Прошле недеље сам био у могућности да темељно тестирам нови БМВ КСКСНУМКС. Са њим смо путовали више од 700 км, укључујући и кратку руту офф роад. Ускоро ћу објавити цео тест ове машине за дробљење, али данас као преглед доносим своје утиске Офф-Роад. Истина је да је успела да оде много даље него што сам очекивао.
Запамтите да можете гласати на БМВ КСКСНУМКС као Интернет аутомобил године ЦАИ 2011
El БМВ КСКСНУМКС је СУВ o “СУВ” Углавном је фокусиран на употребу на путу, још више са огромним точковима и гумама ниског профила ове јединице. Међутим, може се прилично добро понашати и ван асфалта.
Услови испитивања
Да бисмо спровели тест, почињемо са следећим принципима:
- Ни у ком случају не бисмо могли да нанесемо аутомобилу најмању штету. Прво, зато што није наш, а друго зато што нико не купује овај аутомобил да би прошао кроз изузетно тешка искушења која остављају трагове на доњој страни, браницима и луковима точкова. За то купујете а Лада Нива или Митсубисхи монтеро (као они који су нас пратили на путовању)
- Ниједна препрека се не може прећи „трчањем“, односно уласком претераном брзином. Добро теренско возило мора бити у стању да савлада препреке минималном брзином. Када говорим о „превеликој брзини“ говорим о 2 до 7 км/х, на пример.
- Не можемо вући или гурати ауто. У пракси од 4 × 4 Уобичајено је да изађете да гурнете или помогнете да повучете аутомобил. У овом случају, БМВ Требало би да прођем сам.
Укратко, ради се о томе да се види где се то може догодити. БМВ КСКСНУМКС а да то ни мало не форсира.
Врло мали број власника БМВ-а Кс3 ће пробати овакве ствари
Карактеристике аутомобила
За почетак кратког прегледа орр-роад карактеристике овог аутомобила:
- El улазни угао је 26º и то од 23º излаз, Приближно. Тхе клиренс је 212 мм тако да, заједно са дугим међуосовинским растојањем, већ знамо да ће највећа препрека бити трбушни угао.
- Cредуктор зупчаника, али у замену има сјајног савезника: 8-степени аутоматски мењач. Постоји неколико ствари које су боље за вежбање 4 × 4 него аутоматски мењач, иако то не воле сви.
- блокада диференцијала: БМВ
- Фарбани браници и пластичне доње облоге: будите веома опрезни, и најмањи додир може да се оштети, а ми то не желимо.
У покрету
Почињемо са кратка шетња неасфалтираним стазама, неке у добром стању и чврсте шљунак а други нешто више погоршани. Ауто импресионира са колико добро филтрира ударне рупе, узимајући у обзир у гуме који носи. Штавише, готово да нема звукова неравнотеже, Квалитет монтаже је веома висок.
Динамички иде јако добро, али мораћемо да будемо опрезни јер то не смемо да заборавимо под десном ногом имамо више од 300 КС и ауто се може спаковати више него што је потребно, ако тада желимо да кочимо.
Неочекивани сапутници кроз земље Кастиље
Цар вуче дивно, и ако користимо спортски режим моћи ћемо да изађемо из кривина са малим али спектакуларни крсташки ратови који ће одушевити ентузијасте ВРЦ. Осим ако нисмо Царлос Саинз Уопште не препоручујем коришћење режима Спорт +, који прекида везу Контрола стабилности и повери ауто искључиво у наше руке. Шљунак, асфалтне гуме, велика тежина и више од 300 КС нису добра комбинација за прављење козе.
Суђење
Брзо смо завршили наше стазе и стигли до компликоване области. Остављамо контролу над аутомобилом нормал и ставили смо коТрацтион Цонтрол у режиму 4×4 офф-роад.
Почињемо решавањем малих бочних нагиба и укрштања осовина...одмах један од точкова престаје да додирује тло од ход вешања је прилично кратак, али нема проблема јер контрола проклизавања кочи речени точак и аутомобил се креће напред. Чак и са два точка у ваздуху (цроссовер пуне осовине), БМВ наставља да се креће напред, док у позадини чујете хидраулика за контролу стабилности рад: ЦЛА, ЦЛА, ЦЛА, ЦЛА.
БМВ Кс3 нема браве, али захваљујући електроници може да се креће са точковима у ваздуху
Када прођемо ову тачку, суочавамо се са аутомобилом против а стрма падина са нешто јаруга и глиненог тла. Веома споро, уз благо проклизавање свих точкова, ауто се креће неумољиво напред...тест је прошао, али скоро ту. граница адхезије. До овог тренутка нисам нагазио на гас ни 20%, за снагу неће бити, наравно...
Контрола спуштања ради превише, више него што је потребно...
Након што се попнемо, време је да се спустимо: за ово користимо контрола спуштања који укључује БМВ КСКСНУМКС. Овај систем контролише кочнице и мотор на низбрдици тако да се одређена брзина никада не прекорачи. У овом случају, Минимална брзина је 7 км/х, што је превелико за безбедно спуштање низ ову падину., па морам то да урадим са притиснутом кочницом. Овај систем ће бити користан у мање захтевним ситуацијама, али не и овде. Штета што се не може подесити на мање брзине (4 км/х, на пример), па је користан само за „светле“ услове.
Упркос томе што има "глатке" точкове, може да пређе блатна подручја која нису компликована
Када паднемо, проверићемо то вучу возило по веома блатњавом терену. Гуме брзо губе газећи слој, са свим каналима пуним глине, али мало по мало напредује... полако али сигурно, прелази плитко али веома клизаво блато. Морам признати да сам у неколико наврата помислио "До сада смо стигли", али је маневрисањем правца и још мало убрзањем аутомобил успео да пређе сам.
Носимо такмичарске паличице!!
Коначно, долази тест који није могао да положи: пењање уз падину са јаким трбушним углом приликом крунисања.
Ауто је кренуо узбрдо, савршено очистивши предњи браник и још мало задњи браник. Проблем је настао када смо покушали да подигнемо задњу осовину, пошто трбух аутомобила дотакао је земљу…и долазимо. Сигурно би се то догодило, али бисмо огребали подвозје и то не улази у тест. Заиста, нема ничег лошег у томе да то урадите једном, двапут, три пута... али не редовно, па би се могло рећи да је то ван могућности аутомобила.
Резиме
Закључак до којег долазимо је јасан: ово БМВ КСКСНУМКС Пуеде прођите кроз сајтове на које 99% ваших купаца никада неће наићи. Потребно је само мало техника и одлука. Највеће ограничење је његово асфалтне гуме и ниски трбушни угао. За остало (капацитет вуче, клиренс, углови прилаза и одласка, итд.) је веома способан, посебно наглашавајући електронски систем управљања вучом. Сада, узимајући у обзир колико добро овај ауто иде на путу...ко ће га купити да га користи овако? Веома мали број људи, иако ови квалитети никада не погреше СУВ.
