуп у Европи у поређењу са Јужном Америком је да ће имати технологију са више вентила МултиАир ИИ и турбо пуњење. Први блок је троцилиндрични са 1.0 литро померања који даје моћ од КСНУМКС ЦВ и 190 Нм максималног обртног момента. Доступни мењач ће бити ручни мењач са 6 омјера.
На врху ће бити тетрацилиндрична верзија КСНУМКС литара са два нивоа снаге. У првом случају ће испоручити КСНУМКС ЦВ и у другом КСНУМКС ЦВ са максималним обртним моментом од 270 Нм у оба случаја. Мењач доступан у свакој опцији је другачији. У верзији са 150 КС имаће аутоматско искључивање двоструко квачило ДЦТ са 7 односа, бити по претварача обртног момента и 9 брзина у најснажнијој итерацији. Погон на сва четири точка биће стандардна верзија ФиреФли верзије са 180 КС.
За сада ни једно ни друго Џип, ни ФЦА група, су саопштили званичне цене са којим се нови Ренегаде може купити у Шпанији. Мораћемо да сачекамо да се приближи време његове комерцијализације да би се они открили, као и главни детаљи опреме. Касније ће стићи и до других модела из италијанско-америчког конзорцијума, као што је нови Фиат Панда y 500 или чак да се Алфа Ромео Гиулиа.
Извор – Јееп (ФЦА група)