Долазак на тржиште Митсубисхи Ецлипсе Цросс окренуо наопачке сегмент компактног СУВ-а. До тада, ниједна општа фирма се није усудила да ризикује толико нудећи тако поларизујући пут дизајна. Међутим, кућа три дијаманта није размишљала о томе и скочила је у базен, знајући да резултат може поћи по злу. Па, ово је био случај делимично зато што тржиште није реаговало како је желело.
Међутим, не можемо сву кривицу свалити на његову естетику. низак ниво продаје који је остварен. Други разлог зашто Митсубисхи Ецлипсе Цросс није успео мора се приписати чињеници да његова механичка понуда није била најприкладнија. Поготово зато што је нудио а само бензински механичар и дизел који је на тржишту трајао као бомбон на вратима школе. Сада желе да то поправе помоћу а веома занимљив рестилинг.
Задњи део Митсубисхи Ецлипсе Цросс МИ2021 оставља задње стакло подељено на два дела
Исправљање је мудро и обновљени Митсубисхи Ецлипсе Цросс тражи свој комерцијални откуп. На естетском нивоу, тим дизајнера је интегрисао најновију еволуцију Концепт дизајна динамичког штита Од бренда. Сада се истиче по томе што нуди а затамњена предња решетка и нови заштитник браника. Тхе Пуне ЛЕД оптичке групе Они такође еволуирају, показујући агресивнији и наглашенији "изглед".
Поглед са стране остаје непромењен. Овде наставља да одржава свој главни заштитни знак нудећи оштру силазну линију за кров. Такође не губи ознаке линије које пролазе кроз врата и који се савршено надопуњују са луковима точкова заштићеним црном пластиком. Као допуна се појављују нове алуминијумске фелне као и различите нијансе за облачење каросерије.
Коначно, ту је задњи део, област која доживљава највећу еволуцију. Тренутни Ецлипсе Цросс карактерише а задње стакло подељено на два дела што се многим купцима није допало. Па, њени менаџери су одлучили да нестане да понуди а један стаклени месец и конвенционалнија капија. Такође интегрише оптичке групе у облику бумеранга и ЛЕД технологију за дневну функцију поред спортског браника.
од унутрашњих врата Физиономија обновљеног Митсубисхи Ецлипсе Цросс представља праве промене. Основне линије дизајна се не разликују превише осим што укључују нови инфотаинмент систем са екраном од 8 инча. Као новина, интегрише се физичке контроле за управљање јачином звука и друга подешавања елиминисањем „гломазне“ додирне табле. На крају, ту су и украсне лајсне у црној и металик боји.
Нова ПХЕВ верзија долази, али да ли ћемо је видети у Европи?
Користећи предност овог рестилизовања, Митсубисхи је направио корак напред и коначно интегрисао ПХЕВ технологија у Ецлипсе Цросс-у. Ова еколошка верзија је обећана када је изашла на тржиште 2018. године, али је из разних разлога одлагана током времена. Сада, користи исту плуг-ин хибридну шему као Оутландер ПХЕВ иако са мањим форматом и дизајнираним да се прилагоди својој платформи.
Друга верзија која ће формирати њен асортиман је 1.5 литарски МИВЕЦ турбо блок које смо већ покушали Actualidad Motor. Што се тиче мењача, они могу бити ручни са шест односа или аутоматски ЦВТ са 8 односа. Са своје стране, ПХЕВ верзија ће користити аутоматик са односом. Што се тиче вучних система, новости неће бити, са верзијама са погоном на предњу осовину и осталима са 4ВД погоном на сва четири точка.
Ова еволуција звучи сјајно и могла би помоћи Ецлипсе Цросс-у да повећа ниво продаје. Међутим, постоји „мали“ проблем који и даље ограничава његов утицај: неће бити доступан на свим тржиштима. Повлачење куће од три дијаманта из Европе и других региона спречиће јавност да ужива у њеној технологији. Због тога ћемо морати да сачекамо вести да бисмо знали да ли ће стићи у Шпанију или ћемо остати без њих.
Извор - митсубисхи
Више информација о овом моделу
- Плазас 5
- Потенциа 188 цв
- Потрошња 2 л / 100 км
- Процена 4,3