El МцЛарен МЦЛ35М То је први Ф1 модел једноседа који је виђен за 2021. Они из Вокинга су врло брзо обавили посао прилагођавања новом мотору, пошто су имали додатног посла да прилагоде свој МЦЛ35 са Реноом новом Мерцедесовом погонском агрегату. Из тог разлога, с једне стране, можда му је омогућило да добије перформансе захваљујући новом мотору немачког бренда, али ће такође одузети време и економске ресурсе да покуша да исполира друге делове, јер су други тимови у потпуности посвећени који су били у стању да ураде.
Мораћемо да видимо шта тежи више, да профит по мотору, или тај недостатак пажње на друге детаље. Пазите, не кажем да нису спровели мале промене у другим областима, јесу и запажене су. Али они ће такође посветити своје време адаптацији и увек се поставља питање да ли је поменута адаптација била успешна или имају проблема са компатибилношћу (поузданост због употребе превише агресивних решења за хлађење, превише отпора када се користе конзервативнија решења за хлађење, ...) .
Иначе, пре него што почнемо желео бих да истакнем да овај МцЛарен МЦЛ35М има неке додатне логотипе у односу на прошлу годину, што је добра вест. На пример, у његовом носу постоје промене са спонзори, такође на предњем крилу итд.
предња област
На предњој фотографији од МцЛарен МЦЛ35М не види се превише запажених промена, мада се уочавају неки занимљиви детаљи, посебно на његовом носу. Са нешто шиљатијим носом од носа који је завршио прошле сезоне. Промена филозофије ка више имитацији онога што други тимови као што су Мерцедес или Рено раде, удаљавајући се од првобитног концепта који су преузели од Мекларена да би следили стопе Ред Булла.
У самом предњем крилу је доста слично прошлогодишњем, само су мале разлике у закривљености главног крила у његовом доњем делу. Поред тога, бочни део и доњи део носа су поједностављени, како то захтевају прописи за ову сезону. Што се тиче завршне плоче, има и малих промена, посебно у њеном доњем делу, са мање заобљеном и једноставнијом ивицом.
Што се тиче геометрије суспензија и кочнице, веома су слични. Али изгледа да, упркос томе што геометрија није промењена, оно што је урађено јесте да се огибљење донекле истањи како би било аеродинамичније. Што се тиче кочионих канала, они МцЛарен МЦЛ35М су нешто већи од оних из прошле године, иако је то тешко потврдити, јер перспективе слика могу бити веома варљиве.
То подручје и даље траје. депресија носа, тачно на месту где је број јахача. Начин да се генеришу бочни канали са нешто вишим зидовима близу ивице носа.
бочна зона
У овом другом погледу са стране можете видети велике промене у односу на прошлу годину. На пример, најупечатљивије је то поједностављење доњег дела аутомобила, са спрат прилагођен новим прописима, без оних шкрга и сложених профила који су се налазили у претходним земљиштима. У случају МцЛарен МЦЛ35М то је једноставније, и има тај рез само у предњем делу задње гуме због чега аутомобили губе много притишне силе, али то ће значити да се гуме не уништавају тако брзо због огромних захтева које је наметнула.то велико оптерећење.
Још један детаљ који се може видети у његовом средњем делу је његове бочне подлоге, са отворима за хлађење радијатора који делују нешто већи, мада понављам да би то могла бити обична илузија када се пореде слике. Али ако јесте, могло је бити да су захтеви новог Мерцедесовог мотора нешто већи, што ми се чини чудним с обзиром на његову екстремну ефикасност. То би такође могао бити симптом да је Мекларен морао да прилагоди нови мотор брзо и без оптимизма у погледу хлађења.
Иначе се чини прилично сличан прошлогодишњем. Геометрија задњих вешања, гума и задњег крила такође изгледају веома слично. Нарочито када погледате задње плоче које су завршене прошле сезоне, са оним хоризонталним отворима уместо вертикалних изреза на МЦЛ35 са почетка сезоне. Чак су и двоструки централни ослонац, главни поклопац и крило, пераје ајкуле и двоструко Т-крило из финала сезоне такође присутни у овој новој имплементацији.
Да, оклоп мотора То се прилично променило, пошто је задњи део морао да се прилагоди новом контуру Мерцедесовог погонског агрегата. Нова силуета која оставља МцЛарен МЦЛ35М линију сличнију оној која се може видети у самом Мерцедесовом тиму. Веома компактан крај да оставите веће канале и тај уски струк тако да ваздух пролази у горњи део дифузора, ту област која је толико важна.
Не бих желео да прођем одељак, а да не причам о томе аирбок. У прошлости се видело како је велики отвор, подељен на неколико канала, коришћен за довођење ваздуха до хладњака уља мењача, усисника мотора (за турбопуњач) и за међухладњак ових турбо мотора. Поред тога, још један додатни отвор за хлађење је цењен испод главног отвора, одмах иза места где пилот поставља кацигу. Насупрот томе, у новом МЦЛ35М тај други ниски отвор је нестао (да ли то може бити разлог што рупе бочних подножја изгледају нешто веће, како би се то надокнадило? То би могла бити алтернатива).
Што се тиче празнина, изгледа да су подељени на 4 канала главна, две велике стране, централна за мотор који је окружена структурама против превртања и друга доња.
Zadnji deo
Поново је МцЛарен МЦЛ35М показао своје zadnja oblast, подручје дифузора, иако сам дифузор није видљив. Нешто што сви тимови имају тенденцију да чувају са подозрењем, пошто је то веома важна област у смислу постизања потисне силе, у неким случајевима се постиже и до 40%, али без аеродинамичког отпора који би друга решења могла да донесу повећањем крила.
Иако се ни на слици не види добро, претпостављам да ове цеви следе одмах испод главне издувне цеви, односно тзв. отпадних врата. Канали који се годинама виђају код ових нових мотора, а који су веома анализирани због сагоревања нафте које су радили неки тимови и други, иако је све то већ регулисала ФИА тако да нема увида о део возача.
Закључак
Прошле године Мекларен МЦЛ35М је постигао сјајне резултате, био је то веома важан скок у квалитету и били су веома близу првих позиција. Ове године, с обзиром на стабилност и ограничења у погледу промена, сви аутомобили би требало да остану мање-више на истом положају у којем су завршили прошлу годину, не очекују се велики скокови.
Али Мекларен је један од тимова који могу да победе највише, а такође и један од оних који могу највише да изгубе. Разлог је то што је то једини тим који је направио а промена мотора, Са свиме што подразумева. С једне стране, могли су да добију додатну снагу и ефикасност у поређењу са Реноом, али су такође могли да изгубе нешто у целој тој транзицији тако што су морали да прилагоде дизајн који је направио и за Ренаулт мотор и сада морају да се прилагоде без већих промена. нова погонска јединица.
Не би требало да буде велики проблем, али видећемо. Осим тога, још једна брига су оне изјаве које су дали од тада Мерцедес тврди да има проблема са мотором од Ф1 2021. Направили су неке измене и чини се да није испало како се очекивало, видећемо да ли ће се то претворити у проблеме са перформансама, проблеме са поузданошћу или обоје. Иако се у Формули 1 више лаже него прича, па могу бити намерне и потпуно лажне изјаве да им противници верују...